Discontinuité procédure STAR

Maga · Message non lu par **Maga** » 27 déc. 2010, 18:09

sans soucis

mounir60 · Message non lu par **mounir60** » 27 déc. 2010, 18:48

Bonsoir Vicksvaporub1

A LFML la STAR DIPER6B est pour les pistes 13!!!!
Et c'est une procédure d'arrivée réservée aux avions ayant leur niveau de vol inférieur au FL195

ATTENTION:Routefinder ne crée pas toujours des plans de vol correcte!!!!
et celui là il fait peur!!!:S
"départ de Madeire puis plein sud vers les Canaries!!! et je remonte les cotes marocaines pour rejoindre marseille."
faites attention la prochaine fois!

Je te donne le plan de vol réel de LPMA à LFML:
LPMA DEGUN UQ11 GIKAR UZ9 NARTA UN747 YES UM985 BCN UN870 SOSUR
la STAR normale est SOSUR .
SOSUR 6C pour les pistes 31
SOSUR 6B pour les pistes 13

La transition c'est le passage de la procédure standard d'arrivée à l'approches aux instrument.c'est le point de basedu circuit d'attente(HOLDING)
par exemple pour toi c'est CALAN puisque tu vient du sud pour LFML.
VENTA par exemple c'est ce qui viennent du nord

Airbus95 · Message non lu par **Airbus95** » 27 déc. 2010, 19:00

Salut,
2 Questions : Comment sais-tu que ceux qui procédent à arrivée par une star tel que DIPER6B est réservée aux niveaux de vols inférieurs au FL195 ?
Où obtient-tu ton réel plan de vol : quel site ?

Amicalement, Airbus 95 !

vicksvaporub1

Salut,

Je voit que Mounir est une source d'information

- Comme le demande Airbus95, comment a tu obtenu ton plan de vol ?
- Et comment on connait le point de transition ? Venta pour le nord, d'accord, mais c'est écri ou ? Si c'est sur les cartes SIA je n'y comprend rien il y a beaucoup trop de points

:(

En tout cas, merci

Airbus95 · Message non lu par **Airbus95** » 27 déc. 2010, 19:45

Bonjour,
Je t'ai fais des images pour connaître son point de transition en fonction de sa STAR et de ta provenance (NORD, SUD, EST et OUEST) :

Tout d'abord, voyant la carte de la procédure d'arrivée (ARR/DEP):

Ta STAR étant SOSUR6C, tu proviens du SUD. La carte indique comme IAF Calan qui sera ton holding point. Au NORD, j'ai entouré VENTA qui est accessible par le NORD car les flèches indiquées viennent par le NORD POUR le SUD.

Maintenant, regardons la carte IAC (Instrument Approach Charts) :

En provenant du SUD et pour approcher les pistes 31L/31R, je dois passer par le holding point (IAF) CALAN. Je connais mainteant mon point de transition

.

P.S : N'oublie pas le DH de ta piste et les restrictions de ton holding point. (IAF CALAN : 5000/3500Feet IAS : 220Knots; Tourner à 179° (je pense après une minute)

Amicalement, Airbus95 !

Maga · Message non lu par **Maga** » 27 déc. 2010, 20:06

ce circuit d attente n est pas basé sur un temps mais une distance donc les virages au taux 1 s effectuer a 17nm MRM et 22 nm MRM

Airbus95 · Message non lu par **Airbus95** » 27 déc. 2010, 20:19

Maga a écrit :ce circuit d attente n est pas basé sur un temps mais une distance donc les virages au taux 1 s effectuer a 17nm MRM et 22 nm MRM

Je t'assure que parfois c'est par un temps comme l'un des circuits d'attente de LFBZ : 1 min; regardes la carte IAC de LFBZ tu verras (Je parle en ligne droite).

Amic'Airbus95 !

Maga · Message non lu par **Maga** » 27 déc. 2010, 21:30

je le sais bien, mais dans ce cas la il sagit d une distance, et c est d ailleur pour cela que j ai inscrit dans mon message le mot "CE circuit"

vicksvaporub1

Salut,

Merci a vous Maga, Airbus95 et Mounir60 de partager vos connaissance

Le DH c'est bien la hauteur de décision ?
Ou trouver le DH et les restrictions sur les cartes DEP/ARR ?

Maga · Message non lu par **Maga** » 27 déc. 2010, 23:43

la DH ce situe sur la coupe de la finale (fiche iac) Elle correspond a la categorie de ton avion , elle meme en relation avec la VAT de ton aeronef