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questions-réponses

Message non lupar laurent22 » 12 Nov 2010, 10:21

Bonjour a tous,
Voici quelques questions (avec leurs réponses) que l'on peut se poser quand on débute.


1/-A quoi sert l'accéléromètre?
-L'accéléromètre est un instrument qui mesure les accélérations;les "G".
Au sol ou en palier,l'aiguille indique 1G;c'est a dire qu'un objet de 10 kg pèse ...10 kg.
Au cours d'une figure,l'aiguille indique +4G ; le poid de l'avion (et du pilote) est multiplié par le nombre de G (4 dans le cas présent); un objet de 10kg pèse 40 kg.
Au cours d'une figure négative,l'aiguille indique -2G; cette fois,le poids est divisé par le nombre de G;un objet de 10 kg pèse 5 kg.
L'accéléromètre est obligatoire sur un avion de voltige et permet au pilote de ne pas dépasser les valeurs limites (+10G/-10G max).



2/- A quoi servent les "vide-vite" ?
Le "vide-vite" n'est utilisé qu'en cas d'urgence pour alléger l' avion en larguant le carburant contenu dans les reservoirs et pour diminuer les risques d'incendie.


3/- Qu'est-ce qu'un dévieur de jet?
Les dévieurs de jet sont les plaques qui se soulèvent derrière un avion avant le catapultage. Ils servent a protéger le personnel de pont et les autres avions du souffle des réacteurs.


4/- Quelle est la différence entre le voile rouge et le voile noir ?
Le voile rouge apparait quand le sang remonte des pieds vers la tête du pilote ( en vol dos par exemple).
Le voile noir apparait quand le sang descent de la tête vers les pieds du pilote (sous fort facteur de charge positif).


5/- Qu'est-ce que le rumbling ?
Le rumbling apparait au décollage si l'on augmente trop vite le régime du réacteur.Le flux de carburant arrivant dans la chambre de combustion est trop important ; le régime n'augmente pas et la température monte rapidement.
Ce phénomène, qui se détecte facilement au bruit; n'apparait que sur des réacteurs de la première génération.



PS: si ce topic est mal placé,est-ce qu'un modérateur pourrait le déplacer?
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Re: questions-réponses

Message non lupar alexenforce » 12 Nov 2010, 15:54

salut. super tuto enfin j'ai pue savoir se que voulé dire le rumbling :lol: merci a toi ;)
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Re: questions-réponses

Message non lupar janeg » 12 Nov 2010, 16:05

:) Bonjour Laurent,


Continue de cette façon, c'est instructif et ça répond sans doute à des questions que beaucoup de membres n'osent pas poser. Merci pour eux. :cheer:

Bien amicalement

Janeg
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Re: questions-réponses

Message non lupar laurent22 » 12 Nov 2010, 16:33

Merci pour les commentaires .
La suite:


6/- Qu'est-ce qu'un break ?
Les jets de combat ont une vitesse d'approche beaucoup plus élevée que les autres avions.
Après avoir été autorisé par le contrôle, le pilote positionne son avion en finale, puis à la moitié de la piste, il effectue un virage sérré au cours duquel il réduit la puissance;sort les volets et les aérofreins pour diminuer sa vitesse; il se retrouve donc en fin de vent arrière et n'a plus qu'a virer en base puis en finale.
Ce type d'approche permet de faire atterir plusieurs avions en perdant le moins de temps possible.


7/-Qu'est-ce que la pompe électrique ?
En général un moteur d'avion a pistons est équipé de deux pompes.Une mécanique, actionnée par le moteur et une électrique qui permet notamment en cas de panne de la pompe mécanique de continuer à alimenter le moteur en essence.
La pompe électrique est utilisée au démarrage afin d'obtenir une pression d'essence (fuel pressure) suffisante,ainsi qu'au décollage et a l'atterissage.


8/-C'est quoi l'Adhémar ?
L 'Adhémar est le boitier avec les voyants rouge ,orange et vert sur le tableau de bord , a gauche du VTH (Viseur Tête Haute) .


Image


Les voyants indiquent le rapport incidence/vitesse. Voici leur signification:
- Rouge: vitesse faible; incidence forte
- Orange: vitesse moyenne; incidence moyenne
- Vert: vitesse élevée; incidence faible

Pour plus d'informations reportez-vous au fichier "Lisez-moi" et au manuel de l'avion.
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Re: questions-réponses

Message non lupar alexenforce » 12 Nov 2010, 16:52

re salut. j'ai toujours crue que les loupiote ( lumière ) étais pour l'altitude en report avec la piste d'atterrissage ... a++

ps: je croie que je vais camper sur se topique il me répond a plein de question que je me suis toujours poser :lol:
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Re: questions-réponses

Message non lupar cle85 » 12 Nov 2010, 16:56

salut merci beaucoup pour le tuto
cle85
 

Re: questions-réponses

Message non lupar mermoz320 » 02 Déc 2010, 00:26

Bjr,
Qq précisions....
Non à "moins 2G" tu ne pèses pas la moitié de ton poids. Déjà à zéro G tu ne pèses plus rien , d ou le terme d apesanteur.
A moins 2 G tu pèses deux fois ton poids comme à plus 2G , sauf que la force s’exerce vers le haut au lieu de s’exercer vers le bas...( tu seras pendu dans tes bretelles avec une force de 2 fois de ton poids )
C 'est le cas dans une ressource sur le dos...

Les "vide vite"....ils servent surtout en cas de problème à ramener la masse de l avion à une masse inférieure à la masse maxi atterrissage ( Maxi Landing Weight )
C est un impératif car c est une limite structurale; au dessus de cette MLW des dommages structuraux peuvent endommager gravement l avion .
Cela est en général réservé aux longs courriers qui ont une maxi take-off weight bien supérieure a la maxi landing weight.Donc s ils ont une panne moteur au décollage ils devront vidanger une grande quantité de carburant afin de passer sous la MLW pour venir se reposer.

Les "dévieurs" de jet je ne connais pas ce terme....qui existe peut être??
Je connais les "déviateurs" de jet . Oui les plaques dont tu parles sur un porte avion servent à ça.
Mais en général quand on parle de "déviateurs" de jet en aéronautique on parle de l inversion de poussée ou "reverse" en anglais...Car la reverse n est qu un système mécanique qui dévie le jet vers l'avant...

A plus...
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Re: questions-réponses

Message non lupar Maga » 02 Déc 2010, 00:31

rectification : se sont des "deflecteurs de jet"
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