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Une bonne descente

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Une bonne descente

Message non lupar Toatoa » 27 Juil 2010, 21:33

salut, j'aimerais savoir a quelle distance d'un aéroport je peux commencer ma descente de 30 000 pied (environ) jusqu'a l'atterissage?








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Je crée pas mal de topic mais
j'ai des dixaines de questions ^^'
Toatoa
 

Re:Une bonne descente

Message non lupar Jbouboule » 28 Juil 2010, 20:35

Sinon tu fais un léger calcul savant, en gros avec ta vitesse moyenne de descente et les fts/minutes que tu vas programmer pour ladite descente! Après faut prendre en compte les vents.
Pour moi à FL350 je descent entre 80 et 90 nautiques avant l'aéroport, entre 2200 et 2400 fts min, vitesse moyenne comprise entre 320 et 340 kias.
Ou encore tu dois surement avoir des calculateurs de descente sur le net. (Il y en a un compris avec FSPassenger)
Jbouboule
 

Re:Une bonne descente

Message non lupar Toatoa » 29 Juil 2010, 17:51

ok merci de toute fasson j'enleve la vitesse de l'air réelle car je suis assez débutant mais les calculs je peu les faire moi même apar que en nautiques je ne sais pas du tout calculer
Toatoa
 

Re:Une bonne descente

Message non lupar janeg » 30 Juil 2010, 08:19

:) Salut Toatoa,

Il existe un truc utilisé par les pilotes en réel : Tu multiplies ton altitude par 3 et tu redivise par 1000. Pour 30000 pieds, celà te donnera 90 nautiques. Bien sûr, il ne faut pas avoir le Mont Blanc devant !! Tu réduis à 250 kt et tu prends un taux de descente de 1800 pieds par minute.

Avec l'ATC, où le contrôleur te dis ce qu'il faut faire, tu t'apercevras que ce mode de calcul correspond à l'ATC.

Bien amicalement

Janeg
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Re:Une bonne descente

Message non lupar supergotenks » 30 Juil 2010, 11:25

ou sinon tu vas au bar pour avoir une bonne descente^^ ok je sors
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Re:Une bonne descente

Message non lupar Toatoa » 30 Juil 2010, 12:20

Uai bien trouvé ^^ merci janeg jessayerai pas tout de suite j ai pas mon ordi mai merci encore ;)
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Re:Une bonne descente

Message non lupar azib_ahmed » 18 Sep 2010, 07:02

Comment savoir à quel point tu dois décentre

C'est simple avec ce qu'on appelle le Multiplicateur Magique
[b]
1°. l'altitude est calculée en pieds
[/b].

Ca veut dire: on est à 30000 Ft croisière.
on veut décentre à 3000 Ft pour l'approche sur l'aérodrome à 10 nautiques.

Donc 30000 ft - 3000 ft = 27000 ft

on enlève les 03 zéro de 27000 donc ca va rester 27.

ensuite le calcule c'est : 27 X 3 = 81.

Donc on dois commencer notre décentre de 81 + 10 = 91 Nautique du VOR (haute altitude) de l'aérodrome de destination.

Dans ce contexte, il faut respecter les vitesses de décente ainsi que le pilot doit etre exactement à 10000 ft à une vitesse de 250 Noeuds.

Dans le cas ou il pense que l'avion prends de la vitesse au décente, il doit rajouter 10 à 15 Nautique au calcul précédent (Pour la sécurité du vol). C'est à dire 91 + 10 ou 15 = 101 ou 106 mile nautique d VOR de l'aérodrome.

dans le cas ou l'altitude est en mètre c'est simple aussi, au lieu de multiplier X 3 on multiplie X 2 dans le calcul.

Je crois que je vous ai aidé un peu.

Cordialement.
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Re: Une bonne descente

Message non lupar azib_ahmed » 08 Oct 2010, 18:37

Salut tout le monde.

Puisque je suis honnoré par le remerciement d'un modérateur et d'un membre du forum. je vais vous expliquer mieux le calcule de decente.

Aujourd'hui avec les ordinateur de bord, la pluspart des avions claculent tout seul le point de décente, c'est ce quon appel T/D c'est à dire TOP OF DECENT, il y a également T/C c'est à dire TOP OF CRUIZER c'est le point à prtir duquel l'avion se met en palier de croisière.

Pour que l'avion calcule le point de décente d'un maniere exacte le pilot doit impérativement avoir:
1- lire les information ATIS de l'aérodrome de destination.
2- etre au minimum à 220 mile nautique de l'aérodrome de destination.

le pilot ainsi doit impérativement difine:
1- l'approche de l'aéroport avec le point de transition qu'on trouve souvent dans le FMC/legs ou DIR/INTC sous l'exemple 220/4850A ou B. par exemple 198/2280B, ce A ou B signifie que les changements de QFE ou de QNH devraient etre établis à ces niveaux, et que l'ordinateur de bord n'est pas sur que l'avion vas etre extement sur ces niveaux soit 4850 ou 2280 en croisant ces points et pas sur avec ces vitesse. c'est bien que l'ordinateur fasse ses clacules en QNH STD 1013 Hpa, à ce stade l'ordinateur propose les meilleurs niveaux de vol sur les niveaux de transition de maniere à ce que ses derniers vont pas influer sur l'approche finale. le pilote dans ce cas doit etre informé par le biais de l'ATIS de QNH ou QFE exacte pour faire un calcule simple et décider le niveau exacte et la variation d'altitude entre QNH STD 1013 Hpa et QNH reel et il doit également integré à l'FMC la nouvelle altitude.

2- Apres que le pilote valide les meileurs niveaux de vol sur le niveau de transition, il doit donner à l'avion la vitesse d'approche finale avec le volet adéquate dans APPROACH ou INIT REF; à titre d'exemple pour l'ILS 34 R avec un tel GW Landing par exemple 136 noeuds pour volet 35°. MD-11 par exemple volet 50°, slat 25° ca donne avec un poids vide pres de 142 noeuds de vitesse air.

3- le pilot doit aussi selcetionner sur la planche de AP de l'avion l'altitude donnée par le FMC/CDU pour le prochain point apres T/D Tracé sur le ND sinon il aura avant la décente de 02 munites le message RESET MCP ALT. ca veut dire mettez ou affichez une altitude plus bas de celle de la croisiere sur le selecteur d'altitude.

à l'arrivée au T/D l'avion commence la décente tout seul sans toucher à rien, de meme que un glide s'affiche sur votre ND vous indique votre decente et votre altitude par rapport au plan de décente, si la vitesse augmente, vous aurez un message de DRAG REQUIRED ca veut dire ouvez les aérofreins pour relentir.

DANS LE DEUXIEME CAS ou le pilot veux calculer le point de décente, ou l'avion n'"est pas occupé d'un ordinateur de gestion de vol, la méthode la plus utilisée par la plus part des compagné est le MULTIPLICATEUR MAGIQUE X3.

c'est à dire on décent de 1000 pieds à chaque fois qu'on couris 3 miles nautique.

prenant l'exemple niveau de vol 36000 ft, c'est à dire FL CRZ = 36000 ft.
mon avion se trouve à 220 mile nautoque de l'aéroport de destination soit LFPG
le niveau de LFPG est je crois 200 ou 300 ft sur la mer, donc on doit arrondir au chiffre ZERO. si l'aéroprt se trouve au niveau par exemple 3000ft, les faut les soustraire de FL CRZ avant le calcule donc l'altitude croisiere 36000 par rapport à un aérodrome élévé de 3000 ft de niveau de la mer est de 36000 -3000 = 3000 ft pour le calcule de la décente. mais là LFPG = niveau 000 ft.

le pilot veut etre au niveau de 3000 pieds à dix nautique de la piste d'approche on va l'appler FL APP.

Don le calcule c'est Bien :

36000 (niveau de CRZ) - 3000 (FL APP) = 33000.
le pilot doit enlever les trois zero, donc ca va donner 33.

Apres; le calcule au multiplicateur magique c'est:
33 X 3 = 99.
donc pour décendre de FL360 au niveau 3000 Ft il nous faut 99 nautique.
le pilot veut etre à 10 mille nautique de la piste en arrivant au niveau 3000ft, donc on dois rajouter les 10 à 99 = 109.
ca veut dire pour décendre globalement de FL360 à 000 ft (la piste) il nous faut 109 nautiques de minimum.

le pilot doit également par précaution et préduence mieux sécuriser son vol et en évitant d'arriver à l'aérodrome avec vitesse execessive, le pilot doit rajouter 10 à 15 mille nautiques au clacule global, c'est à dire 109 + 15 = 124 nautique.

les 15 nautique vont le permettre de faire:
- commander les vitesses de décente et de maitriser bien stabliser la vitesse à n'importe quel niveau surtout la vitesse de 250 au niveau de 10000 ft (universal surtout au dessus des villes comme Paris ou London).
- de bien maitriser les minimums d'altitudes, d'approche et de vitesse 250/10000, 220/8000, 200/4000, 180/2800, 165/1400 ...etc.
- avoir le temps de rester sur le plan de vol en évitant le traffic si une alarme TCAS de CLIMB ou Crossing sans faire un 360°.
- d'avoir le temps de controler périodiquement la décente reelle par rapport au plan de décente de la meme facon décretée ci-dessus.

avec cette méthode; le plan de décente doit etre caculé de cette facon:
vitesse 279/10000
36000 ft ---> 124 milles nuatique. (33 X 3) + (10 +15) = 124.
35000 ft ---> 121 //
34000 ft ---> 118 //
33000 ft ---> 115 // ----> c'est dir (30 X 3) + (10 +15) = 115.
32000 ft ---> 112 //
31000 ft ---> 109 //
30000 ft ---> 106 //
20000 ft = (17 X 3) + (10 +15) = 51 + 25 = 76 milles nautique.
14000 ft = (11 X 3) + (10 +15) = 58 nm.
10000 ft = (07 X 3) + (10 +15) = 46 nm.
la le pilot peut mettre en palier son avion pour déminuire la vitesse au moins à 240 noeuds, il pas prendre 06 nm.
donc 46 - 6 = 40 nm.
l'avion est à 10000 ft à 40 nm.
il entame la deuxieme décente tout en gardant 240 kts de vitesse air.
donc le nouveau calcule:

10000 ft = 40 nm.
le pilot a toujours comme principe ; 3000 ft à 10 nm de la piste.

donc 10000 - 3000 = 7000
et 40 - 10 = 30

donc ici le pilot doit décendre les 7000 pieds exactement dans 30 nm ou moins.
donc 30/7 = 4,2.
ca veut dire que le pilote dois décendre 1000 ft à chaque 4;2 nm est lagement suffisant pour entamer une dexieme approche de 10000 ft à 3000 ft et avec un taux de décente de moins de 650 pieds/munite ou de 700 ft/munite tout en baissant la vitesse à mois de 200 noeuds, pour ouvrir le premiers volet.

les approches standards sont de rythme de 3000 ft / 10 nm.

est largement suffisant meme pour lire un journal en décente.

Je pense que je vous ai bien aidé, et n'histez pas à me transmettre vos question sur le meme post.

CORDIALEMENT
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Re: Une bonne descente

Message non lupar alexenforce » 08 Oct 2010, 18:52

salut c'est trés instructif tout ça mes pas sur d'avoir tout comprit du 1ere cou :lol: ... @+++

MERCI pour le partage azib_ahmed ;)
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