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Des pros du manche

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Des pros du manche

Message non lupar serge30 » 31 Jan 2012, 17:10

Bonjour
Je n'ai pas pu m'empécher de vous en faire profiter, rien à dire, des professionnels.
Bonne soirée

      
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Re: Des pros du manche

Message non lupar Tomxsg » 31 Jan 2012, 17:23

Bonjour Serge30,

Je pense que les passagers ont du travailler leurs fessiers et les pilotes leurs mollets !

C'est bon ! je m'en lasse pas.

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Re: Des pros du manche

Message non lupar Airlink » 31 Jan 2012, 18:23

Bonsoir,

J'avais déjà visionné cette vidéo, mais la regarder une nouvelle fois m'a fait extrêmement plaisir.

Les Atterrissages en particulier sont spectaculaires, et on ne peut que saluer les pilotes pour leurs talents.

Excellente Soirée à tous,

Amic'

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Re: Des pros du manche

Message non lupar gabgreg » 31 Jan 2012, 18:38

Bonsoir,

Moi dans fsx j'airrive à atterrir sur la piste avec 20nds de vent de travers mais pas sur la center line alors que eux y arrivent.
C'est pos juste.

Amic'
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Re: Des pros du manche

Message non lupar Moustikblanc31 » 03 Fév 2012, 09:57

La dérive mon enfant, la dérive :evil:

Et pour Tom : sur les Airbus on ne décrabe plus, du coup tu as les mollets peinards ^^
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Re: Des pros du manche

Message non lupar kOOk » 03 Fév 2012, 14:45

Les atterrissages de ce genre, c'est pas encore la dérive qui est problématique, c'est plutôt le maintien de la vitesse et de la trajectoire, et des "clous". Le plus délicat, c'est de sentir quand ça va "trop loin".

Par ailleurs, attention à cette histoire de ne plus décraber. Ce n'est pas tout à fait correct, et certainement pas sur avion "légers" tels les 737 et autres 320. Sur piste sèche et par fort vent de travers, si tu ne décrabes pas avant le toucher, l'avion va avoir tendance à dévier sa trajectoire au vent. Il faut donc dès lors donner pas mal de pied sous le vent et de l'aileron dans le vent, manoeuvre qui finalement n'est pas plus simple que de décraber avant de toucher. Sur piste mouillée par contre, il est recommandé de se poser sans décraber par fort vent de travers, l'avion ayant beaucoup moins cette tendance à dévier au vent (les roues glissent et grippent moins le tarmac, ce qui facilite le "passage" de l'inertie et la conservation de la trajectoire).
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