Encore et toujours des screens !

[marmote]

Salut,

Si t'aimes les cockpits pourris, t'as ça

encore, c'est moins cher xD

[harmonyheaven]

Ne riez pas, mais j'ai fait la grosse bourde d'acheter l'A380, la flotte Airbus (dont l'A340) et le B787 d'Abacus

Après la dernière série A340, puis le best of Abacus, je vous montrerai le wingflex qu'est le B787 : ça va donner

HH

[FreaK]

J'ai déjà hâte de voir le chef d'oeuvre

[marmote]

Je prépare le pop-corn

[harmonyheaven]

Hello !

Ne vous inquiétez pas : le best of est pour dans pas longtemps

Tout d'abord : la suite de cette longue série qu'est celle de l'A340 !

J'ai décidé de ne plus mettre de screens en vrac, mais de faire autour de ces screens une sorte d'"histoire".

Nous voici donc à l'aéroport de Toulouse-Blagnac, pour le test d'un A340 sur le point d'être livré à se compagnie. Il y aura du Iberia, du Qatar Airways, du Turkish Airlines, du Eva Air et pour finir, une livrée made in Toulouse !

Tout de suite : Roulage, Décollage, test basse vitesse et un petit test décrochage, je me suis fait plaisir !

Je vais faire comme si j'étais le copilote, et je vais mettre les interactions entre pilote, copilote (moi) et contrôle. Mais assez parlé, voilà donc !

La journée s'annonce belle Commandant, je crois que ça va être un plaisir de piloter cette nouvelle merveille !



Vol 2903, demandons mise en route.
Blagnac Sol bien reçu, décollage piste 32 droite, niveau de vol initial 050, heading 300, pas de limite de vitesse.
Vol 2903, décollage piste 32 droite, FL initial 050, direction 300. Plan de vol de tests : d'abord test basse vitesse, puis test décrochage, ensuite en enchaînera avec des virages serrés, un touch and go avec un redécollage rapide, puis tour de piste et retour au sol.
Blagnac Sol, bien reçu, vous pouvez procéder au repoussage.
Vol 2903, procédons au repoussage.



Je démarre les moteurs Commandant ?
Allez-y, je règle le pilotage automatique.





Vol 2903, repoussage effectué, prêts au roulage.
Blagnac, roulez au point d'arrêt November 1 piste 32R, par la voie de circulation Papa.
Roulons Papa pour point d'arrêt November 1 piste 32R, 2903.









Vol 2903, au point d'arrêt piste 32R.
Vol 2903, contactez la tour sur 118 décimale 10.
118 décimale 10, vol 2903, merci et à bientôt.
Blagnac Tour, ici vol 2903, au point d'arrêt piste 32R pour un vol d'essai selon le plan de vol déposé.
Blagnac Tour, bien reçu vol 2903, vous êtes autorisés au décollage piste 23R, vent nul.
2903, autorisés au décollage piste 32R, vent nul.



V1, rotation



V2 !












Vol 2903, piste 32R dégagée, montons au 050, hdg 300
Blagnac Tour, bien reçu, procédez aux essais, pas de trafic alentour.
2903, bien reçu.





On est prêts pour les tests à basse vitesse Commandant.
Alors c'est parti. Sortez les volets progressivement, on garde une altitude constante. Vérifiez la vitesse.



Stable à 200 knots Commandant !
On réduit encore les gaz, on doit atteindre 170 knots.



170 knots Commandant !
Ok, on rentre les volets, gaz au max. On remonte, on a perdu un peu d'altitude.





Vol 2903, test basse vitesse terminé, demandons autorisation de monter FL100 pour test décrochage.
Blagnac Tour, vous pouvez monter niveau de vol 100, trafic toujours nul autour de vous.
Autorisation de monter au FL100 pour test décrochage, 2903.



Réduisez les gaz, pas de volet, cabré à 5°.
5° de cabré, gaz au minimum ..... 200 kts, 180 kts



Cabré 10° !
10° de cabré Commandant !



On y est, poussée maximale, poussez le manche !



Ça y est, on rattrape, on remonte à FL080.




Voilà voilà ! Ça sera tout pour aujourd'hui ! J'espère que vous avez apprécié, parce que c'est vraiment du boulot de mettre toutes ces couleurs

Amicalement,

HH

[marmote]

Salut

Jolis screens, j'aime bien ton scénario
Finalement, t'as pas l'air de la hair tant que ça ton A340

[harmonyheaven]

Salut à tous !

Voilà la suite de ce petit scénario !

"Blagnac Tour, 2903, procédons à des virages serrés dans la zone."
"2903, bien reçu."







"Blagnac Tour, série de virages terminés, demandons l'autorisation d'approcher piste 32R pour un touch-and-go."
"2903, vous êtes autorisés à l'approche piste 32R pour un touch-and-go."
2903, en approche pour touch-and-go piste 32R."



"2903, tournez au cap 330 pour vous mettre dans l'axe de piste."
"Vol 2903, virons au 330."



"2903, vous êtes autorisé au touch-and-go piste 32R, aucun autre appareil en approche."
"Autorisé touch-and-go piste 32R, 2903."







"Et on repart !"





"2903, piste dégagée, remontons au FL050, demandons autorisation d’atterrir piste 32R."
"2903, ici Blagnac Tour, procédez au tour de piste main gauche, rappelez parallèle à l'aéroport."
"2903, tour de piste main gauche, rappelons parallèles à l'aéroport."





"Commandant, on a heurté quelque chose avec l'aile droite ! Les réacteurs 3 et 4 ne répondent plus !!!"
"On perd trop de vitesse, pleine puissance sur les 1 et 2. Stoppez les 3 et 4, allumez les extincteurs !"
"Plus rien ne répond. Je coupe les réacteurs 3 et 4. Je préviens la tour ?"
"Allez-y, j'essaie de redémarrer les réacteurs."



"Vol 2903, nous avons perdu les réacteurs 3 et 4, voyez-vous de la fumée se dégager de nos réacteurs ?"
"Blagnac Tour, je confirme, vous avez une importante fumée derrière vous. Déclarez vous la situation d'urgence ?"
"Commandant, on déclare la situation d'urgence ?"
"Je crois qu'on a pas le choix, on perd la direction et le tangage."
"Vol 2903, nous déclarons la situation d'urgence, nous avons perdu les réacteurs 3 et 4, les ailerons droit ne répondent plus."
"Blagnac Tour bien reçu, essayez de garder votre altitude."



"Commandant on dévie trop, il faut réduire la puissance !"
"On ne peut pas ! Si on réduit, on va perdre trop de vitesse !"
"J'appelle la Tour ! 2903, on est parallèles à l'aéroport, je ne crois pas qu'on puisse faire une approche directe, on va devoir faire un demi-tour !"
"Blagnac Tour bien reçu, virez par la gauche pour être perpendiculaire aux pistes, puis vous virerez par la droite pour vous retrouver en face des pistes. Vous pensez pouvoir le faire ?"
"2903, bien reçu, de toute façon on a plus le choix, on a perdu trop de vitesse."



"Tenez le plus, il dévie beaucoup trop !"



"Commandant, on a dépassé les pistes, on vire par la droite ?"
"On y va, allez-y doucement, on ne sais pas l'étendue des dégâts et ce qu'il peut encore arriver !"







"Empêchez l'avion de se cabrer, on perd trop de vitesse !"





"On est perpendiculaire aux pistes, j'appelle la tour. Blagnac Tour ici 2903, nous sommes perpendiculaire aux pistes, demandons guidage pour la 32R"
"Bien reçu, continuez tout droit, vous effectuerez le virage à droite dans une minute."
"Continuons tout droit, 2903."




Dites-moi en des nouvelles !

Amicalement,

HH

[jejetoulouse]

Bonjour,

Encore très belle série !

Ça doit être effrayant, en réalité, d'avoir une double panne moteur !

Amic'
Jejetoulouse

[marmote]

Salut,

Encore une fois très jolis
Par contre, pleine puissance sur les 1 et 2 quand les 3 et 4 ont laché ça se fait pas je crois xD (par éxemple sur le concorde ils ont du mettre 20%, c'est pour ça qu'il a décroché)

[harmonyheaven]

Salut à tous les deux !

Tu a raison jejetoulouse, c'est sûr que c'est effrayant, mais pour bien réagir, le sang-froid est indispensable ...
J'avais vu dans une émission, que certains crashs sont dû au fait que les pilotes n'ont pas su prendre du recul par rapport à la situation (Je pense surtout au vol 603 d'AeroPerú, un B757 (désolé FreaK ) qui s'est écrasé car toutes les alertes du cockpit se sont déclenchée et se contredisaient, et les pilotes n'ont pas su quoi penser).

Pour ce qui est de la puissance à 100% sur les moteurs 1 et 2 marmote, tu a parfaitement raison. En réalité, si les pilotes font ça, l'avion vire trop sur le côté et finit par décrocher ... Mais c'est un jeu, donc je profite

Amicalement,

HH