Salut à tous,
Je vais quand même vous aiguiller pour votre approche, car vous devez savoir, que tout d'abord, de 0 à 10 000 pieds, la vitesse maximum autorisée est de 250 kts maximum et encore avec l'accord de la tour à FL 10 000. (valable en réel et sur FS ou FSX et sur toute la planète !) Donc, une approche à 300, cela n'existe pas
(cela fait plus de 450 km/heure !)
Ensuite, tous les appareils sans exception en terme d'avions de ligne, dans FS ou dans la réalité peuvent voler à cette vitesse. (plein ou vide).
Pour l'approche en terme d'indication le maximum pour 747 ou A 380est 200 kts !, 'j'ai bien dit maximum.
Enfin, pour l'approche finale, dernière ligne droite après le feu vert de la ATC, cela varie en fonction de l'appareil ( de A310 à l'A380 ou du Boeing 737- 400 au 777) de 125 kts à 170kts maximum, pour les plus lourds et ce, pour toucher le sol.
En règle générale pour se poser dans l'approche finale, vous vérifiez dans la fiche technique de l'appareil quelle est la vitesse de décrochage de cette avion et vous la multipliez X 1,5% ou 2% pour faire rond et vous avez une vitesse de sécurité en rapport avec le vent, qui doit être en principe, toujours de face pour atterrir.
Donc, ce 1,5% au dessus de la vitesse de décrochage peut vous sauvez du crash en cas de rafale de vent.
Calcul pour un landing à 170 kts= +- 175 kts max pour les plus gros porteurs.
Vous devez jongler avec la trim pour l'assiette et le trottel pour la vitesse en fonction du vent.
Pas la peine de voir la piste, juste le bout de la piste avec le dessus du tableau de bord et puis ,votre arrondi au dessus de la piste. La vitesse verticale de descente ne dépasse pas -500p/m au moment oû la tour vous autorise à vous poser.
Enfin, un élément très important, Les flaps, pour voler à avec des vitesse si basses, il faut utiliser le flaps de 1 à 5° à 250 kts FL10 000 et puis à partir de 4 500 réduire la vitesse et progressivement à 200 et flaps à 15°, en approche Finale entre FL 1750 et FL 2 000 Full Flaps et vitesse à 170 kts pour se poser ou moins si plus petit avion.
Quand les roues touches le sol, les aérofreins , inverser la poussée et avant d'atteindre 60 kts, enlever les aérofreins, rentrer les flaps, mettre le RTO sur off.puis contacter la tour pour rouler sur le taxiway et regagner les portes.
J'espère vous avoir aidé un peu,
je n'ai fait que donner les grandes lignes, mais avec cela, on peut se rapprocher de ce que l'on appelle un Kiss Landing, traduisez bien
Amitiés
bons vols
Eddy
ps: Ridde95 l'a dit, il y a pas mal de variable, mais déjà avec cela; vous vous rapprochez du bel atterrissage ....
essaye de réduire un peu plus les gaz, mets 250 voir, fait des test (evite de prendre des passagers pour les test tu mets juste fs passengers et pas de passagers 
) j'avou que sa me semble bizare je comprend pas pourquoi sa augmente autant, après je connais pas trop les airbus mais bon sa reste un avion de ligne et j'ai jamais vu une telle augmentation a 1000 ft/min 
ou aussi que sa m'indique un exemple 270 puis 310 d'un coup et a nouveau 270 puis 310 a nouveau, j'y comprend plus rien moi 
Merci à Eagle d'avoir rajouté les Aérofreins. Lorsque l'on est passager d'un liner, avec vue sur l'aile, en approche, on les voit souvent se soulever quelques secondes. 
