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Plan de vols historiques

1947 SAS : L'Envol des Vikings sous Flight Simulator / The Vikings Take Off

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En 1939, les compagnies aériennes Det Danska Luftfahrtselskab (Danemark), Aktietbolaget Aerotransport (Suède) et Det Norske Luftfartselskap (Norvège), se mirent à réfléchir sur un projet commun transatlantique. Le deuxième conflit mondial suspendit cette réflexion, Norvège et Danemark étant occupés par les forces allemandes et c’est en 1946 que ces trois structures nationales, devenue entre temps la Svensk Interkontinental Lufttrafik (SILA) pour la Suède, fusionnèrent ; ainsi naquit la Scandinavian Airlines System. Dès livraison des premiers Douglas DC4 américains l’année suivante, les vaisseaux vikings volants comme dénommés sur les brochures publicitaires de l’époque s’élancèrent vers l’Ouest et le Sud-Ouest.

Appareil conseillé : Ces lignes sont virtuellement à notre portée grâce à Jens B. Kristensen et sa modélisation (3ème version) du Douglas DC4 d’époque, en livrée SAS, disponible chez FlightSim.com  fichier FS2004 (9) : dc4_v30.zip  / fichier FSX : dc4_v30x.zip. Kristensen nous explique en détails la marche à suivre afin de gérer au mieux la consommation de carburant (régime hélices, nombre de tours/minute– propeller / RPM), ainsi que l’altitude et vitesse de croisière (cruise altitude & speed etc, etc). Pour ma part et s’agissant du RPM j’ai réglé, une fois en vol, les régimes à 66% ce qui m’a permis d’aller avec 100% de carburant de Stockholm à Lisbonne (les deux escales incluses) et même d’y atterrir avec un solde de 28,1% ; l’altitude de croisière était de 10 000 pieds avec un saut à 12 000 pour franchir les Pyrénées. Afin de revivre au plus près ces liaisons aériennes passées, j’ai trouvé sur le site www.timetableimages.com de Björn Larsson et David Zekria, les horaires précis (heures locales), de la ligne ScandinavieAmérique du Sud telle que proposée en 1947 ; à vous de les respecter au mieux, de « faire lheure » comme disent les cheminots. S’agissant de la météorologie, une météo réelle, que je conseille, téléchargée dans le simulateur induit deux cas de figure, soit, le VFR, soit, l’obligation IFR ; ce dernier cas sous-entend que vous ne pouvez pas entamer ce vol de façon historique, l’IFR n’existant en 1947 et ne devenant une réglementation obligée en Europe qu’à compter de 1961. On peut se douter qu’à la mauvaise saison, ces liaisons étaient irrégulières, avec de fréquentes annulations au départ de Stockholm, ou retards dus à des escales prolongées lors de certaines étapes, notamment Glasgow (Prestwick) à l’aller avant de s’aventurer au-dessus de l’Atlantique nord. L’idéal consiste à examiner, par avance, les prévisions météorologiques sur l’Europe du Nord, l’Atlantique nord et les Etats-Unis (Etat de New York). Idem pour lAmérique du Sud, notamment Dakar à l’aller avant de saventurer au-dessus de lAtlantique sud. L’idéal, là aussi, consiste à prendre connaissance, par avance, et au fur et à mesure des trois journées, les prévisions météorologiques sur l’Europe du Nord et du Sud-Ouest, les côtes africaines occidentales et l’Atlantique Sud (gare au pot au noir pour ce dernier, lors du franchissement de l’équateur).

GPS recommandé (vérifications toutes les 30 minutes), en complément de la navigation VOR/DME & ADF/NDB

                                                                      EST ►OUEST

Vol inaugural le mercredi 17 septembre 1947

                                                                  SUEDE / MERCREDI

Stockholm (Bromma ESSB aérodrome utilisé à l’époque) /212mn

                                                                           NORVEGE

Oslo (Gardermoen ENGM) /272mn

                                                                           DANEMARK

Copenhague (Kastrup EKCH) /584mn

                                                       ROYAUME UNI (Ecosse) / JEUDI

Glasgow (Prestwick EGPK) /1837mn

                                                              CANADA (Terre Neuve)

Gander (Gander Intl CYQX) /952mn

                                                       ETATS UNIS (Etat de New York)

New York (La Guardia KLGA)

                                                                     NORD ►SUD

Vol inaugural le dimanche 30 novembre 1947

(ci-dessous jours et heures de la brochure)

                                                                  SUEDE - SAMEDI

Stockholm (Bromma ESSB aérodrome utilisé à l’époque) /281mn

Heure de départ : 8h30’

                                                                       DANEMARK

Copenhague (Kastrup EKCH) /614mn

Heure d’arrivée : 11h30’ / Heure de départ : 12h30’

                                                                            SUISSE

Genève (Genève – Cointrin LSGG) /807mn

Heure d’arrivée : 15h40’ / Heure de départ : 16h40’

                                                   PORTUGAL / SAMEDI - DIMANCHE

Lisbonne (Portela de Saravém – par défaut Lisbonne LPPT) /1508mn

Heure d’arrivée : 21h45’ / Escale nocturne / Heure de départ : 10h

                                                         SENEGAL - DIMANCHE

Dakar (Yoff – Léopold Sedar Senghor GOOY) /1628mn

Heure d’arrivée : 17h45’ / Heure de départ : 18h45’

                                                             BRESIL / LUNDI

Natal (Parnamarim – Augusto Severo Intl SBNT) /1115mn

Heure d’arrivée : 1h / Heure de départ : 2h

Rio de Janeiro (Galeao-Antonio C Jobim Intl SBGL) /984mn

Heure d’arrivée : 8h45’ / Heure de départ : 10h

                                                                  URUGUAY

Montevideo (Carrasco Intl/Gen C L Berisso SUMU) /129mn

Heure d’arrivée : 15h45’ / Heure de départ : 16h45’

                                                                 ARGENTINE

Buenos Aires (Moron SADM aérodrome utilisé à l’époque)

Heure d’arrivée : 17h45’

                                                                SUD ►NORD

 

                                                    ARGENTINE / MERCREDI

Buenos Aires (Moron SADM aérodrome utilisé à l’époque) /129mn

Heure de départ : 8h

                                                                  URUGUAY

Montevideo (Carrasco Intl / Gen C L Berisso SUMU) /984mn

Heure d’arrivée : 9h / Heure de départ : 10h  

                                                  BRESIL / MERCREDI - JEUDI

Rio de Janeiro (Galeao-Antonio C Jobim Intl SBGL) /1115mn

Heure d’arrivée : 16h / Heure de départ : 17h15’

Natal (Parnamarim – Augusto Severo Intl SBNT) /1628mn

Heure d’arrivée : 0h / Heure de départ : 1h

                                                                 SENEGAL - JEUDI

Dakar (Yoff – Léopold Sedar Senghor GOOY) /1508mn

Heure d’arrivée : 13h45’ / Heure de départ : 14h45’ 

                                                            PORTUGAL / VENDREDI

Lisbonne (Portela de Saravém – par défaut Lisbonne LPPT) /807mn

Heure d’arrivée : 0h15’ / Escale nocturne /  Heure de départ : 11h20

                                                                          SUISSE

Genève (Genève – Cointrin LSGG ) /614mn

Heure d’arrivée : 16h15’ / Heure de départ : 17h10’

                                                                       DANEMARK

Copenhague (Kastrup EKCH) /281mn

Heure d’arrivée : 22h05’ / Heure de départ : 22h50’

                                                                            SUEDE

Stockholm (Bromma ESSB aérodrome utilisé à l’époque)

Heure d’arrivée : 23h50’

                                                                                                        Copyright Michel Lagneau 2012

 

 
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