Oui c est une bonne approximation....Bravo Neptune,
2) En vol palier, il y aura bien un moment où tu devras descendre. Mais quand ? Là aussi une méthode simple: Imaginons que tu voles à 9000 pieds, et bien tu multiplie ton altitude par trois et tu divises par 1000. Cela donne 27 nautiques. Lorsque tu seras à 27 nautiques de ton point d'arrivée, commences ta descente.Pour celà, et pour faire plus simple ouvre ton GPS.
Janeg
D une maniére plus générale tu connais la pente en degré de ton avion en descente tout réduit.
Elle change beaucoup si tu es en Cessna 150 , en A320 ou en F14 ....
Tu perds 100 ft par degré de pente.
Pour une pente à trois degré donc tu perds 300 ft par NM ( cas d une finale en général )
Si tu descends à 10° tu perdras 1000ft par NM.
Donc l important c est de connaitre la pente tout réduit pour ton TYPE D AVION .
En effet sur un A320 on vérifie grosso modo le point de descente calculé par le MCDU par ta formule,
c est a dire 3 fois le niveau de vol.
Je suis au FL 300 mon point de descente devra environ 3 X 30 = 90 NM.
La formule exacte 100ft/NM par degré de pente sert aussi dans des cas plus délicats.
Comme la descente d urgence en cas de panne de pressu par exemple.
Si j ai une panne de pressu je dois descendre le plus vite possible au FL 100 .
Je sais qu en descente d'urgence je descends environ avec 8° de pente ( tout réduit et A-F pleins sortis), donc je vais descendre de 800ft par NM.
Si je suis au FL 260 je vais perdre 16000 ft donc je vais parcourir 16000 divisé par 800 = 20 NM.
Si je traverse les Alpes et que je suis à 15 NM du Mont Blanc...pas bon là !!!! Je fais demi tour pour poursuivre ma descente d urgence.
Si je suis verticale le Mont Blanc ca peut passer puisque j arriverai au FL100, 20 NM aprés le Mont Blanc.
Amicalement.
