AUTOLAND,ILS,ATTERRISSAGE (DES REPONSES !)

[yeumi-2]

2317669876.jpg

Bonsoir à tous…
Voilà une image intéressante. On peut voir quoi sur le PFD de Mounir ?
Il vient de faire un AUTOLAND ( AP1+2 au FMA )
Sa Vapp était de 130 kts ( triangle bleu )
Il était en vitesse sélectée au FCU ( triangle bleu ); en vitesse managée par le FMGC le triangle aurait été magenta.
L’avion vient de finir son FLARE, les roues sont au sol ( Radio altimètre à 0 en bas de l'horizon artificiel)
La roulette de nez est probablement posée puisque l’ assiette est à 0 sur l’horizon.
L’ATHR est active ( en blanc au FMA)
Les 2 FD sont engagés ( "1FD2" au FMA )
Il a mis une DH à 200 ft ( FMA) ce qui me chagrine un peu pour un AUTOLAND…en général c’est 20 ft.
Le terrain sur lequel il vient de se poser est à 450ft ( indiqué sur son alti calé au QNH)
Le QNH est de 1016
L ILS s appelle BI , 109,95, axe 305 ( poignard magenta sur l’échelle des caps en bas du PFD)
S’il fait une remise de gaz il devra monter à 3000 ft. ( 3000 en bleu au dessus de l’échelle d’altitude)
L’ILS a un DME co-implanté avec le glide ( point de toucher des roues ); l'avion est à 1/10 de nautique de l’émetteur GLIDE , ( 0,1 NM en magenta en bas a gauche du PFD)
Son avion part légèrement vers la gauche car l'axe de piste est au 305 et sa route suivie ( losange vert sur l'échelle des caps ) est au 303. C'est confirmé par le LOC ( losange magenta sur l'échelle LOC ) qui part légèrement à droite.

Tout ceci pour vous montrer la richesse de renseignements sur un PFD

Sur le ND on peut voir qu’il avait 8 kts de face a l atterro…

Bons vols

Ok c'est cool ! Merci beaucoup

[Invité]

Salut,
je tient à remercier Mermoz, pas seulement pour ce post mais pour tout, c'est vraiment extra d'avoir quelqu'un qui ai autant de connaissances.

Amicalement,romdu69.

[yeumi-2]

Salut,
je tient à remercier Mermoz, pas seulement pour ce post mais pour tout, c'est vraiment extra d'avoir quelqu'un qui ai autant de connaissances.

Amicalement,romdu69.

Ba pour un commandant de bord, c'est normal

[yeumi-2]

2317669876.jpg

Bonsoir à tous…
Voilà une image intéressante. On peut voir quoi sur le PFD de Mounir ?
Il vient de faire un AUTOLAND ( AP1+2 au FMA )
Sa Vapp était de 130 kts ( triangle bleu )
Il était en vitesse sélectée au FCU ( triangle bleu ); en vitesse managée par le FMGC le triangle aurait été magenta.
L’avion vient de finir son FLARE, les roues sont au sol ( Radio altimètre à 0 en bas de l'horizon artificiel)
La roulette de nez est probablement posée puisque l’ assiette est à 0 sur l’horizon.
L’ATHR est active ( en blanc au FMA)
Les 2 FD sont engagés ( "1FD2" au FMA )
Il a mis une DH à 200 ft ( FMA) ce qui me chagrine un peu pour un AUTOLAND…en général c’est 20 ft.
Le terrain sur lequel il vient de se poser est à 450ft ( indiqué sur son alti calé au QNH)
Le QNH est de 1016
L ILS s appelle BI , 109,95, axe 305 ( poignard magenta sur l’échelle des caps en bas du PFD)
S’il fait une remise de gaz il devra monter à 3000 ft. ( 3000 en bleu au dessus de l’échelle d’altitude)
L’ILS a un DME co-implanté avec le glide ( point de toucher des roues ); l'avion est à 1/10 de nautique de l’émetteur GLIDE , ( 0,1 NM en magenta en bas a gauche du PFD)
Son avion part légèrement vers la gauche car l'axe de piste est au 305 et sa route suivie ( losange vert sur l'échelle des caps ) est au 303. C'est confirmé par le LOC ( losange magenta sur l'échelle LOC ) qui part légèrement à droite.

Tout ceci pour vous montrer la richesse de renseignements sur un PFD

Sur le ND on peut voir qu’il avait 8 kts de face a l atterro…

Bons vols

l a mis une DH à 200 ft ( FMA) ce qui me chagrine un peu pour un AUTOLAND…en général c’est 20 ft. Je ne comprend pas c'est quoi le DH ?

[Airbus95]

2317669876.jpg

Bonsoir à tous…
Voilà une image intéressante. On peut voir quoi sur le PFD de Mounir ?
Il vient de faire un AUTOLAND ( AP1+2 au FMA )
Sa Vapp était de 130 kts ( triangle bleu )
Il était en vitesse sélectée au FCU ( triangle bleu ); en vitesse managée par le FMGC le triangle aurait été magenta.
L’avion vient de finir son FLARE, les roues sont au sol ( Radio altimètre à 0 en bas de l'horizon artificiel)
La roulette de nez est probablement posée puisque l’ assiette est à 0 sur l’horizon.
L’ATHR est active ( en blanc au FMA)
Les 2 FD sont engagés ( "1FD2" au FMA )
Il a mis une DH à 200 ft ( FMA) ce qui me chagrine un peu pour un AUTOLAND…en général c’est 20 ft.
Le terrain sur lequel il vient de se poser est à 450ft ( indiqué sur son alti calé au QNH)
Le QNH est de 1016
L ILS s appelle BI , 109,95, axe 305 ( poignard magenta sur l’échelle des caps en bas du PFD)
S’il fait une remise de gaz il devra monter à 3000 ft. ( 3000 en bleu au dessus de l’échelle d’altitude)
L’ILS a un DME co-implanté avec le glide ( point de toucher des roues ); l'avion est à 1/10 de nautique de l’émetteur GLIDE , ( 0,1 NM en magenta en bas a gauche du PFD)
Son avion part légèrement vers la gauche car l'axe de piste est au 305 et sa route suivie ( losange vert sur l'échelle des caps ) est au 303. C'est confirmé par le LOC ( losange magenta sur l'échelle LOC ) qui part légèrement à droite.

Tout ceci pour vous montrer la richesse de renseignements sur un PFD

Sur le ND on peut voir qu’il avait 8 kts de face a l atterro…

Bons vols

l a mis une DH à 200 ft ( FMA) ce qui me chagrine un peu pour un AUTOLAND…en général c’est 20 ft. Je ne comprend pas c'est quoi le DH ?

Salut,
Le DH signifie Hauteur de Décision. Il permet de prendre une décision si l'on voit la piste ou pas. A cette décision soit on décide de faire une remise des gaz (si on a pas de visuel de la piste) ou soit continue la descente vers la piste. Le DH est souvent utilisé pour les approches ILS tandis que le MDA, pour les approches NON ILS. En espérant avoir été clair...

Amicalement, Airbus95 !

[Maga]

attention .... DH va de paire avec approche de precision donc le terme "non ILS" n est pas correcte (et ce car plusieurs categories d approche de precision dont l'ils fait partie).
Il serait plus judicieux de dire (et cela va de paire avec la reglementation OACI) DH ou DA = approche de precision et MDA ou MDH= approche de non precision
en oubliant pas de préciser que la MDA permet d effectuer un pseudo palier puisque la descision d'API (aproche interrompue) s'effectue au mapt (mist approach point).

[mermoz320]

Bjr,

Ce qui me choquait sur le PFD c'était la valeur de la DH.( 200 ft pour un autoland )
Quand on fait un AUTOLAND sur A320 on met la DH associée.
Soit 20 ft si tout est en ordre sur l'avion .
Vingt pieds étant la valeur mini que l'on puisse afficher( mais elle peut être supérieure dans certains cas) .

Bons vols

Pour Yeumi:
DH > decision height > hauteur de décision
DA > decision altitude > altitude de décision
MDH > minimum descent height
MDA > minimum descent altitude

La différence entre les DH, DA et les MDH, MDA réside dans la conduite à tenir une fois arrivé aux minimas.
Si à la DH ou DA on a pas le visuel c'est la RdG impérative et immédiate. Cela ne s applique qu'aux approches de précision.
Avec la MDA ou MDH il est possible dans certains cas de continuer jusqu'au MAPT ( missed approach point ) . Cela s'applique aux approches classiques. ( en aucun cas une remise de gaz n'est possible aprés le MAPT !!! )

[Invité]

yo;

pour Dh beaucoup font l'erreur parait il qu'il disent de rajouter 200ft à la hauteur de la piste
exemple piste à 275 ft cela donne 475 de Dh
ou alors cela c'est glissé dans un tutoriel et cela a été mal interprété ?

Pffffff

Neptune

[mermoz320]

yo;

pour Dh beaucoup font l'erreur parait il qu'il disent de rajouter 200ft à la hauteur de la piste
exemple piste à 275 ft cela donne 475 de Dh
ou alors cela c'est glissé dans un tutoriel et cela a été mal interprété ?

Pffffff

Neptune

Bsr,
Attention aux termes....
C 'est mon dada !!:laugh:
Ne dis pas la hauteur de la piste puisque hauteur c'est par rapport au sol.
Parles d une piste d'altitude de 275 ft.
Alors oui les mda ou mdh seront les da ou dh augmentées de l altitude de la piste.

Exemple tu as un ILS avec 200 ft de DH sur un terrain a 275 ft:
Tes minimas seront :
DH = 200 ft
DA = 200+275 = 475ft

bons vols

[mounir60]

Bonjour à tous.

un rapport d'incident de la BEA sur une approche manquée à CDG d'un A319 en 2009. www.bea.aero/docspa/2009/f-hu090923/pdf/f-hu090923.pdf


bonne lecture!;)