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Bonjour !
Je voulais savoir a quelle était la fonction de l'APU dans un Avion ? comment faut-il l'utiliser ? Quand faut-il l'utiliser ? J'espère que vous aurais la réponse a mes questions s'il-vous-plait .
Merci d'avance
Cordialement Rayaedu788 x)

Salut,

l'APU sert à produire de l'électricité quand les générateurs des moteurs sont éteint en consommant un peu de kéro.

Salut

un peu de recherche sur le forum et tu aurais trouvé ton bonheur

APU

De plus, google est ton ami ! Rien qu'en tapant APU, des milliers de page s'affiche. Notamment wikipédia

Tache de faire la recherche toi même avant de poster

Amicalement will-22

Ok merci et désolé

Salut,

l'APU fourni l’électricité a l'avion, il a une autonomie d'environ une demi heure cela dépend des appareils.
On l'utilise avant l'allumage des moteurs lors de la préparation et mise en route des système.

Bonjour a tous

Autre que fourni de l'electricté, cette petite turbine sert aussi a produire de l'air sous pression pour alimenté les groupe de conditionnement d'air, mais surtout a alimenté en air les starter des moteurs...

a savoir que l'APU peut fournir les deux (air et elec) jusqu'a environ 20000ft (cela depend de l'APU) ensuite c'est l'un au lautre, puis a plus de 30000ft (toujours dépendamment du type de machine) elle ne pourra plus que produire de l'elec

L'apu est un reacteur basic mono arbre et mono etage un compresseur une chambre de combustion et une turbine...

Dans les procédure compagnie, certaines demarre et decolle et attérrise avec l'APU en fonctionnement, pour soulagé le moteur en cas de panne de l'autre, car il faut savoir que le prélévement d'air et la generation d'electricité reduisse de maniere significative les performances du moteur

en esperant avoir été clair

amic'

Salut !
Mais c'est à dire que par exemple l'avion avant d'allumer les moteurs on allume l'APU et on l'éteint après le décollage ? Et on le rallume avant l'atterrissage ?
Cordialement
RayaneAF

re

techniquement si tu n'a pas de groupe exterieur d'electricité 'ground power) tu est obligé d'allumer l'apu pour alimenté ton avion en electricté, les batteries sont insuffisantes et n'alimente qu'une mini partie (l'essentiel en cas de panne majeur) de l'avion. Si tu n'a pas de groupe extérieur de conditionnement d'air mettre la clim dans l'avion (avant le demarrage des bourrin) est impossible, d'ailleurs démarré est impossible aussi sur les turbofan. une fois qu'au moin un des reacteur tourne, l'apu n'est plus necessaire. ceux qui la laisse c'est en cas de souci pour delesté les moteurs.

Un exemple tu perd un moteur au FL290(sur un bi reacteur) autre que descendre un peu en altitude, tu allumera l'apu pour avoir un max de perf sur le moteur restant, car tu le soulagera au moins du prelevement d'air,. il ne faut pas oublié que l'air dans l'avion est pressurisé via les pack de conditiomment d'air, qui eux fonctionnent grace au prelevement d'air moteur et/ou apu.

Sur certain avion, comme les atr, il n'y a pas d'apu, c'est un moteur qui fait office de source energétique autonome.

pour son utilisation, rien de plus facile:
les batteries sur ON,
la pompe a carburant associé (souvent l'interne de l'aile gauche) sur ON (pour gavé la ligne de carburant)
ensuite APU ON
puis APU Start
Quand le régime nominal est atteint :
APU gen ON (une ou deux bus cela depend, automatique sur airbus)
Puis APU bleed ON pour alimenté les circuit pneumatique de l'avion

Ok ok Merci