Inverseurs de pousée

[nerazzurro]

Salut tout le monde

Ma question dépasse un peu fsx parce qu'il s'agit de l'aviation réelle

j'ai trouvé une chose étrange sur la photo de cet airbus , comment ça se fait que les inverseurs de poussée sans déployés alors que l'avion n'est pas complétement cloué au sol alors que les aérofreins on les voit même pas, ne serait t il pas dangereux pour l'avion ?

quelqu'un peut m’expliquer cette situation ?



je vous remercie d'avance

[AF2205]

Bonjour ,

Non pas du tous dangereux et les flaps on du s'ouvrir juste après que la photos sois prise ,après moi perso j'ai déjà vue cette manœuvre regarde cette vidéo https://www.youtube.com/watch?v=21vkamb ... tml5=False on vois que les flaps s'ouvre une demi seconde après la reverse .


Cordialement AF2205

[toulouse]

car le pilote est un pro

[nerazzurro]

pourtant j'avais déjà lu quelque part qu'on n'active les reverses qu'une fois toutes les roues ont touché le sol , merci de m'avoir corrigé l'information

[Moustikblanc31]

Bonjour,

sujet déplacé dans la bonne section.

Pour répondre à la question posée : quand doit-on/peut-on déployer les inverseurs de poussée (ou reversers), il y a deux paramètres à prendre en compte.

1 : la conception de l'avion. La plupart des avions modernes disposent d'un capteur logé dans le train principal qui va détecter la compression ou non de ce dernier. Sans compression, pas de déploiement de reversers même si la commande est activée dans le cockpit. Le fait que le train avant soit en contact ou non avec le sol n'est pas un paramètre discriminant pour l'activation des reversers.

2 : les procédures compagnies. Certaines compagnies autorisent l'utilisation des reversers dès le contact confirmé du train principal avec le sol (pas de rebond) sans attendre le toucher du train avant. Certaines compagnies ne l'autorisent pas, au regard de la possibilité d'endommager le train avec un mouvement à piquer trop prononcé dû à l'action des reversers.

Bonne lecture