Rikoooo.com

Bonsoir,
Sur l'over panel de l'Airbus x extended quand faut il activer les boutons (wing, eng 1, eng 2) qui ce situe dans ANTI ICE et le probe windows heat svp?
D'avance merci

Bonsoir,
Pour wings, dès le début du vol. Comme pour pitot (MAJ/H)
Pour eng1 et 2, dès que tu entame ta descente car c'est là que tu va réduire les régimes moteurs. Ca évite le givrage.
Pour Windows, ça sert surtout si tu vol par mauvais temps et aussi si il y a un risque de givrage avéré.

Bonsoir Sten,
Il n'y a pas une température a respecter comme pour le pmdg 737 ngx qui est 10°?

Bonjour.

Alors pour être plus précis :

utilisation des wings anti-ice et des engi anti-ice : +10°C à -40°C (chez Boeing notamment)

Les engi anti-ice peuvent s'utiliser dès le roulage ainsi que les wing anti-ice.
Au décollage, seuls les engi anti-ice peuvent être conservés. Les wings anti-ice seront activés après le décollage.

Les pitots heat sont activés dès la "before start procédure". Les windows heat sont activés dès la préflight procédure (au stand).

Bonjour Moustikblanc31,
Donc je les allumes quand j’atteins les 10°et je les éteins quand j'arrive à -40°ces ça?

Hello

Non, l'utilisation des anti-ice (wing&engi) à partir de 10° jusque -40°.

Normalement, quand tu entames ta descente vers ta destination, tu allumes les wing anti-ice avant de pénétrer dans la couche nuageuse. Ensuite, tu les éteins en final ou avant si la t° est remonté au dessus de 10°.

Pour les Engi anti-ice, je sais pas t'en dire plus.

Will-22

Hello,

Et en dessous de -40°, on peut les réeteindre ? non ?

Bon ok je sors

Amic Jéjé!!

Salut. Sur Airbus l'utilisation des ENG et WING ANTI ICE obéissent à ces règles :

- au sol comme en vol, lorsque la température TOTALE (TAT) est inférieure ou égale à +10°C, en cas d'humidité visible présente ou à venir , les ENG ANTI ICE sont mis en route. Quand on parle d'humidité visible, on englobe là-dedans un tarmac trempé ou neigeux avec ou sans précipitations, une visibilité inférieure à 1600 mètres, des précipitations d'eau sous toutes les formes possibles et imaginables (nuages inclus bien entendu). Dès que la température STATIQUE (SAT) descend sous -40°C en montée et en croisière, on coupe les ENG ANTI ICE même si de l'humidité visible est présente (typiquement lorsque la nébulosité s'étend vers les couches supérieures). En descente, on branche les ENG ANTI ICE quelque soit la température TAT/SAT, si de l'humidité est rencontrée ou prévue.

-En vol, les WING ANTI ICE sont généralement utilisés comme dégivreurs. Leur usage est dès lors des plus simples. On observe de la glace sur le bord d'attaque, on branche le système jusqu'à ce que la glace se fasse la malle. Il ne faut généralement pas plus de quelques secondes après enclenchement pour que les bords d'attaques se retrouvent bien propres. Si les conditions givrantes persistent, on procèdera à nouveau à un dégivrage après accumulation, et ainsi de suite. On peut également garder les WING ANTI ICE de manière préventive dans des conditions de givrage sévère, mais c'est plutôt rare... Le WING ANTI ICE, c'est pas courant de l'utiliser, les ailes étant peu sensibles à la glace...

-Au sol, les WING ANTI ICE sont toujours OFF (par construction du système).

Merci kOOk,
Réponse clair et net le problème ces que dans FSX il n' y a pas de givrage je crois.

niks95 a écrit :Merci kOOk,
Réponse clair et net le problème ces que dans FSX il n' y a pas de givrage je crois.

Hello.

On peut rencontrer du givrage dans FSX mais cela demandera de paramétrer la météo en conséquence. Toutefois, comme la très bien expliqué KooK (et il sait de quoi il parle), les wings anti-ice ne sont pas utilisées très souvent. Une astuce donnée par un instru était d'observer l'accumulation de glace sur l'essui-glace. Si celui-ci se couvrait de glace, vous pouviez être quasi sûrs que vos ailes étaient dans un état similaire.