Vitesse d'approche

[mounir60]

Bonsoir

tu cliques sur ton nom.
tu cliques "editer"à droite
et tu renseignes sur ton genre,ta date de naissance et ton lieu à laquelle tu vis.

amic'

[easytiger]

Merci mounir,
Bon maintenant que j'ai fait ce que vous m'avait demandé, ya t-il quelqu'un qui aura la courtoisie de repondr a ma qustion de base qui est : comment on fait pour regler une vitesse constante de montée ou de descente
merci,
Cordialement

[ctleur]

bonjour airbus95

juste ce petit mot pout ajouter 2 phases de vol integrée a la phase approche et que tu n'as pas nommé:
l'attente et l'approche interrompue (API) ou missed approach.
Il y a donc 5 phases au total
Et je reste puriste: approche finale = segment qui va de la fin du virage de procedure à la piste
cordialement

ctleur

[mermoz320]

Bonjour à tous,

Si en descente vous reduisez votre vitesse votre vario sera plus faible.
La descente se fait à la même vitesse que vous aviez en croisière.
Si vous croisiez à 340 kts vous descenderez à 340 kts. La descente se fait "tout réduit" en maintenant cette vitesse de 340 kts. Le vario sera ce qu il sera....
A bord on dispose de tableaux de descente fonction de cette vitesse.
Le FMGC clacule le point de descente de la même maniere, si vous aviez 340 kts en croisiere il calcule la descente a 340 kts et moteurs au ralenti.
En aucun cas on utilise les AF ou les volets. Une descente se fait en lisse et moteurs réduits.
Ils sont utilisés , par exemple, si pour une raison d'espacement vertical le contrôleur veut que vous accélériez votre descente. Mais la descente au départ est calculée avion lisse, moteurs au ralenti et avec la vitesse que vous aviez en croisiere.

Bons vols.

[mermoz320]

bonjour airbus95

juste ce petit mot pout ajouter 2 phases de vol integrée a la phase approche et que tu n'as pas nommé:
l'attente et l'approche interrompue (API) ou missed approach.
Il y a donc 5 phases au total
Et je reste puriste: approche finale = segment qui va de la fin du virage de procedure à la piste
cordialement

ctleur

Bjr Ctieur,

"Et je reste puriste: approche finale = segment qui va de la fin du virage de procedure à la piste"

Si la procédure comporte un virage de procédure oui...
Sur les grands terrains les arrivées sont conçues pour t amener dans l axe de piste donc sans virage de procédure.
Donc l'approche finale commence au FAF ( final approach fix) ou FAP ( final approach point )

Bons vols

[ctleur]

bonjour mermoz320

entierement d'accord avec ton explication. Je m'étais contenté de faire simple pour les novices.
Je rajouterai donc que l'approche finale commence au FAP ou FIX et va jusqu'au MAPT (missed approach point)
point a partir duquel sans reference visuelle sur la piste, il faut proceder a une remise de gaz et appliquer
la procedure d'approche interrompue (API)

cordialement
ctleur

[mermoz320]

bonjour mermoz320

entierement d'accord avec ton explication. Je m'étais contenté de faire simple pour les novices.
Je rajouterai donc que l'approche finale commence au FAP ou FIX et va jusqu'au MAPT (missed approach point)
point a partir duquel sans reference visuelle sur la piste, il faut proceder a une remise de gaz et appliquer
la procedure d'approche interrompue (API)

cordialement
ctleur

Bonjour...

Entièrement d accord...j'insiterais sur le fait que le MAPT est le point limite où l'on peut remettre les gaz.
Au dela de ce point la marge de franchissement d'obstacles sur la trajectoire de remise de gaz n'est plus respectée!!
Donc on remet les gaz AVANT le MAPT ou AU PLUS TARD au MAPT.....JAMAIS aprés.
Pour info le MAPT n'existe que pour les approches classiques.
Pour les approches de précision c'est la DH ou DA qui fait office de MAPT.
Si pas de visuel à la DH ou DA c'est la remise de gaz IMMEDIATE ...

bons vols