Linguas
Anuncios / Bar

Bristol Beaufighter FSX

HOT
Tamaño 33.03 MB
Descargas 11 533
Creado 02-06-2010 17: 33: 14
Cambiou 11-07-2012 13: 08: 37
licenza freeware externo
3D Cockpit Virtual
DirectX10 compatible
Add-on FSX Acceleration ou SP2 & FSX-vapor

Teña en conta, só para FSX-SP2 ou Acceleration

É case arte! Gráficamente non hai nada que afronta, e no cockpit virtual é fermoso e cheo de detalles. Vai facer felices aos fans de loita contra avións da Segunda Guerra Mundial.
Inclúe repaints 10, e real sons específicos para este modelo que melloran a simulación.

O Bristol Tipo 156 Beaufighter, moitas veces referida como simplemente o Beau, era un británico de longo alcance modificación caza pesado do deseño torpedo bombardeiro anteriormente Beaufort da Bristol Aeroplane Company. O nome Beaufighter é unha unión de "Beaufort" e "loitador".

Ao contrario do Beaufort, o Beaufighter tivo unha longa carreira e servir en case todos os teatros de guerra na Segunda Guerra Mundial, primeiro como un loitador noite, logo como un caza-bombardeiro e, finalmente, substituír o Beaufort como un bombardeiro torpedo. Unha variante foi construída en Australia polo Departamento de Aeronaves de Produción (DAP) e era coñecido en Australia como o grupo Beaufighter.

Deseño e desenvolvemento

A idea dun desenvolvemento loitador do Beaufort foi suxerido ao Ministerio do Aire por Bristol. A suxestión coincidiu cos atrasos no desenvolvemento e produción do caza armado canón bimotor Westland Whirlwind. Xa que o "Cannon loitador Beaufort" foi unha conversión dun proxecto existente, desenvolvemento e produción podería esperar moito máis rápido que cun deseño completamente novo. Por conseguinte, o Ministerio de Aeronáutica producido Especificación F.11 / 37 escrito ao redor de suxestión de Bristol para unha aeronave "interino" ata a introdución adecuada do Whirlwind. Bristol iniciou a construción dun prototipo, tomando un Beaufort built-parte fóra da liña de produción. O prototipo voou por primeira vez en 17 1939 xullo, un pouco máis de oito meses despois de que o proxecto comezou, posiblemente debido ao uso de moito do deseño e pezas do Beaufort. Un contrato de produción de máquinas 300 xa fora colocado dúas semanas antes do prototipo F.17 / 39 mesmo voou.

En xeral, as diferenzas entre o Beaufort e Beaufighter eran menores. As ás, superficies de control, tren de pouso retrátil e sección traseira da fuselaxe eran idénticas ás do Beaufort, mentres a sección central do á foi semellante ademais de certos accesorios. O recinto de bombas foi omitido, e catro á fronte-Firing 20 mm canóns Hispano Mk III foron montados na área da fuselaxe inferior. Estas foron inicialmente alimentados desde tambores 60 redondas, esixindo que o operador de radar para cambiar os tambores de municións manualmente - unha tarefa árdua e impopular, especialmente pola noite e mentres perseguía un home-bomba. Como resultado, eles foron logo substituídos por un sistema de cinta-feed. Os canóns foron complementados por seis .303 en (7.7 mm) metralladoras Browning nas ás (catro estribor, dúas portas). As áreas para o artilleiro traseiro e bomba de aimer eliminadas, deixando só o piloto nun tipo de loitador piloto. O operador navegador / radar sentou-se para a parte traseira baixo unha pequena burbulla de acrílico onde torreta dorsal do Beaufort fora.

Os motores Bristol Taurus do Beaufort non eran o suficientemente potentes para un loitador e foron substituídos polos máis poderosos Bristol Hercules. A potencia extra presentaron problemas de vibración; no deseño final que foron montadas en soportes máis longos e flexibles, que preso para fóra a partir da parte dianteira das ás. Isto cambiou o centro de gravidade (CG) para adiante, algo malo para un proxecto de aeronaves. Foi trasladado de volta, acurtando o nariz, como ningún espazo foi necesario para unha aimer bomba nun loitador. Este poñer a maior parte da fuselaxe detrás da asa, e mudouse a roda dentada de volta onde debería estar. Coas carenagens e hélices do motor agora máis adiante que a punta do nariz, o Beaufighter tiña un aspecto caracteristicamente curto e groso.

A produción do Beaufort, en Australia, eo uso de gran éxito de Gran Bretaña feitas Beaufighters pola Real Forza Aérea Australiana, levou a Beaufighters ser construído polo Departamento Australiano de Aeronaves de Produción (DAP) de 1944 en diante. variante do grupo era un bombardeiro de ataque / torpedo coñecido como o Mark 21: cambios de deseño incluíu Hercules VII ou motores XVIII e algúns pequenos cambios en armamento.

No momento en que as liñas de produción británicos encerrado setembro 1945, 5,564 Beaufighters fora construída en Inglaterra, por Bristol e tamén pola Fairey Aviation Company, (498) Ministerio de Aircraft Production (3336) e Rootes (260).

Cando a produción australiana cesou en 1946, 365 Mk.21s fora construída.

servizo operativo

Bristol Beaufighter Mk 1 en No. 252 Squadron, Norte de África

Polos patróns de caza, o Beaufighter Mk.I foi bastante pesado e lento. Tiña un peso all-up de 16,000 lb (7,000 kg) e unha velocidade máxima de só 335 mph (540 km / h) en 16,800 ft (5,000 m). Con todo, este era o único que estaba dispoñible no momento, como aínda máis a produción do resto excelente Westland Whirlwind xa fora detido por problemas coa produción dos seus motores Rolls-Royce Peregrine.

O Beaufighter viuse saíndo da liña de produción en case exactamente o mesmo tempo que o primeiro británico Airborne Intercept (AI) conxuntos de radar. Co canón de catro 20 mm montados na fuselaxe inferior, do nariz podería albergar as antenas de radar, ea habitabilidade xeral da fuselaxe permitiu o equipo AI a instalar facilmente. Mesmo para obter 20,000 lb (9,100 kg), o plan foi rápido abondo para incorporarse os bombardeiros alemáns. A principios de 1941, era un contador eficaz para Luftwaffe ataques nocturnos. Os modelos iniciais da Beaufighter breve inicio ao servizo no exterior, onde a súa robustez e fiabilidade logo fixo a aeronave popular con tripulacións.

A caza nocturno Mk VIF recibiu aos escuadróns marzo 1942, equipado con AI Mark VIII radar. Como o máis rápido de Havilland Mosquito asumiu o papel de caza noite a mediados de finais de 1942, os Beaufighters máis pesados ​​deron valiosas contribucións noutras áreas, tales como anti-transporte, ataque ao chan e prohibición de longo alcance en cada gran teatro de operacións.

No Mediterráneo, 414th da USAAF, 415th, 416th e 417th noite escuadróns de loitador recibiu 100 Beaufighters no verán de 1943, conseguindo a súa primeira vitoria en xullo 1943. Durante o verán os escuadróns realizado ambas as operacións de escolta tren e de ataque ao chan durante o día, pero voou sobre todo misións de interceptación defensivas noite. Aínda que o loitador Northrop P-61 Viúva Negra comezaron a chegar en decembro 1944, USAAF Beaufighters continuou a voar operacións nocturnas en Italia e Francia ata o final da guerra.

No outono de 1943, o Mosquito estaba dispoñible en número suficiente para substituír o Beaufighter como o loitador noite primario da RAF. Ata o final da guerra, algúns pilotos 70 servindo con unidades da RAF tíñase tornado acces durante o voo Beaufighters.

O Beaufighter está listada no apéndice á novela KG 200 como sendo efectuada pola unidade secreta alemá operacións KG 200, o que probar, avaliar e ás veces clandestinamente operador capturado avións inimigos durante a Segunda Guerra Mundial. mando costeiro

1941 viu o desenvolvemento da Beaufighter Mk.IC longo alcance loitador pesado. Esta nova variante entrou en servizo maio 1941 cun destacamento de No. 252 escuadrón operando desde Malta. O avión demostrou ser tan eficaz no Mediterráneo contra obxectivos marítimos, aéreos e terrestres que Mando costeiro converteuse no principal do Beaufighter, substituíndo o Beaufort agora obsoleto e Blenheim.

Mando costeiro comezou a tomar entrega do up-clasificado Mk.VIC mediados 1942. Ata finais de 1942 Mk VICS estaban sendo equipado con equipo de transporte de torpedo, permitíndolles levar a 18 británico en (457 mm) ou o 22.5 EUA en (572 mm) torpedo externamente. Os primeiros ataques de torpedos exitosos por Beaufighters veu en abril 1943, con No. 254 Esquadrão afundindo dous buques mercantes ao longo da Noruega.

O Hercules Mk XVII, desenvolvendo CV 1,735 (1,294 kW) a 500 ft (150 m), instalouse na estrutura do avión Mk VIC para que o TF Mk.X (Torpedo Fighter), comunmente coñecido como o "Torbeau." O Mk X converteuse na principal marca de produción do Beaufighter. A variante de exercicio da "Torbeau" foi designado o Mk.XIC. Beaufighter TF Xs faría ataques de precisión sobre o transporte no momento de onda-top con torpedos ou "60lb" foguetes RP-3. Os primeiros modelos do Mk Xs realizada ASV métrica de lonxitude de onda (aire superficie do vaso) de radar con antena "espiña de peixe", realizado no nariz e exteriores ás, pero este foi substituído no final 1943 pola centimétrica radar AI Mark VIII aloxado nun radome "Dédalo-nose", permitindo que todas as condicións meteorolóxicas e os ataques nocturnos.

O Norte Coates folga Á de Comando costeiro, con base en RAF Norte Coates na costa Lincolnshire, desenvolveu tácticas que combinados grandes formacións de Beaufighters usando canóns e foguetes para suprimir críticas mentres o Torbeaus atacaron a nivel baixo con torpedos. Estas tácticas foron postas en práctica a mediados 1943, e nun período 10 meses toneladas 29,762 27,000 (toneladas) de transporte foron afundidos. Tácticas foron aínda adaptados ao transporte movida do porto durante a noite. North Coates folga Á operador como a maior forza anti-transporte da Segunda Guerra Mundial, e foi responsable de máis de toneladas 150,000 136,100 (toneladas) de transporte e embarcacións 117 para unha perda de 120 Beaufighters e 241 tripulación mortos ou desaparecidos. Esta foi a metade do tonelaxe total afundido por todas as ás de folga entre 1942-45. guerra do Pacífico O Beaufighter chegou a escuadróns de Asia e do Pacífico, a mediados de 1942. Foi dito moitas veces - aínda que foi orixinalmente unha peza de RAF irrisoria rapidamente tomado por un xornalista británico - que os soldados xaponeses que se refire ao Beaufighter como "sussurro morte", supostamente porque as aeronaves de ataque, moitas veces non foron oídos (ou visto) ata máis atrasado. motores de Hercules do Beaufighter usadas válvulas de manga que non tiñan a engrenaxe de chave barulhento comúns aos motores válvula de asento. Isto foi máis evidente en un nivel de ruído reducido na parte dianteira do motor.

sueste asiático

No Asian Theatre sueste, o Beaufighter Mk VIF operador da India en misións da noite de encontro das liñas xaponesas de comunicación en Birmania e Tailandia. A alta velocidade, ataques de baixo nivel foron altamente eficaz, a pesar das condicións meteorolóxicas miúdo atroces, e reparación improvisada e mantemento facilities.South leste de Asia

Suroeste do Pacífico

Antes DAP Beaufighters chegou a unidades Royal Australian Air Force no teatro Suroeste do Pacífico, o Bristol Beaufighter Mk IC foi empregado en misións anti-transporte.
A máis famosa delas foi a Batalla do Mar de Bismarck en que cooperaron con USAAF A-20 Bostons e B-25 Mitchells. No 30 escuadrón RAAF Beaufighters voou na altura do mastro para proporcionar lume de supresión pesado para as ondas de atacar os bombardeiros. O tren xaponés, baixo a impresión de que eles estaban baixo ataque de torpedo, cometeu o erro táctico fatal de transformar os seus barcos para os Beaufighters, deixando os expostos a saltar bombardeos por parte dos bombardeiros medios estadounidenses. Os Beaufighters inflixido dano máximo en anti-aeronaves armas, pontes e as tripulacións dos buques durante strafing corre cos seus catro canóns nariz 20 mm e seis .303 montados nas ás en (7.7 mm) metralladoras. Oito transporte e catro destrutores foron afundidos pola perda de cinco aeronaves, incluíndo un Beaufighter.

posguerra

De fin de 1944, unidades RAF Beaufighter estaban implicados na Guerra Civil Grega, finalmente retirada en 1946.
O Beaufighter tamén foi usado polas forzas aéreas de Portugal, Turquía e República Dominicana. Foi brevemente usado pola Forza Aérea israelí. fonte Wikipedia


descargar

Anuncios / Bar