Airbus X problème

[Lynch]

ok Merci des réponses, je vois à quoi ça ressemble, mais j'ai déjà essayé de le bouger (simplement avec la souris) mais en vain ): Comment faire?

[Lynch]

Je crois avoir trouvé une solution pour le problème à l'atterissage !
http://forum.aerosoft.com/index.php?/to ... -problems/
il faut descendre un peu plus en bas, au message 16 et 17 par schmiko.
Il est expliqué que pour l'approche, il faut régler le CRS de la piste en question. J'ai déjà remarqué que sur certaines installations, le numéro des pistes ( pas toutes) avait une différence de 10° par rapport au numéro indiqué sur les cartes de navigation. Cela expliquerai la dérive de l'avion ( qui est souvent de 5 à 10°).

[Lynch]

Personnellement j'y ait associé des boutons de mon joystick.
mais tu peux tout aussi bien le faire au clavier (par contre je ne me souviens plus des touches, regarde dans ta liste des commandes. )
Amic'

Ok, pas de soucis !

[inoppe]

Bonjour a tous...

quelques précisions: le trim sur airbus est automatique et non reglable manuellement sauf en cas de panne totale hydraulique. Les deux grosses roues autour des manette de trust (pas throttle encore un truc airbus) servent a réglé le trim, en cas de panne donc.

le trim est un moyen de soulagé l'effort du pilote sur le manche, de plus un avion trimmé a beaucoup moins de trainé.

le probleme que vous rencontré est une interraction entre justement ce trim auto et ... le poids... car souvent lors de vol court ou tour de piste, l'avion est bien audessus de sa masse maximal d'attérissage et devient incontrolable... donc il faut bien géré le fuel

petit plus: le trim du phr (plan horizontal réglable) sur airbus est le seul systeme, avec la rudder, ou il y a une liaison mecanique... les joie des commandes de vol éléctrique...applicable sur 300,310,320,330,340 je vais regardé pour le 380...

amic'

[FreaK]

Merci inoppe, c'est possible que ce soit sûrement le poids en effet. Il me semble que pour faire un Genève - Lyon j'étais chargé à 100% niveau carbu ce qui n'était pas bien mâlin

J'ai plus qu'à rééssayer

[moma9]

Essayez ce que j'ai dit sa marche
Amicalement

[inoppe]

salut

pierreom10 et moma9:

desactivé les flight control sec 1, 2 et trois FAC 1,2 et ELAC 1 2 et 3 n'est pas du tout une solution, car en fesant cela tu desactive le control de tes surfaces, l'avion reste plus ou moins controlable en loi direct, mais c'est a proscrire, j'ai bossé sur le 320 qui c'est craché en méditerranée et le pilote pendant l'approche a fait cette manip, resultat avion et equipage désintégré!!!
donc pas de blague

dans la simu et dans la réalité, coupe les FAC et tu shunt les protection de vol, donc tu peut faire des vrilles, looping...et tu perd la rudder. si tu desactive les SEC tu perd toutes les fonction spolier (et en secours les commandes de tangages), et desactive les ELAC tu perd tout le reste tangage et roulis et l'auto trim. l'avion reste controlable car l'hydraulique arrive au servocommande et la logique de vol est en loi direct (donc pas de maintien d'attitude ou de commande différentiel), mais le vol devient dangereux voir très dangereux quand on ne sait pas se servir d'un gros n'avions

Outre les problemes d'utilisation du pilote auto, je repete que la gestion du carburant, des vitesse suivant le poids... reste des facteurs cruciaux pour l'approche
pour faire l'approche automatique toutes les info ici:
http://www.rikoooo.com/fr/forum/porte-c ... e-ils.html
(un peu de pub)

en espérant vous avoir aider