Bonjour,FreaK a écrit :Warrio je pense qu'il faut recréer un sujet. Comme ça tout le monde te répondra, même moi
Mermoz je sais que c'est flou mais bon c'est pas facile de s'y retrouver ^^. Si je résume par étape :
1. PPL sûrement à Genève ou à Neuchatel
2. Ayant mon expérience de pilotage, je me prépare pour les EOPN et/ou EOPAN
3. Si je suis apte médicalement, physiquement etc... à la chasse (et qu'il y a de la place), je suis le cursus pour être pilote de chasse.
Ca c'est dans le cas où je deviens pilote de chasse.
Dans le cas où je ne peux pas, je continue en faisant ceci :
4. Je passe l'ATPL sûrement à Montpellier.
5. Je rentre chez les Jeunes Cadets d'Air France et je termine ma formation avec eux, et si je ne me trompe pas, j'devrais être rémunéré, la formation est "gratuite" (entre guillemets car on rembourse le prix de la formation en nous enlevant une certaine somme sur notre salaire mensuel) et j'ai un poste de copilote à la fin de ma formation.
Dans l'armée tu ne choisis pas ta voie, surtout en EOPN. C'est le gros risque de cette filière.
Si au moment où tu passes en école l'armée a besoin de pilote de transport ou d'hélico tu n'auras pas le choix. Bon OK ça doit être rare une promo complete où on ne prend pas de pilote de chasse . Mais ce que je veux te signaler c'est que tu ne choisis pas, l'armée impose ses besoins.
Apte chasse médicalement tu le seras forcément puisque pour intégrer l'armée de l'air, que tu sois EOPN ou que tu fasses Salon de Provence, tu devras avoir l'aptitude chasse ( même si tu veux faire transport ou hélico ).
Si tu fais l'école de chasse le problème se reposera à nouveau....
Les places sont imposées par l'armée...tu peux te retrouver dans la défense aérienne ( interception, etc...) ou avec la bombe atomique sous le ventre...ou l'attaque au sol ( comme c'était le cas sur Jaguar à mon époque ).
Chaque fois c'est une "chasse" bien différente....passer sa vie en alerte avec la bombe sous le ventre, ce n'est pas être pilote de chasse en opération extérieure ( Tchad, Afghanistan, etc...).
Lors de la sélection EOPN il n'est pas utile d'avoir fait de l'aéro club...c'est peut être même un inconvéniennt ( j'ai bien souligné "peut être" ). Je pense qu'ils préfèrent un pilote "vierge" plutôt qu'un pilote qui aurait déja pris certains défauts.
Lors de la sélection en vol de toute façon ils tiennent compte de l'expérience ou non d'un candidat.
La grosse erreur serait de cacher une expérience en aéro club afin de passer pour un pilote totalement débutant.
L'instructeur qui te testera en vol lors de la sélection verra de suite si tu as déja piloté.
Et le mensonge c'est qq chose de trés mal vu....que ce soit a AF ou dans l'armée.
Ton ATPL tu peux le passer chez toi comme un grand...il suffit d'être inscrit dans une école agrée ( cours Mermoz, etc...). Tu bosses 8 heures par jour et en un an tu passes tous tes certifs.
Oui si tu fais les cadets tu seras rémunéré ( idem pour l'ENAC ). Ton salaire ne sera pas le même ensuite car effectiveent tu rembourseras ta formation .
Oui à l'issue du cursus cadet tu intègres AF comme un pilote standard...tu seras en stage comme tous les autres, qu'ils sortent de l'ENAC, de l'armée ou de la filière professionnelle.
Tu progresseras dans la carriére comme eux puisque seule l'ancienneté compte pour faire un acte de carrière ( changement de machine, passage CDB, instructeur, etc....)
Voilà qq renseignements en vrac......En attendant bosses les maths et la physique, ça c'est le point incontournable au même titre que le médical.
Bon vol et bon courage...
Et si tu réussis tu iras toute ta vie au boulot avec le sourire...ce qui est assez rare ...
