bonjour,
je voudrais savoir s'il existe un site ou je pourrais trouver les procédures a respecter en cas de panne...
Peut etre cela existe il sur Rikoooo????
Merci de vos réponses
Vincent
procédures en cas de panne
- vincent1304
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- BOB NELSON
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Re: procédures en cas de panne
Bonsoir,
Les procédures en cas de panne sont indiquées dans le manuel de vol de l'avion, car s'ils existent des procédures générales après chaque avion a ses particularités. En voici tirées de la check-list d'un DR 400 :
FEU MOTEUR AU SOL
Fermer l'essence
Mettre plein gaz
Attendre l'arrêt moteur
Couper les contacts magneto
Couper la batterie
Couper l'alternateur
NE PAS ENLEVER LES CAPOTS, DIRIGER LE JET DE L'EXTINCTEUR DANS LA PRISE D'AIR OU PAR LE TROU DE PASSAGE DES ECHAPPEMENTS.
FEU MOTEUR EN VOL
Fermer l'essence
Mettre plein gaz jusqu'à épuisement
Couper les contacts magneto
Couper contact batterie et alternateur avant atterrissage
NOTA : LA COUPURE DE LA BATTERIE SUPPRIME L'AVERTISSEUR DE DECROCHAGE
PANNE ALTERNATEUR
SI L'AMPEREMETRE INDIQUE "DECHARGE" (-), COUPER L'EXCITATION ALTERNATEUR ET REDUIRE LA CONSOMMATION ELECTRIQUE AU MINIMUM (RADIO, INSTRUMENTS) PUISQUE SEULE LA BATTERIE FOURNIT DU COURANT.
GIVRAGE CARBURATEUR
SI LE REGIME MOTEUR DIMINUE SANS AUTRE VARIATION DES PARAMETRESDU VOL (ASSIETTE, ALTITUDE), TIRER LE RECHAUFFAGE CARBURATEUR A FOND.
SI LE GIVRAGE EST BRUTAL, TIRER LE RECHAUFFAGE CARBURATEUR A FOND ET METTRE PLEIN GAZ.
DEROUTEMENT
L'altitude de vol devient inférieure à l'altitude de sécurité il faut toujours prévoir 2 ou 3 terrains de déroutement.
Calculer : cap, estimée, butée de recalage
Après décision de déroutement, dans l'ordre :
Top
Cap degrossi puis cap précis
Estimée (carburant)
Butée (erreur systématique)
ATTERRISSAGE HORS A/D
INTERRUPTION DE VOL SUITE :
MTO, NUIT, MECANIQUE
Choix du champ, plat, assez long
3 passages :
Nature, obstacles
Champ à gauche 1,45 VSI
Eventuel
2. PANNE MOTEUR
GARDER SON CALME ET APPLIQUER PROCEDURE STANDARD
Compromis sécurité performance, 1,45 VSI
Recherche zone atterrissage propice
Recherche panne : essence, pompe réservoirs, mélange, magneto
4. MESSAGE RADIO : 121,5 ou fréquence de contact en cours, déclenchement balise : indicatifs, intentions, nombre de personnes à bord, position, couleur avion
Transpondeur 7700
Vent arriere et atterissage
Courte finale 1,2 Vso
Ailes horizontales
Verifier les ceintures de sécurité
Fermer l'essence et couper le circuit électrique avant l'atterrissage pour éviter tout risque d'incendie
Après l'atterrissage, si la verrière est coincée, utilise le système de largage :
soulever les deux anneaux rouges de largage et ouvrir le verrou central de la verrière
NE SORTIR LES PLEINS VOLETS QUE LORSQUE L'ON EST SUR D'ATTEINDRE LE TERRAIN CHOISI.
Pour les sites je ne sais pas, il vaut mieux chercher les check-lists des avions utilisés, et sur le net cela se trouve.
Bon vols!
Bob Nelson
Les procédures en cas de panne sont indiquées dans le manuel de vol de l'avion, car s'ils existent des procédures générales après chaque avion a ses particularités. En voici tirées de la check-list d'un DR 400 :
FEU MOTEUR AU SOL
Fermer l'essence
Mettre plein gaz
Attendre l'arrêt moteur
Couper les contacts magneto
Couper la batterie
Couper l'alternateur
NE PAS ENLEVER LES CAPOTS, DIRIGER LE JET DE L'EXTINCTEUR DANS LA PRISE D'AIR OU PAR LE TROU DE PASSAGE DES ECHAPPEMENTS.
FEU MOTEUR EN VOL
Fermer l'essence
Mettre plein gaz jusqu'à épuisement
Couper les contacts magneto
Couper contact batterie et alternateur avant atterrissage
NOTA : LA COUPURE DE LA BATTERIE SUPPRIME L'AVERTISSEUR DE DECROCHAGE
PANNE ALTERNATEUR
SI L'AMPEREMETRE INDIQUE "DECHARGE" (-), COUPER L'EXCITATION ALTERNATEUR ET REDUIRE LA CONSOMMATION ELECTRIQUE AU MINIMUM (RADIO, INSTRUMENTS) PUISQUE SEULE LA BATTERIE FOURNIT DU COURANT.
GIVRAGE CARBURATEUR
SI LE REGIME MOTEUR DIMINUE SANS AUTRE VARIATION DES PARAMETRESDU VOL (ASSIETTE, ALTITUDE), TIRER LE RECHAUFFAGE CARBURATEUR A FOND.
SI LE GIVRAGE EST BRUTAL, TIRER LE RECHAUFFAGE CARBURATEUR A FOND ET METTRE PLEIN GAZ.
DEROUTEMENT
L'altitude de vol devient inférieure à l'altitude de sécurité il faut toujours prévoir 2 ou 3 terrains de déroutement.
Calculer : cap, estimée, butée de recalage
Après décision de déroutement, dans l'ordre :
Top
Cap degrossi puis cap précis
Estimée (carburant)
Butée (erreur systématique)
ATTERRISSAGE HORS A/D
INTERRUPTION DE VOL SUITE :
MTO, NUIT, MECANIQUE
Choix du champ, plat, assez long
3 passages :
Nature, obstacles
Champ à gauche 1,45 VSI
Eventuel
2. PANNE MOTEUR
GARDER SON CALME ET APPLIQUER PROCEDURE STANDARD
Compromis sécurité performance, 1,45 VSI
Recherche zone atterrissage propice
Recherche panne : essence, pompe réservoirs, mélange, magneto
4. MESSAGE RADIO : 121,5 ou fréquence de contact en cours, déclenchement balise : indicatifs, intentions, nombre de personnes à bord, position, couleur avion
Transpondeur 7700
Vent arriere et atterissage
Courte finale 1,2 Vso
Ailes horizontales
Verifier les ceintures de sécurité
Fermer l'essence et couper le circuit électrique avant l'atterrissage pour éviter tout risque d'incendie
Après l'atterrissage, si la verrière est coincée, utilise le système de largage :
soulever les deux anneaux rouges de largage et ouvrir le verrou central de la verrière
NE SORTIR LES PLEINS VOLETS QUE LORSQUE L'ON EST SUR D'ATTEINDRE LE TERRAIN CHOISI.
Pour les sites je ne sais pas, il vaut mieux chercher les check-lists des avions utilisés, et sur le net cela se trouve.
Bon vols!
Bob Nelson
Re: procédures en cas de panne
Bonjour !
Cher BOB NELSON, pourrait tu, si ce n'est trop demander, nous faire également des procédures pour hélicos ?
Michel
Cher BOB NELSON, pourrait tu, si ce n'est trop demander, nous faire également des procédures pour hélicos ?
Michel