Chinese (Simplified) Greek Italian Japanese Portuguese Russian Spanish

VOR/DME

VOR/DME

Message non lupar forest75 » 08 Mar 2009, 15:02

Bonjour à tous les rikoonautes !!
Je voudrais savoir qu'est-ce que le VOR/DME et comment s'en sert-on?? car je le vois quand je programme des vols ILS,mais je ne m'en suis jamais serviMerci pr vos réponses B)
Avatar de l’utilisateur
forest75
 
Messages: 277
Inscription: 12 Mai 2008, 23:00
Localisation: toulouse et paris

Re:VOR/DME

Message non lupar Invité » 08 Mar 2009, 15:17

Bonjour,

Le VOR est un moyen de radionaviguation. Son mode de fonctionement est assez simple :
C'est une balise au sol qui envoie sans arrêt des signaux sur une fréquence bien préçise; pour capter ce signal il faut que tu entre la fréquence de cette balise dans Nav 1 ou Nav 2 et que tu soit à la verticale de cette balise.

Cette balise te propose 360 routes éléctroniques (360°) il faut que sur ton indicateur VOR tu tourne le bouton de l'OBS pour séléctionner une de ses routes, afin de la suivre...

Par contre pour naviguer à l'aide du VOR il faut avoir une carte aéronautique, sinon tu ne peut pas repérer les balises au sol.

Voilà, mais pour plus de préçision reporte toi au Centre d'apprentissage. Amicalement ;)
Invité
 

Re:VOR/DME

Message non lupar forest75 » 08 Mar 2009, 23:40

Merçi MODELISTE pour ta réponseB)
Avatar de l’utilisateur
forest75
 
Messages: 277
Inscription: 12 Mai 2008, 23:00
Localisation: toulouse et paris

Re:VOR/DME

Message non lupar prof_fsx_fs9 » 09 Mar 2009, 10:07

Bonjour,

Et bien voila de la lecture qui explique comment se marche

Image
Voici une aide pour ceux qui veulent savoir comment fonctionne un VOR.

Il faut d'abord savoir que les VOR fonctionnent dans la gamme de fréquence VHF de 108 Mhz à 117.95 Mhz. Par conséquent, ils ont une portée "optique". Cela signifie que l'on doit voir le VOR de l'endroit où on est, car les ondes VHF ne passent pas à travers des obstacles ( les montagnes par exemple).

En réalitécette bande de fréquence est divisée en deux:

- Les T VOR (Terminal VOR, pour les approches aéroport), qui utilisent les fréquences de 108 MHz à 112 MHz par pas de 10 Khz.
- Les VOR ( utilisés en navigation) qui utilisent la gamme 112 MHz à 117.95 MHz.

Les T VOR ont une puissance d'émission plus faible (en général 50 watts) et servent pour les procédures d'approches des aéroports. Leurs portées sont de l'ordre de 25NM. Par contre les VORs de navigation ont une puissance plus élevée ( 200 Watts) et donc une portée plus grande, de l'ordre de 200NM.

Dans le détail technique:

l'émetteur au sol émet une porteuse qui est modulée par deux signaux :

- La première modulation est une porteuse de 9960 Hertz, modulée par un signal de 30 Hertz, synchrone par rapport au nord ( modulée à 30%, faisant varier le signal de 10440 Hertz à 9480 Hertz).

- L'émetteur possède une antenne directive qui tourne a 1800 tours minute ( ce qui correspond également à 30 hertz, (je ne parle pas ici des VOR Doppler, mais des VOR "classiques" sachant que le principe est le même). Par conséquent, le récepteur VOR qui reçoit le signal de la station VOR va en réalité recevoir une modulation d'amplitude du signal précédent.

Mais alors, comment ça marche ??

La est l'astuce : l'émetteur utilise une antenne directionnelle qui tourne à1800 tours minute ( donc 30 hertz, tiens tiens....). Donc le récepteur reçoit parfois un signal fort et parfois un signal faible : du 9960 hertz, d'où l'apparition d'une autre modulation d'amplitude !!

Et oui le 9960 Hertz reçu est donc modulé en amplitude par un signal de 30 hertz qui est dépendant de votre position par rapport à la balise. On compare ce signal de 30 hertz à celui de la référence qui modulait le 9960 Hertz et on obtient le degré de décalage par rapport a la balise. Simple non !!!!

Un ami me disait : " il faut mieux un petit schéma qu'un grand chez les autres...", alors voilà:

Image

Par exemple, si nous sommes entre le VOR et le nord (donc 0 degré par rapport au au nord magnétique) le signal de référence de 30 hertz et le signal AM de 30 hertz également sont en phase.

Si nous étions au sud du VOR, (donc à 180 degrés), le signal de référence de 30 hertz et le signal AM seraient en opposition de phase, ( par conséquent déphasées de 180 degré).

Bon ce n'est pas assez simple comme explication ????

alors nous allons utiliser une analogie:

Imaginons que la balise VOR au sol soit un phare qui tourne 30 fois par secondes. Nous allons donc apercevoir un faisceau lumineux toutes les 33,3 millisecondes.

Imaginons qu'en plus, cette balise VOR crie ( très fort) "TOP" lorsque le faisceau lumineux pointe vers le nord. Nous allons donc entendre ce "TOP" 30 fois par seconde. En conséquence, si je suis entre le nord et la balise VOR je vais entendre "TOP" ET au même moment voir le faisceau lumineux.

Maintenant si je suis au sud du VOR, je vais entendre "TOP" et un peu plus tard (33.3/2=16.65 ms) voir le faisceau lumineux, je saurais donc que je suis au sud de la balise.

Idem si je suis àl'ouest de la balise: j'entendrai"TOP" et 24.97 ms plus tard je verrai le faisceau lumineux !!

mon cap par rapport au VOR = temps entre le signal lumineux et le "TOP" / 33.3 x 360°

Simple non !
En plus, toutes les 30 secondes, une modulation de 1020 Hz se superpose au signal de 9960 Hertz. Cette modulation code l'indicatif morse de la station sur trois lettres

Ce que voit le pilote: il regarde un indicateur de ce type:

Image

Pour commencer, précisons que le centre de cet indicateur est l'aéronef lui-même.

A : Le pilote sélectionne la radiale de référence désirée par l'OBS (Omni Bearing Selector) ce qui fait tourner la rosace autour du cadran graduée de 0 à 360 degré.
B : Le bouton sélecteur de direction, OBS, utilisé pour sélectionner la radiale que l'on veux intercepter et qui fait tourner la couronne "A".
C : Indicateur "TO-FROM". Le triangle blanc pointe vers le bas pour indiquer "FROM" ( venant de), il pointe vers le haut pour indiquer "TO" ( aller vers).

Si aucune information valide n'est disponible, en général un "flag" rouge remplace ces informations pour indiquer au pilote que le VOR est hors fonction ( hors de portée par exemple).
D : Le CDI (Course Deviation Indicator). C'est la barre verticale qui se déplace vers la gauche ou vers la droite, et qui indiquer au pilote quelle direction il faut suivre pour rejoindre la radiale choisie avec l'OBS.
La série de points horizontaux au milieu de l'écran, représente la déviation de l'avion par rapport à la course sélectionnée. Chaque point représente 2 degrés de déviation par rapport à la course désirée.

Dans l'exemple ci-dessus, le pilote a décidé de prendre la radiale 345 et on constate qu'il est parfaitement dans l'axe. S' il était allé à gauche de cette radiale, l'aiguille centrale aurait été légèrement sur la droite pour lui indiquer qu'il fallait tourner...... à droite !

Un internaute a trouvé sur le net un petit programme sympa qui simule l'utilisation des V.O.R.s. Vous le trouverez ici.

Liste des fréquences utilisées pour les V.O.R

VHF omni-range (VOR) stations are to be assigned frequencies in
the 112.050-117.950 MHz band (50 kHz channel spacing) and the following
frequencies in the 108-112 MHz band:

108.200
108.250
108.400
108.450
108.600
108.650
108.800
108.850
109.000
109.050
109.200
109.250
109.400
109.450
109.600
109.650
109.800
109.850
110.000
110.050
110.200
110.250
110.400
110.450
110.600
110.650
110.800
110.850
111.000
111.050
111.200
111.250
111.400
111.450
111.600
111.650
111.800
111.850
112.000

Bonne lecture

Cordialement
prof_fsx_fs9
 

Re:VOR/DME

Message non lupar prof_fsx_fs9 » 09 Mar 2009, 10:12

Suite ...

Mieux comprendre l'indication du VOR

Le VOR est un outil de radionavigation très utilisé aussi bien en VFR qu'en IFR.

Il est parfois difficile, surtout pour les élèves de debut, de comprendre comment il fonctionne.

Avant de traiter le sujet de l'utilisation pratique en vol, il est utile, en un premier temps de savoir poser le problème sur papier.

C'est ce que je vous propose ci-dessous...

La première chose qu'il faut bien comprendre lorsqu'on utilise un VOR est qu'il faut effectuer son raisonnement par rapport à la balise (Installée au sol) et non par rapport à l'avion. Dessinez donc la balise sur votre papier.

Ensuite, il faut représenter la radiale de référence. Il s'agit en fait d'une direction privilégiée que le pilote peut choisir, en fonction de ce qu'il veut faire.

En pratique, le pilote sélectionne cette direction privilégiée grace au bouton OBS qui se situe près de l'instrument, en faisant tourner la couronne de l'indicateur (rose) et en faisant correspondre l'orientation choisie avec le repère en haut de l'instrument.

Il faut maintenant définir 4 secteurs à angles droits dont les limites se croisent sur la balise.
Pour cela, imaginez un observateur, bras écartés, positionné sur la balise et regardant dans la direction de la radiale sélectionnée (voir photo).

Deux secteurs sont délimités par les bras de l'observateur. Le secteur situé devant lui sera le secteur FROM (From comme front, donc devant). Le secteur situé derrière lui sera le secteur TO.

Deux autres secteurs sont délimités par l'axe du regard de l'observateur. Nous avons ainsi le secteur droit et le secteur gauche.

Si l'avion, vu par l'observateur est vu à gauche, le rond central de l'instrument sera à gauche de l'aiguille (Donc l'aiguille est à droite).

Si l'avion, vu par l'observateur est vu à droite, le rond central de l'instrument sera à droite de l'aiguille (Donc l'aiguille est à gauche).

Image

Cela vous permet donc de savoir dessiner ce qu'indique l'instrument, si vous savez où se situe l'avion, ou bien de savoir trouver dans quel secteur se trouve l'avion, si vous savez ce qu'indique l'instrument.

Vous remarquerez que selon ce que je vient d'expliquer, il est possible de savoir dans quel secteur se trouve l'avion, mais qu'il est impossible de savoir vers où il va.

Le VOR, lui tout seul, ne permet pas cela.

Plutôt que de savoir dans quel secteur se trouve l'avion, il peut être plus judicieux de savoir sur quelle radiale il se trouve, ce qui est plus précis, puisqu'on positionne l'avion sur une ligne!

Un avion qui se trouverait sur la radiale serait situé dans l'axe du regard de l'observateur. Il ne serait donc, par rapport à lui, ni à droite, ni à gauche. L'aiguille serait alors sur le rond cercle central de l'instrument.

Si l'avion n'est pas sur la radiale il est donc intéressant de le lui mettre. Il y a deux moyens d'y parvenir: Soit on déplace l'avion, en volant jusqu'à atteindre la radiale, soit on déplace la radiale, en tournant l'OBS, jusqu'à ce qu'elle atteigne l'avion (tourner l'OBS revient à faire tourner l'observateur). Vous procéderez selon vos besoins.

Image

On sait ainsi que l'avion est sur une ligne orientée selon la direction 270° qui passe par la balise. Comme vous savez où est la balise (Carte), vous avez un positionnement plus précis de l'avion. Mais vous ne pouvez pas savoir précisément à quel endroit sur la ligne (Est-il loin, est-il près ?).
Grace à l'indication TO/FROM vous pouvez déduire si l'avion est à l'avant de l'observateur ou à l'arrière. L'avion est donc positionné sur une demi-droite.

Par contre, si vous disposez d'un deuxième VOR, vous pouvez effectuer un recoupement d'informations (Une triangulation) afin de connaître enfin votre position qui correspondra à l'intersection des deux radiales.

Image

Par contre, j'insiste encore, vous connaîtrez votre position, mais pas votre orientation. Seul le conservateur de cap pourra vous aider pour cela.

Cordialement
prof_fsx_fs9
 

Re:VOR/DME

Message non lupar prof_fsx_fs9 » 09 Mar 2009, 10:15

re,

Comment fonctionne un DME ? ( Distance measuring equipment)

Image

voici une aide pour ceux qui veulent savoir comment fonctionne un DME.

Tout d'abord il faut savoir que les DME sont, en général, aux mêmes endroits que les stations VOR. Les DME permettent de donner la distance entre l'aéronef et l'antenne DME. Couplée à un VOR celui-ci permet de connaître la position exacte de l'aéronef; avec le VOR vous avez la radiale de l'aéronef par rapport à la balise VOR/DME et avec le DME vous avez la distance toujours par rapport à la balise VOR/DME.

Le DME utilise la gamme de fréquence de 962 Mhz à 1213 Mhz.

L'aéronef envoie une série de pulses codées à la station située au sol qui renvoie cette pulse après un temps constant ( 50 µS pour un codage type X et 56 µS pour un codage type Y). Pourquoi une pulse codée ? Car la station reçoit plusieurs aéronefs en même temps; il faut donc que chaque aéronef, qui reçoit toutes les pulses de la station, sache laquelle est la sienne !!

Par conséquent, l'aéronef envoie un série de pulses sur une certaine fréquence et déclenche un chronomètre, il attend le retour de sa pulse sur une autre fréquence et stoppe le chronomètre. Il retranche le temps constant de la balise, qui est de 50 ou 56 µs en fonction du codage utilisé, et donc en déduit sa distance.

Une analogie ? Bon c'est vraiment simple...

L'écho vous connaissez ? Et bien c'est exactement la même chose: vous criez "TOP" vous déclenchez le chrono, quand vous entendez votre propre écho vous arrêtez le chrono ( n'oubliez pas que d'autres personnes peuvent dire en même temps "TAP", "TUP" ou "TIP", là vous n'arrêtez pas le chrono évidemment, c'est ça le codage). La distance est le temps du chrono en secondes multiplié par 330 mètres et divisé par deux ( aller-retour, et à 20 degré Celsius ). Pour le DME il faut évidemment prendre la vitesse de la lumière !!

Pour info : il y a 126 canaux de fréquences DME ce qui correspond à 252 fréquences utilisées ( une est utilisée par l'aéronef, l'autre par la station DME au sol).

Attention, le DME vous donne la distance entre l'aéronef et la station DME au SOL. Cela veut dire que si vous êtes juste au dessus de la station DME et à 4000 mètres d'altitude, le DME vous indiquera 4000 mètres et non pas 0 !!! ( et oui c'est de la trigo, on travaille en 3 dimensions en aviation !!, voire même en 4D mais nous verrons ça avec le GPS)

Vue du pilote :

Le pilote sélectionne une fréquence VOR ou ILS. Ce qui sélectionne automatiquement une fréquence DME associée. En général la distance est représentée sur un indicateur VOR/ILS comme ci-dessous ( en haut a gauche distance = 19.3):

Image

Liste des fréquences des DME

Canaux DME et fréquence ILS/VOR [MHz]
----------------------------------------------
intérrogation avion
. . . . . . . . . . Fréquence VHF fréquence avion fréquence réponse du sol
-----------------------------------------------------------------------------------
108.000 1041.000 978.000
108.050 1041.000 1104.000
108.100 1042.000 979.000
108.150 1042.000 1105.000
108.200 1043.000 980.000
108.250 1043.000 1106.000
108.300 1044.000 981.000
108.350 1044.000 1107.000
108.400 1045.000 982.000
108.450 1045.000 1108.000
108.500 1046.000 983.000
108.550 1046.000 1109.000
108.600 1047.000 984.000
108.650 1047.000 1110.000
108.700 1048.000 985.000
108.750 1048.000 1111.000
108.800 1049.000 986.000
108.850 1049.000 1112.000
108.900 1050.000 987.000
108.950 1050.000 1113.000
109.000 1051.000 988.000
109.050 1051.000 1114.000
109.100 1052.000 989.000
109.150 1052.000 1115.000
109.200 1053.000 990.000
109.250 1053.000 1116.000
109.300 1054.000 991.000
109.350 1054.000 1117.000
109.400 1055.000 992.000
109.450 1055.000 1118.000
109.500 1056.000 993.000
109.550 1056.000 1119.000
109.600 1057.000 994.000
109.650 1057.000 1120.000
109.700 1058.000 995.000
109.750 1058.000 1121.000
109.800 1059.000 996.000
109.850 1059.000 1122.000
109.900 1060.000 997.000
109.950 1060.000 1123.000
110.000 1061.000 998.000
110.050 1061.000 1124.000
110.100 1062.000 999.000
110.150 1062.000 1125.000
110.200 1063.000 1000.000
110.250 1063.000 1126.000
110.300 1064.000 1001.000
110.350 1064.000 1127.000
110.400 1065.000 1002.000
110.450 1065.000 1128.000
110.500 1066.000 1003.000
110.550 1066.000 1129.000
110.600 1067.000 1004.000
110.650 1067.000 1130.000
110.700 1068.000 1005.000
110.750 1068.000 1131.000
110.800 1069.000 1006.000
110.850 1069.000 1132.000
110.900 1070.000 1007.000
110.950 1070.000 1133.000
111.000 1071.000 1008.000
111.050 1071.000 1134.000
111.100 1072.000 1009.000
111.150 1072.000 1135.000
111.200 1073.000 1010.000
111.250 1073.000 1136.000
111.300 1074.000 1011.000
111.350 1074.000 1137.000
111.400 1075.000 1012.000
111.450 1075.000 1138.000
111.500 1076.000 1013.000
111.550 1076.000 1139.000
111.600 1077.000 1014.000
111.650 1077.000 1140.000
111.700 1078.000 1015.000
111.750 1078.000 1141.000
111.800 1079.000 1016.000
111.850 1079.000 1142.000
111.900 1080.000 1017.000
111.950 1080.000 1143.000
112.000 1081.000 1018.000
112.050 1081.000 1144.000
112.100 1082.000 1019.000
112.150 1082.000 1145.000
112.200 1083.000 1020.000
112.250 1083.000 1146.000
112.300 1094.000 1157.000
112.350 1094.000 1031.000
112.400 1095.000 1158.000
112.450 1095.000 1032.000
112.500 1096.000 1159.000
112.550 1096.000 1033.000
112.600 1097.000 1160.000
112.650 1097.000 1034.000
112.700 1098.000 1161.000
112.750 1098.000 1035.000
112.800 1099.000 1162.000
112.850 1099.000 1036.000
112.900 1100.000 1163.000
112.950 1100.000 1037.000
113.000 1101.000 1164.000
113.050 1101.000 1038.000
113.100 1102.000 1165.000
113.150 1102.000 1039.000
113.200 1103.000 1166.000
113.250 1103.000 1040.000
113.300 1104.000 1167.000
113.350 1104.000 1041.000
113.400 1105.000 1168.000
113.450 1105.000 1042.000
113.500 1106.000 1169.000
113.550 1106.000 1043.000
113.600 1107.000 1170.000
113.650 1107.000 1044.000
113.700 1108.000 1171.000
113.750 1108.000 1045.000
113.800 1109.000 1172.000
113.850 1109.000 1046.000
113.900 1110.000 1173.000
113.950 1110.000 1047.000
114.000 1111.000 1174.000
114.050 1111.000 1048.000
114.100 1112.000 1175.000
114.150 1112.000 1049.000
114.200 1113.000 1176.000
114.250 1113.000 1050.000
114.300 1114.000 1177.000
114.350 1114.000 1051.000
114.400 1115.000 1178.000
114.450 1115.000 1052.000
114.500 1116.000 1179.000
114.550 1116.000 1053.000
114.600 1117.000 1180.000
114.650 1117.000 1054.000
114.700 1118.000 1181.000
114.750 1118.000 1055.000
114.800 1119.000 1182.000
114.850 1119.000 1056.000
114.900 1120.000 1183.000
114.950 1120.000 1057.000
115.000 1121.000 1184.000
115.050 1121.000 1058.000
115.100 1122.000 1185.000
115.150 1122.000 1059.000
115.200 1123.000 1186.000
115.250 1123.000 1060.000
115.300 1124.000 1187.000
115.350 1124.000 1061.000
115.400 1125.000 1188.000
115.450 1125.000 1062.000
115.500 1126.000 1189.000
115.550 1126.000 1063.000
115.600 1127.000 1190.000
115.650 1127.000 1064.000
115.700 1128.000 1191.000
115.750 1128.000 1065.000
115.800 1129.000 1192.000
115.850 1129.000 1066.000
115.900 1130.000 1193.000
115.950 1130.000 1067.000
116.000 1131.000 1194.000
116.050 1131.000 1068.000
116.100 1132.000 1195.000
116.150 1132.000 1069.000
116.200 1133.000 1196.000
116.250 1133.000 1070.000
116.300 1134.000 1197.000
116.350 1134.000 1071.000
116.400 1135.000 1198.000
116.450 1135.000 1072.000
116.500 1136.000 1199.000
116.550 1136.000 1073.000
116.600 1137.000 1200.000
116.650 1137.000 1074.000
116.700 1138.000 1201.000
116.750 1138.000 1075.000
116.800 1139.000 1202.000
116.850 1139.000 1076.000
116.900 1140.000 1203.000
116.950 1140.000 1077.000
117.000 1141.000 1204.000
117.050 1141.000 1078.000
117.100 1142.000 1205.000
117.150 1142.000 1079.000
117.200 1143.000 1206.000
117.250 1143.000 1080.000
117.300 1144.000 1207.000
117.350 1144.000 1081.000
117.400 1145.000 1208.000
117.450 1145.000 1082.000
117.500 1146.000 1209.000
117.550 1146.000 1083.000
117.600 1147.000 1210.000
117.650 1147.000 1084.000
117.700 1148.000 1211.000
117.750 1148.000 1085.000
117.800 1149.000 1212.000
117.850 1149.000 1086.000
117.900 1150.000 1213.000
117.950 1150.000 1087.000
-----------------------------------------------------------------------------------------------

Très bonne lecture à vous ....:lol:
Cordialement
prof_fsx_fs9
 

Re:VOR/DME

Message non lupar ber84 » 09 Mar 2009, 11:37

bonjour,

Quel travail, merci pour toutes ces explications.

Va me falloir relire tout ça, dire que je vais l'intégrer c'est autre chose, on verra.

Encore bravo.

Cordialement

Ber84
Avatar de l’utilisateur
ber84
 
Messages: 217
Inscription: 19 Déc 2007, 00:00
Localisation: Lapalud

Re:VOR/DME

Message non lupar MattLANDER » 09 Mar 2009, 12:47

Merci pour toutes ces explications !!!!!! :woohoo:
MattLANDER
 

Re:VOR/DME

Message non lupar forest75 » 09 Mar 2009, 15:15

Salut à toutes et à tous!!

Merçi pour toutes ces explications et pour ta patience B)
Avatar de l’utilisateur
forest75
 
Messages: 277
Inscription: 12 Mai 2008, 23:00
Localisation: toulouse et paris

Re:VOR/DME

Message non lupar dlang » 09 Mar 2009, 19:46

Wauohhh quel travail!!!!Tu t'es donné de la peine, mais on à compris.
Avatar de l’utilisateur
dlang
 
Messages: 1265
Inscription: 23 Fév 2009, 13:58
Localisation: Strasbourg

Suivante

11 messages • Page 1 sur 21, 2

Retourner vers Support et Questions FS2004

Qui est en ligne

Utilisateurs parcourant ce forum: Aucun utilisateur enregistré

COM_PAYPLANS_LOGGER_CRON_START