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Comprendre un ILS

Manipulation(s) des appareils : Vitesse, approche, décrochage, atterrissage, décollage, démarrage des moteurs, check (s), etc.... Pour tous types d'appareils

Procédures en rapport avec l'utilisation d'un appareil spécifique.
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Comprendre un ILS

Message non lupar prof_fsx_fs9 » 11 Fév 2009, 14:07

L'approche ILS

L avoir c est bien, l'utilisé c est bien aussi, mais comment sa marche ?

Alors voila !

(Instrument Landing System: Système d'approche aux instruments)

Le système d'approche aux instruments ou ILS (instrument landing system) est le plus précis des systèmes d'approche actuellement utilisés. Un ILS classique comprend un localiseur ou alignement de piste qui assure l'alignement gauche-droite avec la piste d'atterrissage et un glide slope qui détermine la bonne trajectoire de descente (généralement de l'ordre de trois degrés). Il comporte également des radiobalises qui définissent des points précis le long de la trajectoire d'approche finale.

LE LOCALISEUR OU ALIGNEMENT DE PISTE.

Aux États-Unis, les émetteurs d'alignement de piste fonctionnent dans la bande de fréquences108.100­111.950MHz. Les émetteurs de glide slope fonctionnent dans la bandeUHF, mais ils vont de pair avec les fréquences des alignements de piste. L'antenne d'un localiseur est installée tout au bout de la piste. Son faisceau est réglé pour avoir une largeur de 700pieds (213m) au niveau du seuil de la piste; cette mesure est indiquée par une déviation maximum de l'aiguille de l'indicateur d'écart. La largeur habituelle du faisceau du localiseur est de 5degrés, mais sa largeur réelle varie en fonction de la longueur de la piste. Ce signal est très directionnel et ne peut donc pas être utilisé si l'avion se trouve à plus de 35degrés par rapport au cap de la piste. Au niveau de la balise marker extérieure, soit généralement 4 à 7milles nautiques (7,5 à 13km) avant la piste, un signal d'alignement de piste de 5degrés a une largeur comprise entre 2000 et 3500pieds (610 et 1067m). La sensibilité du système ILS augmente à mesure que vous approchez de la piste.

HAUTEUR DE DECISION.

Toute carte d'approche aux instruments indique la hauteur de décision (DH) associée à l'approche considérée. Il s'agit de l'altitude indiquée à laquelle vous devez décider si vous continuez la procédure d'approche pour atterrir ou si vous optez pour une procédure d'approche interrompue.Si votre avion est stabilisé sur l'alignement de descente à la vitesse d'approche, et s'il est configuré pour l'atterrissage, aucune action n'est nécessaire pour passer des conditions météorologiques de vol aux instruments aux conditions météorologiques de vol à vue à la hauteur de décision ou au-dessus: il suffit de poursuivre la descente et d'atterrir. Si vous atteignez la hauteur de décision et n'avez aucun contact visuel avec l'environnement de la piste, augmentez la puissance, relevez l'angle d'inclinaison, rentrez le train d'atterrissage et les volets puis exécutez la procédure d'approche interrompue. Ne tenez compte d'aucune déviation au-dessous de la hauteur de décision, mais n'essayez pas de bâcler l'approche à la dernière minute si vous obtenez un contact visuel.

APPROCHES EN ALIGNEMENT ARRIERE.

Dans la mesure où l'antenne du localiseur émet dans deux directions, tous les localiseurs émettent un signal d'«alignement arrière» qui s'éloigne de la voie d'approche et de la piste d'atterrissage. Un barrage électronique est le plus souvent assuré pour bloquer le signal d'alignement arrière pour qu'il ne puisse pas être reçu par les avions qui quittent l'aéroport. Dans certains aéroports, l'alignement arrière est utilisable et une approche aux instruments en alignement arrière est autorisée. Une telle approche ne comprend pas d'alignement de descente. Au cours d'une approche en alignement arrière, votre trajectoire sera la réciproque de la trajectoire d'approche avant et vous devrez vous éloigner de l'aiguille pour corriger la dérive imposée par le vent. Toutefois, si vous disposez d'un indicateur de situation horizontale(HSI), vous volerez toujours en direction de l'aiguille. Dans certains grands aéroports, une même piste est équipée de deux systèmes d'approche aux instruments, un pour chaque direction. Cependant, un seul de ces ILS peut être actif à un moment donné.

Attention!! L'approche ILS ne fonctionne pas lorsque le pilote automatique est enclenché!!

Cordialement
prof_fsx_fs9
 

Re:Comprendre un ILS

Message non lupar philip » 11 Fév 2009, 15:02

super ,merci,mai a la fin tu dit que l'ILS ne fonctionne pas si le PA est enclenché
quand je fait une approche ils avec un 737 ou un autre peu importe,l'avion prend l'ILS et le glide et pourtant le PA est toujours en fonction ces apres quil deconnecte quand tout et capter ils puis glide,peu tu m'éclairé a se sujet merci d'avance.
philip
 
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Re:Comprendre un ILS

Message non lupar janeg » 16 Oct 2009, 11:55

Bonjour,

Bravo pour ce tuto, mais je confirme que l'ils est toujours capté avec le PA branché. La seule chose utile àà faire, c'est de couper l'IAS. En effet, si la vitesse automatique est encore enclenchée, à l'arrondi, on ne pourra couper les gaz et donc le freiner. Je conseille même de couper la vitesse automatique en courte finale. L'avion conservera sa vitesse de 130KTS ( 737-400 )

Bien amicalement
Janeg :)
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