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Tactical Approach en C17

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Tactical Approach en C17

Message non lupar Captainsven » 31 Jan 2013, 20:50

Bonsoir,
http://www.youtube.com/watch?v=lUUU-C-7o98
dans cette vidéo, vers 1.25, on voit le pilote actionner la reverse en vol! :shock: :shock:
C'est quoi cette procédure?! :shock:

Normalement, il est interdit sous peine de feu moteur de passer en reverse en vol... :huh: alors pourquoi passe-t-il en reverse?

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Re: Tactical Approach en C17

Message non lupar olive66 » 01 Fév 2013, 00:37

Salut,
Pour ton info pas forcement de risque de feu moteur avec la reverse en vol, mais risque de pompage…et moteur out.
Le DC8 33 JT4, le DC8 JT3D SD et LD pouvais passer les reverses en vol sur les moteurs internes seulement en cas de descente en emergency avec un piqué assez important. (Cause dépressurisation par exemple)
c’était dans la procédure
Sur le C17
Les reverses ont été étudier pour. Déflection de l’air étudié pour qu’il n’y ait pas de réinjection.
J’ai assisté à un atterro de démonstration (très court à Amarillo (Texas)) où il passait en reverse avant le toucher des roues.
Et regarde ceci : C’est un copié collé mais crois moi c’est la vérité.

The C-17 is powered by four Pratt & Whitney F117-PW-100 turbofan engines, which are based on the commercial Pratt and Whitney PW2040 used on the Boeing 757. Each engine is fully reversible and rated at 40,400 lbf (180 kN) of thrust. The thrust reversers direct engine exhaust air upwards and forward, reducing the chances of foreign object damage by ingestion of runway debris, and providing enough reverse thrust to back the aircraft up on the ground while taxiing. The thrust reversers can also be used in flight at idle-reverse for added drag in maximum-rate descents.
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Re: Tactical Approach en C17

Message non lupar Captainsven » 02 Fév 2013, 09:56

re,
merci pour l'info... intéressant ce topic...
et le C5 Galaxy, lui aussi il peut faire ça?
Mais à tous les autres, n'essayez pas cette manœuvre avec d'autres avions... :whistle: vous comprendrez par vous-mêmes... :lol: :lol:

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Re: Tactical Approach en C17

Message non lupar olive66 » 02 Fév 2013, 10:27

Salut,
Non pas pour le C5 ; qui par contre peut passer en reverse sans attendre le touché du train avant.
Pour beaucoup d’avions (ceux que je connais) il y a une interdiction mécanique pour éviter justement un passage en reverse en vol.
J’ai remarqué sur la vidéo que le C17 avait également la reverse sur la turbine N2, sûrement pour avoir une puissance maxi en reverse, alors que cette reverse N2 n’existe plus ou est désactivé sur beaucoup d’avions.

Amicalement
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Re: Tactical Approach en C17

Message non lupar kOOk » 02 Fév 2013, 12:00

Salut !

Je ne pense pas que le C17 soit équipé d'inverseurs sur le flux N2. Il n'y a d'ailleurs aucun intérêt à le faire sur un moteur double flux, sur lequel la poussée passe principalement par la soufflante (environ 80%). Qu'as-tu vu dans cette vidéo qui t'y a fait penser :?:

Par contre, et je l'ignorais, le système d'inverseur ne pousse que vers le dessus de l'avion, permettant des atterrissages sur pistes contaminées par un peu de tout, les inverseurs de poussée traditionnels de nos avions de ligne ayant tendance à chasser tout ce qui se trouve pas terre vers l'entrée d'air. Pluie, neige mais aussi papiers et... cailloux. Autre avantage du système du C17, la sortie des inverseurs à l'arrêt permet de laisser les moteurs tourner au ralenti et d'embarquer/décharger l'avion sans devoir éteindre les moteurs.

Pratico :D
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Re: Tactical Approach en C17

Message non lupar olive66 » 02 Fév 2013, 12:28

kOOk a écrit:Salut !

Je ne pense pas que le C17 soit équipé d'inverseurs sur le flux N2. Il n'y a d'ailleurs aucun intérêt à le faire sur un moteur double flux, sur lequel la poussée passe principalement par la soufflante (environ 80%). Qu'as-tu vu dans cette vidéo qui t'y a fait penser :?:
Pratico :D


Salut,
J'ai du me tromper de vidéo; mais: ;)

Regarde cette vidéo à partit de 1minute on voit bien la reverse turbine s’ouvrir

http://www.youtube.com/watch?v=GNRXAHasFvk


C-17 Short Field Landing Thrust reverser demo

Pour Info les DC10, et les 747 équipé de CF6-50 avaient la reverse aussi sur la turbine N2 mais justement pour le peu d'avantage et les problèmes d’entretien ces reverses primaire ont été désactivées voir supprimées
Les vérins de reverse avaient remplacé par des Biellettes.
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Re: Tactical Approach en C17

Message non lupar kOOk » 02 Fév 2013, 15:20

Ah, sur ton lien je vois effectivement un ensemble sur l'attelage N2. Etrange, je me demande pourquoi les militaire ont choisi cette option, qui n'apporte pour ainsi dire rien au niveau freinage ? J'apporte immédiatement la seule réponse me passant par l'esprit : la possibilité largement facilitée dans ce cas, de pouvoir repousser au sol sur une pente pouvant atteindre les 2%. Avec la poussée résiduelle de l' attelage N2 sans inverseur, cela n'aurait probablement pas été possible.
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Re: Tactical Approach en C17

Message non lupar Captainsven » 02 Fév 2013, 15:27

re,
eh oui, il sont futé à l'Air Force! :lol: :lol: :lol: :lol:
Est-ce que le C-5 Galaxy peut aussi actionner la reverse en vol pour faire un posé d'assault comme ceci?
http://www.youtube.com/watch?v=lUUU-C-7o98 ( ici, il s'agit du C17 mais j'aimerais savoir si il est possible de faire la même chose en C-5 )

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Re: Tactical Approach en C17

Message non lupar olive66 » 02 Fév 2013, 15:38

Salut captainsven,
Tu as oublié de me lire….. :geek:
Non le C5 Galaxy ne peut pas passer en reverse en vol, mais juste après le touché du TP

Tu nous donnes le même lien pour le C-17 :silly:
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Re: Tactical Approach en C17

Message non lupar Captainsven » 02 Fév 2013, 15:46

re,
ok merci pour l'info... ça m'évitera de défoncer les moteurs pour mon vol d'inauguration avec ça: http://www.area51sim.com/galaxy.html
D'ailleurs, est-ce normale que je n'arrive pas à aller sur la page downloads de Area51? chez moi, le lien est mort...
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