Chinese (Simplified) Greek Italian Japanese Portuguese Russian Spanish

Plan de vols historiques

1950 Iberia : Sur les Traces de Christophe Colomb / On the tracks of Christopher Columbus

Note utilisateur: 5 / 5

Etoiles activesEtoiles activesEtoiles activesEtoiles activesEtoiles actives
 
La compagnie espagnole Iberia est créée en 1927, un premier vol commercial est effectué entre Madrid et Barcelone le 14 décembre de cette année. La guerre civile espagnole (1936-1939) met un coup d’arrêt au développement aérien dans la péninsule ibérique, c’est pourtant en 1939 dès la paix intérieure revenue, que les choses reprennent avec une liaison régulière vers Lisbonne au Portugal. Puis, durant la deuxième guerre mondiale, l’Espagne du Général Franco (1892-1975) reste prudemment neutre, ce qui permet un développement à l’international relativement plus rapide en matière de réflexion, comparé aux autres pays européens englués dans le conflit. Résultat et selon certaines sources, Iberia commença ses vols réguliers vers l’Amérique du Sud dès 1945. Pour l’anecdote, le 22 septembre 1946, les hôtesses de l'air font leur entrée dans les avions revêtues d’uniformes militaires (dictature franquiste oblige)[]. L’Amérique du Sud en grande partie de langue espagnole était un objectif naturel, la couverture de la brochure de 1950 représente Christophe Colomb (1451-1506, découvreur du continent américain en 1492) montrant du doigt la direction du nouveau monde simultanément à ses trois Caravelles (Santa Maria, Nina et Pinta) ainsi qu’aux avions d’Ibéria ; le parallèle historique distant de cinq siècles est clairement revendiqué.

Appareil conseillé : Ces lignes sont virtuellement à notre portée grâce à Jens B. Kristensen et sa modélisation (3ème version) du quadrimoteur Douglas DC4 d’époque, disponible chez FlightSim.com  fichier FS2004 (9) : dc4_v30.zip  / fichier FSX : dc4_v30x.zip. Kristensen nous explique en détails la marche à suivre afin de gérer au mieux la consommation de carburant (régime hélices, nombre de tours/minute– propeller / RPM), ainsi que l’altitude et vitesse de croisière (cruise altitude & speed etc, etc). Pour ma part et s’agissant du RPM j’ai réglé, une fois en vol, les régimes dhélice à 66% (2000 tours à la minute). S’agissant de la vitesse air (Airspeed) elle doit rester à 185 nœuds (Kts) et la consommation d’essence à moins de 70 galons par heure (indicateur de couleur verte à droite du tableau de bord). A partir d’une altitude de croisière minimum de 10 000 pieds (ft) il faut grimper progressivement par paliers de 1000 pieds (ft) en surveillant la différence entre vitesse air et vitesse réelle par rapport au sol (GPS). L’idéal est que la vitesse air soit inférieure à la vitesse réelle, indiquant un vent arrière poussant l’avion et réduisant la consommation. Si l’on décolle avec le plein d’essence, on remarque à 10 000 pieds (ft) que l’avion présente un cabrage de 1% (indicateur d’assiette) ce qui est normal et tolérable ; il faut attendre que ce niveau se stabilise (consommation d’essence) avant de grimper plus haut à la recherche éventuellement de vents meilleurs. S’agissant des longs parcours excédant 1000 mn et en météorologie réelle, il est difficile de prévoir avec certitude la quantité de carburant nécessaire.

GPS recommandé en complément de la navigation VOR/DME & ADF/NDB

                                                                      LIGNE 1

                                                                     ESPAGNE

Madrid (Barajas LEMD) /1030mn

                                                           PORTUGAL (Açores)

Santa Maria LPAZ /1955mn

Trajet long, il convient de suivre soigneusement la consommation de carburant.

1955 mn = 100% de carburant / 1466,25 mn= 75% de carburant / 977,5 mn = 50% de carburant / 488,75 = 25% de carburant

                                                                 BERMUDES

Bermuda Is (Bermuda Intl TXKF) /1095mn

                                                                      CUBA

La Havane (Jose Marti Intl MUHA) /956mn

                                                                    MEXIQUE

Mexico (Lic Benito Juarez Intl MMMX)

                                                                     LIGNE 2

                                                                    ESPAGNE

Madrid (Barajas LEMD) /1030mn

                                                            PORTUGAL (Açores)

Santa Maria LPAZ /1955mn

                                                                   BERMUDES

Bermuda Is (Bermuda Intl TXKF) /838mn

                                                                  PORTO RICO

San Juan (Luis Munoz Marin Intl TJSJ) /500mn

                                                                  VENEZUELA

Caracas (Simon Bolivar Intl SVMI)

                                                                     LIGNE 3

                                                                    ESPAGNE

Madrid (Barajas LEMD) /995mn

                                                        ESPAGNE (Îles Canaries)

Las Palmas GCLA /769mn

                                                                 CAP VERT

Sal (Amilcar Cabral GVAC) /2265mn

Trajet long, il convient de suivre soigneusement la consommation de carburant.

2265mn= 100%de carburant / 1698,75mn = 75% de carburant / 1132,5mn = 50% de carburant / 566,25mn = 25% de carburant

                                                               TRINIDAD & TOBAGO

Port d’Espagne (Piarco Intl TTPP) /333mn

                                                                       VENEZUELA

Caracas (Simon Bolivar Intl SVMI)

                                                                          LIGNE 4

                                                                         ESPAGNE

Madrid (Barajas LEMD) /995mn

                                                             ESPAGNE (Îles Canaries)

Las Palmas GCLA /769mn

                                                                       CAP VERT

Sal (Amilcar Cabral GVAC) /1543mn

Trajet long, il convient de suivre soigneusement la consommation de carburant.

1543mn= 75%de carburant / 1157,3mn = 46,3% de carburant / 771,5mn = 37,5% de carburant / 385,7mn = 18,7% de carburant

                                                                        BRESIL

Natal (Augusto Severo Intl SBNT) /2082mn

Trajet long, il convient de suivre soigneusement la consommation de carburant.

2082mn= 75%de carburant / 1561,5mn = 46,3% de carburant / 1041mn = 37,5% de carburant / 520,5mn = 18,7% de carburant

                                                                            URUGUAY

Montevideo (Carrasco Intl / Gen C L Berisso SUMU) /124mn

                                                                          ARGENTINE

Buenos Aires (Ezeiza Intl Ministro Pistarin SAEZ)

Mises à part ces lignes sud-américaines, d’autres parcourant l’Europe étaient exploitées à l’aide du bimoteur Douglas DC3. Mais la plus spectaculaire en cette année 1950, consistait pour Iberia à relier Madrid  à Manille aux Philippines en trois jours à l’aller et deux au retour, avec le quadrimoteur Douglas DC6 ; c’est tout du moins ce qui est indiqué sur la brochure.

Appareil conseillé : Cette ligne est virtuellement à notre portée grâce à Jens B. Kristensen et sa modélisation (2ème version) du quadrimoteur Douglas DC6 d’époque, disponible chez FlightSim.com  fichier FS2004 (9) : dc6_v20.zip  / fichier FSX : dc6_v20x.zip. Kristensen nous explique en détails la marche à suivre afin de gérer au mieux la consommation de carburant (régime hélices, nombre de tours/minute– propeller / RPM), ainsi que l’altitude et vitesse de croisière (cruise altitude & speed etc, etc). Pour ma part et s’agissant du RPM j’ai réglé, une fois en vol et à 17 500 pieds d’altitude en croisière, les régimes dhélice à 54% (1800 tours/minute).

                                                     ESPAGNE  PHILIPPINES

Premier jour

                                                                ESPAGNE

Madrid (Barajas LEMD) Départ 18h00 /734mn

                                                                   ITALIE

Rome (Ciampino LIRA) - Arrivée 21h45’ - Départ 22h45’/1214mn

Deuxième jour

                                                                  ISRAEL

Lydda - Lod - Tel Aviv (Ben Gurion LLBG) - Arrivée 6h15’ - Départ 7h45’/1748mn

                                                               PAKISTAN

Karachi (Jinnah Intl OPKC) - Arrivée 17h15’ - Départ 18h45’/1176mn

Troisième jour

                                                                  INDES

CalcutaKolkata (Netaji Subhash Bose I VECC) - Arrivée 1h15’ - Départ 2h45’/1911mn

                                                              PHILIPPINES

Manille (Ninoy Aquino Intl RPLL) - Arrivée 13h40’

                                                  PHILIPPINES ESPAGNE

Premier jour

                                                             PHILIPPINES

Manille (Ninoy Aquino Intl RPLL) - Départ 9h30’ /1911mn

                                                                  INDES

CalcutaKolkata (Netaji Subhash Bose I VECC) - Arrivée 16h30’ - Départ 18h00 /1176mn

Deuxième jour

                                                               PAKISTAN

Karachi (Jinnah Intl OPKC) - Arrivée 23h00 - Départ 00h30’ /1748mn

                                                                 ISRAEL

Lydda - Lod - Tel Aviv (Ben Gurion LLBG) - Arrivée 6h30’ - Départ 8h00 /1214mn

                                                                  ITALIE

Rome (Ciampino LIRA) - Arrivée 12h00 - Départ 13h30’ /734mn

                                                                ESPAGNE

Madrid (Barajas LEMD) Arrivée 17h15’
                                                                                                        Copyright Michel Lagneau 2013