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Autofeather ??

Comment piloter un avion, un hélicoptère ? Quelles sont les règles de base ? Vos réponses ici

Autofeather ??

Message non lupar janeg » 15 Aoû 2010, 10:06

Bonjour à tous,

Quelqu'un saurait-il ce que veut dire Autofeather ? Feather veut dire plumeau en Anglais. Je n'ai nul besoin de faire la poussière :)
Mais qu'est ce qui peut être automatique dans la voilure, les ailerons ? Les volets? les aérofreins ( cet appareil n'en comporte pas ) ? le trim ? J'en serais étonné.

J'ai trouvé ça sur le Beech King Air St. Marteen !!

Merci de m'éclairer

Bien amicalement et bon dimanche

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Re: Autofeather ??

Message non lupar janeg » 16 Aoû 2010, 15:24

Re-Bonjour à tous,


Finalement, c'est Rider95 qui m'a mis sur la voie. En fait l'Autofeather est un système automatique pour les avions à hélices et à vitesse constante. Si l'on est au grand pas et que la portance diminue fortemment pour une raison ou une autre, ce système remet automatiquement les hélices au petit pas !! Fallait y penser !

( je ne réédite pas pour oter ce post des sujets sans réponse )

Bien amicalement à tous

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Re: Autofeather ??

Message non lupar GANZU1 » 16 Aoû 2010, 17:34

D'accord,merci d'avoir donné la réponse ;)
est ce qu'il s'agit d'un interrupteur et si oui faut il l'enclencher en permanence ou uniquement en cas de soumission de l'appareil?
GANZU1
 

Re: Autofeather ??

Message non lupar eaglepitts » 16 Aoû 2010, 19:02

Salut tous !

Si j'ai bien compris cela veut dire décrochage impossible... !? A moins de désactiver le système... ??? Parce que apparemment il s'agit d'anticiper une perte de portance et une mauvaise réaction du pilote qui saurait remettre asses de gazes en urgence, mais en oubliant qu'il n'est pas sur un le bon pas d'hélice... ? Encore qu'en "constant speed" il n'y a pas de réglage de pas d'hélice... ?

Si quelqu'un a plus de précisions ???

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Re: Autofeather ??

Message non lupar Invité » 16 Aoû 2010, 19:10

Oui, c'est une question de portance, mais surtout une question d'ergonomie et de rapport puissance.
En gros c'est l'optimisation de la puissance moteur et de son pas... pour facilité le travail du pilote.

Amitiés

PinK
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Re: Autofeather ??

Message non lupar Léonard » 17 Aoû 2010, 10:36

Mais si tu passe au petit pas, tu vas pas perdre de la pousée ??:huh: :huh:
Léonard
 

Re: Autofeather ??

Message non lupar eaglepitts » 17 Aoû 2010, 11:15

Salut a tous !

Ou de la traction ! :lol:

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Re: Autofeather ??

Message non lupar JMI1205 » 04 Sep 2010, 09:08

Oulà non, désolé mais Rider95 n'a pas la bonne réponse.

L'autofeather est aussi appelé MDA ou Mise en Drapeau Automatique pour les Frenchies. Sur multimoteur, la charge de travail du pilote est grande pendant le décollage ou l'approche. En cas de panne moteur, la dissymétrie de traction va engendrer un couple de lacet important et dangereux si on évolue à trop basse vitesse (voir les vitesses nécessaires propres à chaque avion). Le système Autofeather va en cas de détection de sous-régime moteur ou baisse de couple hélice passer automatiquement l'hélice en drapeau, afin de réduire la traînée parasite d'un moteur en moulinet (l'hélice se comporte comme un moulin à vent dans le vent relatif), et constitue un aérofrein ENORME. Donc le pilote n'aura plus qu'à soit stopper complètement le moteur en cas de motorisation piston et laisser les pales d'hélice en drapeau ou plumeau (les anglais sont plus poétiques). Dans le cas de turbopropulseur, le générateur de gaz continue de fonctionner mais ne peut fournir assez d'énergie pour alimenter les servitudes électriques (comme une voiture au ralenti ne pourrait recharger la batterie avec l'alternateur qu'à un certain régime). On choisit donc de couper l'arrivée de carburant et donc arrêter la rotation de l'hélice.

Voili voilà, pour l'avoir déjà expérimenté en vrai, je peux dire qu'un moteur non passé en drapeau me fait descendre à 500 ft/min malfré l'autre moteur pleins gaz (c'était un Twin Otter). C'est très désagréable.
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Re: Autofeather ??

Message non lupar mermoz320 » 05 Sep 2010, 23:12

JMI1205 a écrit:Oulà non, désolé mais Rider95 n'a pas la bonne réponse.

L'autofeather est aussi appelé MDA ou Mise en Drapeau Automatique pour les Frenchies. Sur multimoteur, la charge de travail du pilote est grande pendant le décollage ou l'approche. En cas de panne moteur, la dissymétrie de traction va engendrer un couple de lacet important et dangereux si on évolue à trop basse vitesse (voir les vitesses nécessaires propres à chaque avion). Le système Autofeather va en cas de détection de sous-régime moteur ou baisse de couple hélice passer automatiquement l'hélice en drapeau, afin de réduire la traînée parasite d'un moteur en moulinet (l'hélice se comporte comme un moulin à vent dans le vent relatif), et constitue un aérofrein ENORME. Donc le pilote n'aura plus qu'à soit stopper complètement le moteur en cas de motorisation piston et laisser les pales d'hélice en drapeau ou plumeau (les anglais sont plus poétiques). Dans le cas de turbopropulseur, le générateur de gaz continue de fonctionner mais ne peut fournir assez d'énergie pour alimenter les servitudes électriques (comme une voiture au ralenti ne pourrait recharger la batterie avec l'alternateur qu'à un certain régime). On choisit donc de couper l'arrivée de carburant et donc arrêter la rotation de l'hélice.

Voili voilà, pour l'avoir déjà expérimenté en vrai, je peux dire qu'un moteur non passé en drapeau me fait descendre à 500 ft/min malfré l'autre moteur pleins gaz (c'était un Twin Otter). C'est très désagréable.


Bjr,
Oui voilà la bonne réponse, "mise en drapeau automatique".
Elle est indispensanble pour une question de rapidité .
Lorsqu on perd un moteur au décollage l autre est a plein régime, d'où une méga dissymétrie ( qu il faut compenser au palonnier) . Si on ajoute de la dissymétrie en laissant l hélice du moteur mort tourner en moulinet , c est la sortie de piste quasi assurée...
Pour info sur N2501 Noratlas et si mes souvenirs sont bons , la mise en drapeau auto intervenait automatiquement si la puissance chutait sous 70 % pendant 2/10 de secondes.

Cordialement.:)
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Re: Autofeather ??

Message non lupar mermoz320 » 06 Sep 2010, 07:00

Air Tim a écrit:
la mise en drapeau auto intervenait automatiquement si la puissance chutait sous 70 % pendant 2/10 de secondes.


Dans le cas d'une dissymétrie de poussée ou pas ?

Tim


Slt TIM
Le constructeur avait estimé que si il était constaté qu'un moteur perdait 30% de puissance pendant 2/10 de seconde c'est qu'il était en panne ....donc mise en drapeau automatique. Les ingénieurs de Nord Aviation en avaient décidé ainsi.
Ce qui était un inconvénient parfois en pays chaud comme au Tchad par exemple.
En pays chaud avec certaines essences ( on volait avec de la 100/130 ) il se produisait un phénomène de "vapor lock ".
C'est l essence qui fait des vapeurs dans les conduites par forte chaleur..lorsque ces vapeurs arrivaient au carbu il y avait une chute brutale de puissance et donc risque de MDA au décollage...alors que le moteur marchait trés bien...
Pour remédier a ça on mettait dans certains réservoirs une essence différente qui n'était pas sensible au phénomène de vapor lock ( de la 115/145 ) et on décollait sur ces réservoirs. Une fois en vol on repassait sur les réservoirs 100/130.

Cordialement
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