Vitesse d'approche B737 sur FS2004

[Rytmix31]

C'est bon j'y suis arrivé : je réduis petit à petit ma vitesse jusqu'a 140nds puis un peu aprés avoir eu l'autorisation du controleur, je désactive le PA, je règle les autobrakes sur 2 puis j'arme les aérofreins une fois au touché de la piste. Je termine donc l'aterrissage tranquillement en manuel, parfait !

Juste une derniere précision : Quelles vitesses utilisez vous tout au long du vol ( croisière ) ?

Merci encore pour vos réponses claires !

Rytmix

[vallav08]

En 737 je suis a 300, car il me semble que en vrai il vole dans ces environs la, et puis quand tu a une météo ou sa bouge fort, la vitesse est grandement toucher, donc si tu vole a 320 et que ta des vents plutôt fort tu va vite arriver a 350 (tester et approuver dans mon 777 )

[Rytmix31]

Salut, moi je navigue à 250nds en dessous de 10000ft puis à 300nds entre 10000ft et 15000ft puis à 330nds au dessus de 15000ft. Est ce correcte ?

Rytmix

[vallav08]

C'est normal que en dessous de 10 000 feat que tu vole a 250 nœud, car en vraie tu n'a pas le droit dépasser cette vitesse en dessous de 250 noeud après 10 000 pied tu peut voler a la vitesse que tu veut, tout en faisant gaffe a ne pas faire une survitesse mais sinon j'ai une checklist du 737-800 regarde :

FL180 0.67 mach (330 KIAS)
FL240 0.75 mach (330 KIAS)
FL280 0.78 mach (320 KIAS)
FL330 0.78 mach (285 KIAS)

Mais un conseille évite d'utiliser les mach car je trouve que sa mets trop de vitesse je sais pas pourquoi

[janeg]

Salut Rytmix,

Vallav a raison. En fait, plus tu montes en altitude moins il y a d'air. Donc les tubes de Pitot n'enregistent pas la vraie vitesse, mais une vitesse très inférieure. Pour t'en convaincre, jette un coup d'oeil sur le GPS, et là, tu verras ta vitesse vraie par rapport au sol.

Bons vols et bien amicalement

Janeg

[Invité]

vallav08 écrit:

Mais un conseille évite d'utiliser les mach car je trouve que sa mets trop de vitesse je sais pas pourquoi

????????

très étonnant comme conseil

[vallav08]

Je dit sa car une fois j'avais mis le mach indiqué comme j'ai écrit il y a peu, et quand je remets sur celui de vitesse normal pour voir sa veut dire combien je voit 350 un exemple donc après peut être que sa pose aucun problème je sais pas

[Rytmix31]

Merci beaucoup pour vos différentes réponses Mais du coup, en haute altitude ( au dessus de FL250 ) mieux vaut utiliser les noeuds ou les mach ?

Rytmix

[appleturn]

La vitesse d'approche et d'atterrissage est variable en fonction du poids de l'avion (ZFWT)du vent et aussi de la température. En règle générale un B737 effectue une approche finale à 160kts et le toucher des roues est aux environs de 140 kts (pleins volets). Ne surtout pas oublier d'armer les aéro-freins et l'auto- freinage (2 est amplement suffisant). Juste avant l'atterrissage désengager l'A T, au dessus de la RWY à 50ft diminuer progressivement la poussée à 0%, dès que le train avant est au sol engager les reverses jusqu'à une vitesse indiquée de 50kts. Stopper les reverses et terminer le freinage d'une façon classique jusqu'au contrôle parfait de l'avion.

Bonne atterrissage.

[Rytmix31]

Merci encore. Juste un petit détail :

Lorsque j'effectue une approche ils avec un Boeing 777, j'effectue l'approche à environ 160kts puis au touché à 140kts mais le problème c'est que le B777 touche tout le temps avant la piste ( sur l'herbe ) pour atterrir, malgré qu'il soit bien dans l'axe. Quel est le problème ? faut-il faire une approche plus rapide ?

Merci d'avance. Rytmix