performances et limitations A380 wilco

[aprétou]

Bonjour tout le monde

j'ai un petit problème j'aimerais calculer ma V1 , VR et V2 mais je ne peux pas parce que l'add on ne donne pas les performances... Est ce que quelqu'un connaitrais un fichier a télécharger où toute ces info sont disponibles ?

Merci d'avance

[tybeudeff]

bonjour,
il est important de régler le réglage de l'emport passager ds freight configuration, car en règle générale il se trouve tjrs au dessus du max weight autorisé...il faut être en beginners pour avoir un calcul auto de v1 v2 et vr, autrement il faut fixer à "1" les flaps dans le fmc, puis rentrer les valeurs manuellement dans la page du fmc de mémoire (suis au boulot..) je crois que v1 c'est 142, v2 147 & vr 149..mais vraiment de mémoire...
enfin voilà...
@+++

[Invité]

tybeudeff écrit:

je crois que v1 c'est 142, v2 147 & vr 149..mais vraiment de mémoire...

Salut,

Les valeurs de V1, VR et V2 ne sont pas fixes ! Elles varient en fonction du poids de l'appareil, de la longueur de la piste, de la météo. Il n'y a donc pas de vitesse fixe donnée pour tel ou tel type d'appareil.

Bons vols

[aprétou]

bonjour

je sais farheinet 95 et justement est ce que tu connais des références pour les calculers

merci

[Invité]

Salut,

Normalement tout ça est contenu dans ton manuel, il y a les vitesses V1, VR et V2 correspondant aux différents poids de l'appareil.

Bons vols

[forest75]

Ils ne donnent pas les valeurs de V1,Vr, et V2,ils disent out simplement d'entrer les valeurs V, et qu'on peut demander de l'assistance en mode begginner.

[aprétou]

bonjour tout le monde

merci a tous pour vos réponses j'ai trouvé la solution

aurevoir et bon vol

[forest75]

Salut Air trim,

dis moi les tableaux de wilco tu les a trouvé où,parce qu'il n'y a rien dans le livret à ce sujet si ce n'est le mode d'emploi de base des avions.

Merçi et bon vol

[aprétou]

bonjour

merci beaucoup AIRTIM pour le TPC c'est très utile


aurevoir merci encore et bon vol

[mermoz320]

Bjr,

Les vitesses au décollage ne dépendent que de:
- la masse de l avion ( c'est ce qui fait varier le plus les vitesses)
- la longueur de piste
- la temperature ( facteur tres influent)
- direction et force du vent
- altitude du terrain
- pression atmospherique
- état de la piste ( seche, mouillée, etc )
- le braquage volet
- des prélevements d air sur les réacteurs ( conditionnement d air, dégrivage, etc)

Il y a des tableaux ( ou ordi de bord ) pour calculer ces trois vitesses V1, Vr et V2 en fonction de ces neuf parametres.

V1 est la "vitesse critique" ou vitesse de décision" en cas de panne moteur.
Panne moteur avant V1 on doit interrompre le décollage.
Panne aprés V1 on doit continuer le décollage avec un moteur en panne

VR est la vitesse de rotation.
C 'est la vitesse à laquelle on commence l action à cabrer sur le manche. l 'avion décolle aprés VR.
Vr est calculée de manière à atteindre V2 à 35ft aprés une panne moteur aprés V1.

V2 est la vitesse de sécurité au décollage.
Elle doit etre atteinte au plus tard à 35ft avec un moteur en panne.
Elle correspond à 113% de la vitesse de décrochage.

Donc vous voyez que ces vitesses ne s improvisent pas....
Seuls un ordinateur est capables de les pondre.
C 'est ce que fait le constructeur d'un avion, il les calcule par ordinateur.
ENSUITE, il doit les "démontrer" lors des essais en vol.

Il faut savoir qu'en pratique tout le vol est calculé avec la panne d'un moteur à chaque instant du vol; depuis la mise en poussée au décollage jusqu'à l'atterrissage à destination.
Ce qui peut entrainer des limitations au décollage, en montée, en croisière et à l 'atterrissage.
D'ou le gros travail de préparation d'un vol.

A plus...