Bristol Beaufighter FSX

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El Bristol Beaufighter Tipo 156, a menudo denominado simplemente como el Beau, fue una modificación caza pesado de largo alcance británica de diseño del bombardero del torpedo antes de Beaufort de la Bristol Aeroplane Company. El nombre Beaufighter es un acrónimo de "Beaufort" y "luchador".

A diferencia del Beaufort, el Beaufighter tuvo una larga carrera y sirvió en casi todos losatrde guerra en la Segunda Guerra Mundial, primero como caza nocturno, luego como cazabombardero y finalmente reemplazando al Beaufort como torpedero. Una variante fue construida en Australia por el Departamento de Producción de Aeronaves (DAP) y fue conocida en Australia como DAP Beaufighter.

Diseño y desarrollo

La idea de un desarrollo combatiente del Beaufort se sugirió al Ministerio del Aire por Bristol. La sugerencia coincidió con los retrasos en el desarrollo y producción del caza-cañón armado bimotor torbellino de Westland. Dado que el "Beaufort cañón de combate" fue una conversión de un diseño, desarrollo y producción existente se podía esperar mucho más rápidamente que con un diseño completamente nuevo. En consecuencia, el Ministerio del Aire produjo Especificación F.11 / 37 escrito alrededor de la sugerencia de Bristol para un avión "interino" hasta la introducción correcta del torbellino. Bristol inició la construcción de un prototipo, a una parte de Beaufort-construido a partir de la línea de producción. El prototipo voló por primera vez en julio 17 1939, un poco más de ocho meses después de que el diseño había comenzado, posiblemente debido a la utilización de gran parte de diseño y partes del Beaufort. Un contrato de producción de máquinas 300 ya se habían colocado dos semanas antes de que el prototipo F.17 / 39 incluso voló.

En general, las diferencias entre el Beaufort y Beaufighter fueron menores. Las alas, superficies de control, del tren de aterrizaje retráctil y sección de popa del fuselaje fueron idénticos a los de la Beaufort, mientras que la sección central del ala era similar aparte de determinados accesorios. La bahía de la bomba se omitió, y cuatro cañones hacia adelante disparando 20 mm Hispano Mk III se montaron en la zona inferior del fuselaje. Estos fueron alimentados inicialmente desde los tambores 60 todo el año, lo que requiere que el operador de radar para cambiar los tambores de munición manualmente - una tarea ardua e impopular, especialmente por la noche y durante la persecución de un bombardero. Como resultado, pronto fueron sustituidas por un sistema de alimentación de la correa. Los cañones se complementaron con seis .303 en (7.7 mm) ametralladoras Browning en las alas (cuatro de estribor, dos puertos). Las áreas para el artillero trasero y bombas aimer se retiraron, dejando sólo el piloto en una cabina de tipo de combate. El operador del navegador / radar se sentó en la parte trasera bajo una pequeña burbuja de plexiglás donde había estado la torreta dorsal del Beaufort.

Los motores de Bristol Taurus del Beaufort no eran lo suficientemente potente como para un luchador y fueron reemplazados por los más poderosos Bristol Hércules. La potencia extra presenta problemas con la vibración; en el diseño final que estaban montadas puntales más largos, más flexibles, que sobresalían de la parte delantera de las alas. Esto movió el centro de gravedad hacia adelante (COG), una mala cosa para un diseño de la aeronave. Se movió de nuevo por el acortamiento de la nariz, ya que no se necesitaba espacio para un apuntador bomba en un luchador. Esto puso la mayor parte del fuselaje detrás del ala, y se movió hacia atrás el CdG donde tiene que estar. Con los capós de motores y hélices ahora más hacia delante que la punta de la nariz, el Beaufighter tenía un aspecto característico de rutas internas.

La producción del Beaufort en Australia, y el uso de gran éxito de fabricación británica Beaufighters por la Real Fuerza Aérea de Australia, llevó a Beaufighters siendo construido por el Departamento Australiano de avión de producción (DAP) de 1944 en adelante. variante de la DAP era un bombardero de ataque / torpedo conocida como la Marca 21: cambios de diseño incluyen Hércules VII o motores XVIII y algunos cambios menores en el armamento.

En el momento en líneas de producción británicos cerraron en septiembre 1945, 5,564 Beaufighters había sido construido en Inglaterra, por Bristol y también por Fairey Aviation Company, (498) Ministerio de Producción de Aviones (3336) y Rootes (260).

Cuando cesó la producción australiana en 1946, 365 Mk.21s había sido construido.

servicio operacional

Bristol Beaufighter Mc 1 252 en el número de la escuadrilla, África del Norte

Según los estándares de combate, el Beaufighter Mk era bastante pesado y lento. Tenía un peso de todo plano de 16,000 lb (7,000 kg) y una velocidad máxima de sólo el 335 mph (540 km / h) en 16,800 pies (5,000 m). Sin embargo esto era todo lo que estaba disponible en el momento, ya que la producción adicional de la por lo demás excelente torbellino de Westland ya había sido detenido debido a problemas con la producción de sus motores Rolls-Royce Peregrine.

El Beaufighter se encontró que salió de la línea de producción en casi exactamente el mismo tiempo que los primeros equipos de radar aerotransportado británico Intercepción (AI). Con los cuatro 20 mm cañón montado en la parte inferior del fuselaje, la nariz podría dar cabida a las antenas de radar, y la habitabilidad general del fuselaje permitió al equipo de AI a ser instalados fácilmente. Incluso carga en 20,000 lb (kg 9,100) el avión era lo suficientemente rápido como para alcanzar los bombarderos alemanes. A principios de 1941, fue una respuesta efectiva a los ataques nocturnos de la Luftwaffe. Los diversos modelos tempranos de la Beaufighter pronto comenzaron servicio en el extranjero, donde su robustez y fiabilidad pronto hicieron que la aeronave popular entre las tripulaciones.

Un caza nocturno Mk VIF se suministró a los escuadrones en marzo de 1942, equipado con un radar AI Mark VIII. Como el mas rapido de Havilland Mosquito asumió el papel de luchador nocturno a mediados y finales de 1942, los Beaufighters más pesados ​​hicieron contribuciones valiosas en otras áreas, como la lucha contra el envío, el ataque terrestre y la interdicción de largo alcance en todos los principales países.atre de operaciones.

En el Mediterráneo, 414th de la USAF, 415th, 416th y 417th noche escuadrones de caza recibido 100 Beaufighters en el verano de 1943, logrando su primera victoria en julio 1943. Durante el verano los escuadrones realizaron dos operaciones de escolta de convoyes y de ataque a tierra durante el día, pero principalmente volaron misiones de interceptación defensivas por la noche. A pesar de que el caza Northrop P-61 Negro Viuda comenzaron a llegar en diciembre 1944, USAAF Beaufighters continuó volando operaciones nocturnas en Italia y Francia hasta el final de la guerra.

En el otoño de 1943, el mosquito estaba disponible en un número suficiente para sustituir el Beaufighter como el caza nocturno principal de la RAF. Hacia el final de la guerra algunos pilotos 70 que sirven con las unidades de la RAF habían convertido en ases durante el vuelo Beaufighters.

El Beaufighter aparece en el apéndice de la novela KG 200 como habiendo sido efectuada por la unidad de operaciones secreto alemán KG 200, lo que prueba, evaluación y, a veces clandestinamente operado capturado aviones enemigos durante la Segunda Guerra Mundial. comando costero

1941 vio el desarrollo de la Beaufighter Mk.IC de largo alcance caza pesado. Esta nueva variante entró en servicio en mayo de 1941 con un destacamento de la escuadrilla No. 252 que opera desde Malta. La aeronave resultó tan eficaz en el Mediterráneo contra objetivos envío, aeronaves y en tierra que el comando costero se convirtió en el principal usuario de la Beaufighter, en sustitución del Beaufort quedado obsoleta y Blenheim.

Comando costero comenzó a recibir la entrega de la Mk.VIC plano nominal a mediados 1942. A finales de 1942 Mk VICs estaban siendo equipados con equipo de torpedo portadoras, lo que les permite llevar el 18 británica en (457 mm) o el 22.5 de Estados Unidos en (572 mm) torpedo externamente. Los primeros ataques de torpedos con éxito por Beaufighters llegaron en abril 1943, 254 con el número de la escuadrilla de hundimiento de dos buques mercantes fuera de Noruega.

El Hércules Mc XVII, el desarrollo de CV 1,735 (1,294 kW) a 500 pies (150 m), se instaló en la estructura del avión Mc VIC para producir la TF Mk.X (Torpedo de combate), comúnmente conocida como la "Torbeau." El Mk X se convirtió en la marca de la producción principal de la Beaufighter. La variante de ejercicio de la "Torbeau" fue designado el Mk.XIC. Beaufighter TF Xs haría ataques de precisión en el envío a la altura de onda superior con torpedos o cohetes RP-60 "3lb". Los primeros modelos de la Mc Xs llevaron a ASV-longitud de onda métrica (aire-superficie del recipiente) de radar con antenas "espina de pescado" realizado en las alas de la nariz y exterior, pero esto fue sustituido a finales de 1943 por el centimétrica de radar AI marca VIII alojado en una radomo "dedal nariz", lo que permite todo tipo de clima y los ataques nocturnos.

El Norte Coates Huelga Ala de comando costero, con base en RAF Norte Coates en la costa de Lincolnshire, desarrollado tácticas que se combinaron las grandes formaciones de Beaufighters utilizando cañones y cohetes para suprimir el fuego antiaéreo mientras que el Torbeaus atacó a bajo nivel con torpedos. Estas tácticas se pusieron en práctica a mediados 1943, y en un periodo 10 meses, fueron hundidos toneladas (toneladas 29,762 27,000) de envío. Tácticas se adaptaron más a fondo cuando el envío se trasladó desde el puerto durante la noche. Norte Coates Huelga ala operado como la mayor fuerza anti-envío de la Segunda Guerra Mundial, y representó más de toneladas (toneladas 150,000 136,100) de envío y los vasos 117 para una pérdida de 120 241 Beaufighters y tripulación aérea muertos o desaparecidos. Esta era la mitad del tonelaje total hundido por todas las alas de ataque entre 1942-45. guerra del Pacífico El Beaufighter llegó a escuadrones de Asia y el Pacífico a mediados de 1942. A menudo se ha dicho - a pesar de que fue originalmente una pieza de la RAF banal tomado rápidamente por un periodista británico - que los soldados japoneses que se refiere a la Beaufighter como "susurrando la muerte", supuestamente porque los aviones atacando a menudo no se oye (o visto) hasta que es demasiado tarde. motores de Hércules de la Beaufighter utilizan válvulas de manguito que carecían del engranaje de la válvula ruidosa comunes a los motores de válvula de disco. Esto fue más evidente en un nivel de ruido reducido en la parte delantera del motor.

El sudeste de Asia

En el sudeste asiático, elatre, el Beaufighter Mk VIF operó desde la India en misiones nocturnas contra las líneas de comunicación japonesas en Birmania y Tailandia. Los ataques de alta velocidad y bajo nivel fueron muy efectivos, a pesar de que a menudo atrcondiciones climáticas favorables e instalaciones de reparación y mantenimiento improvisadas.

Al sur oeste del Pacífico

Antes de que DAP Beaufighters llegara a las unidades de la Real Fuerza Aérea Australiana en el Pacífico Sudoccidental,atre, el Bristol Beaufighter Mk IC se empleó en misiones anti-envío.
El más famoso de ellos fue la batalla del mar de Bismarck en el que cooperaron con la USAAF A-20 Bostons y B-25 Mitchell. Nº 30 Escuadrón RAAF Beaufighters volaron a la altura del mástil para proporcionar fuego de supresión pesada para las ondas de atacar los bombarderos. El convoy japonés, bajo la impresión de que estaban bajo ataque del torpedo, cometió el error fatal táctica de convertir sus naves hacia los Beaufighters, dejándolos expuestos a ataques con bombas se saltan por los bombarderos medios estadounidenses. Los Beaufighters infringido el máximo daño a los buques antiaéreos armas, los puentes y las tripulaciones durante ametrallamientos con sus cuatro cañones nariz 20 mm y seis .303 montados en las alas en 7.7 (mm) ametralladoras. Ocho transportes y cuatro destructores fueron hundidos por la pérdida de cinco aviones, entre ellos uno Beaufighter.

De la posguerra

Desde finales de 1944, unidades de la RAF Beaufighter se dedicaban a la guerra civil griega, finalmente retirada en 1946.
El Beaufighter también fue utilizado por las fuerzas aéreas de Portugal, Turquía y la República Dominicana. Fue usado brevemente por la Fuerza Aérea de Israel. fuente Wikipedia