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Plan de vols historiques

1933 Canadian Colonial Airways : Montréal New York sous Flight Simulator

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J’ai trouvé sur le site www.timetableimages.com de Björn Larsson et David Zekria des documents concernant la Canadian Colonial Airways, qui officiait principalement entre le Canada et les Etats Unis dans les années 1930. Je recommande fortement une visite du site de Larsson et Zekria, où les deux auteurs proposent un travail considérable de mémoire. Tout commença le 1er octobre 1928 avec une liaison postale régulière entre le Canada et les Etats-Unis sur monomoteur Fairchild FC-2W-2. Le transport de passagers vint ensuite ; cette compagnie, plus tard appelée simplement Colonial Airways, continua ses activités jusqu’en 1956, année où elle fut absorbée par Eastern Airlines. Revenons en 1933 où la ligne New YorkMontréal et l’inverse, effectuée en 4 heures,constituait le fer de lance de la compagnie, avec une connotation touristique telle qu’exposée dans la brochure ci-dessous traduite par mes soins :

                                           Un magnifique voyage de 350 miles nautiques !
Si vous rêvez d’un voyage remarquable en terme de paysages, empruntez la ligne aérienne reliant Montréal, Albany et New York, et ce, rapidement et confortablement. Vous éviterez la lenteur, la poussière et la saleté des autres moyens de transport car vous voyagez dans les airs. Un coup d’œil à Montréal, à l’impétueux fleuve St Laurent ; puis, du passage de la frontière jusqu’au lac Champlain qui s’étire longuement,  une contrée magnifique chargée d’histoire s’offre à vos yeux. Survolez des montagnes renommées, à l’Ouest les monts Adirondacks, à l’Est la chaîne des montagnes vertes du Vermont. Ensuite, c’est le lac George et le confluent entre le  fleuve Hudson et la rivière Mohawk dans la vallée du même nom. Passant au-dessus des terres fertiles longeant le fleuve, votre avion trace sa route à l’Est des plateaux érodés de Catskills, au-dessus des bâtiments en  pierres grises de l’Académie militaire de West Point, suivant le cours majestueux de l’Hudson jusqu’aux falaises bien connues bordant ce dernier, à quelques minutes seulement de votre destination. Ajouté à tout cela, les villes de Montréal, Albany et New York sont visibles des airs.

Appareil conseillé : Un cliché de la brochure de 1933 représente un trimoteur (sans doute Fairchild) aussi, je préconise le Fokker VIIb/3m, modélisé par Jens B. Kristensen. Fichier : f7b_klm2.zip chez Flightsim.com (compatible FS 2004FS X). Le Douglas DC3 fut également utilisé dans les années 1940, mais les horaires indiqués ci-dessous correspondent au trajet de 1933.

GPS
recommandé en complément de la navigation VOR/DME & ADF/NDB


Les villes et lieux dits en italique ne sont que survolés.

                                                                        
                                                                      CANADA

St-Hubert (Montréal / St-Hubert CYHU) Décollage à 14h30’ /157mn au total jusqu’à Albany (trajet direct)

                                                       ETATS UNIS (Etat du Vermont)
St Albans (Survol - coordonnées : 44 48 67 N 73 04 24 O)
                                 ETATS UNIS (Etat du Vermont) & CANADA (Québec)
Lac Champlain (Survol - ADF/NDB -BT- 382.0 Khz - Coordonnées : 44 26 88 N 73 17 17 O)

                                                       ETATS UNIS (Etat de New York)
Lac George (Survol - cible GPS : Northwest Waterbird 2NK0 - Coordonnées : 43 32 64 N 73 38 67 O) → Glens Falls (Survol - Bennet Memorial Airport KGFL) → Saratoga Springs (Survol - Saratoga Co 5B2) → Albany (Shenectady Co KSCH) Atterrissage à 16h30’  décollage à 16h45’ /124mn au total jusqu’à New York (trajet direct)
Kingston (Survol - Kingston-Ulster 20N) → Poughkeepsie (Survol - Dutchess Co KPOU) → Newburgh (Survol - Stewart Intl KSWF) → Académie Militaire de West Point (Survol - coordonnées : 41 23 85 N 73 57 48 O) → Teterboro KTEB (Survol)  → New York (Newark Intl KEWR) – Atterrissage à 18h10’ (Newark Intl est situé dans le New Jersey)

                                                                                                        Copyright Michel Lagneau 2014
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