Une fois que tu as intercepté la balise IFR, les curseurs "bulles" devraient alors bouger, tu enclenches le commutateur d'approche du PA (Apr), le commutateur de conservateur du cap (HDG) va tout de suite se désenclencher automatiquement, ainsi que par la suite les commutateurs de conservation de l'altitude (Alt) et de la vitesse verticale (v/s) lorsque ton altitude d'interception de la balise ILS (en général de 4000 feets et donné par la tour) se confondra avec l'altitude de la descente relative à ta distance par rapport à la piste symbolisé par le moment t sur le piteux schéma ci-dessous
[spoiler][/spoiler]
A partir de là, l'avion va engager sa descente et affiner si ce n'est déjà fait sa trajectoire par rapport à l'axe de la piste, les seuls "manœuvres" à effectuer sont l'ouverture progressive des volets (à 10 et 7 NM par exemple), le train d'atterrissage à 5 NM, et baisse progressivenment la vitesse du PA (jusqu'à 145 NM en fin d'approche). Ces données sont celles que j'utilise avec A320, pour les autres avions, affine ces réglages par toi même au fil des vols ou recherche sur internet.
Lorsque les 3 ensembles de roues ont touchés le sol au début de la piste, désenclenche la manette des gaz automatique mais pas le commutateur principal du PA, baisse les gaz au minimum si ce n'est déjà fait, mets les spoilers (touche : par défaut), engage la poussée inverse (appuie plusieurs fois sur F2 par défault) et freine lorque tu jugera nécessaire.
A toi de jouer et si tu n'y arrivais pas du premier coup ne te décourages surtout pas, sois concentré, relis les tutos et ce message, plusieurs explications permettent parfois d'éclaircir le sujet et retente!!
Bon jeu!
