Britten Islander

gastonj
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Britten Islander

Message non lu par gastonj » 08 janv. 2012, 14:12

Bonjour,
Je suis un peu perplexe devant le modèle de vol du Britten Islander de Marcel Kuhnt. C'est surtout le décollage qui me contrarie. N'étant pas pilote, je suis quand même surpris de devoir pousser à fond le manche et réduire la puissance pour limiter la montée à un taux raisonnable, tout en prenant garde d'éviter le décrochage :( . On a l'impression que décoller, pour lui, s'assimile à un départ de boucle verticale :shock: !
Est-ce conforme à la réalité? Dans le cas contraire, existerait-il un correctif?
Cordialement,
JMC

lasai
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Re: Britten Islander

Message non lu par lasai » 08 janv. 2012, 14:45

Bonjour,
Avant de décoller, vérifie la charge totale de l'appareil, et essaie d'abaisser le compensateur de profondeur.
Teste plusieurs fois pour déterminer l'angle approximatif du compensateur.
Bon vol

gastonj
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Re: Britten Islander

Message non lu par gastonj » 09 janv. 2012, 21:03

Bonsoir,
Cette solution atténue le problème. Néanmoins, j'ai l'impression que le modèle de vol n'est pas correct et loin de la réalité, tellement cela paraît peu vraisemblable. Mais, je ne suis pas pilote réel...alors!
Cordialement,
JMC

lasai
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Re: Britten Islander

Message non lu par lasai » 12 janv. 2012, 14:54

Bonjour,
D'après les informations que je possède FSX ne tient pas entièrement compte des caractéristiques aérodynamiques réelles des appareils (au conditionnel). Aussi, les caractéristiques de vol d'un appareil du simulateur seraient assez différentes du même réel appareil. Cela n'enlève en rien le plaisir que l'on peut trouver avec SFX.
Cela dit, dans la configuration de base la charge utile du Britten Islander est répartie entre "pilote, reihen 1 u.2, reihen 3 u.4" par les valeurs 80, 299, 299. Le centre de gravité est alors trop en arrière du centre de poussée de l'avion. Il faut le déplacer vers l'avant. (environ 1/3 de l'aile par rapport à son bord d'attaque).
Par exemple, avec la totalité du carburant, la configuration pilote = 160 (2 pilotes), reihen 1.2 = 600, reihen 3.4 = 110, (dépassement de la charge maxi de 4kg), un cran de volet, piste assez longue pour dépasser la vitesse de décolage (80-90 knots), plein gaz, l'avion décole avec une vitesse verticale (VSI) de 1000 fpm. Rendre un peu la main pour 500 fpm et prendre de la vitesse, rentrer les volets, réduire les gaz et améliorer l'assiette avec le compensateur de profondeur.
Bien sincèrement

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