बोली

   Airbus Military A400M v2.0 FSX & P3D   

गरम
लेखक पैट्रिक ले Luyer, एंड्रियास Rotowski द्वारा अद्यतन बाहरी http://oldpat.e-monsite.com/
आकार 40.7 एमबी
डाउनलोड 53 285
बनाया गया 02-01-2012 03: 28: 10
बदल 31-05-2015 19: 50: 15
लाइसेंस फ्रीवेयर बाहरी
ऑटो स्थापित: इंस्टालर संस्करण 8
   FSX और FSX-स्टीम और Prepar3D v1 v2 v3 के लिएसंगत DirectX12 + 3D वर्चुअल कॉकपिट
चैंज पर अद्यतन 14 / 05 / 2015 : संस्करण 2.0 - नए कुलपति बैटरी, Avionic, नव-जीपीएस, Autobrake, लाइट्स, deice, ईंधन पंप और जनरेटर स्विच, मास्टर चेतावनी दी है, TCAS चेतावनी, गियर स्थिति रोशनी, एफएमसी, ईंधन पेज, EICAS, कॉलआउट, नई सही / मध्य सीट कुलपति विचारों और reworked विद्युत प्रणाली। शामिल भी बॉब Chicilo द्वारा नवीनतम उड़ान गतिशीलता अद्यतन है।

आभासी कॉकपिट और कस्टम ध्वनियों के साथ Gmax में बनाई गई मॉडल, दो repaints शामिल: रॉयल एयर फोर्स, फ्रांसीसी वायु सेना, जर्मन वायु सेना, कैम। उड़ान मॉडल के अद्यतन और 22 अप्रैल 2015 से जोड़ा कैमरा विचारों शामिल है। पर उपलब्ध विवरण http://oldpat.e-monsite.com

असली दुनिया में

एयरबस A400M एक सैन्य परिवहन विमान एयरबस बहुमुखी द्वारा डिजाइन किया गया है और 20,123 और 20,144 के बीच सेवा में प्रवेश करने की उम्मीद है। जर्मनी, फ्रांस, स्पेन, ब्रिटेन, तुर्की, बेल्जियम, लक्समबर्ग और मलेशिया: यह वर्तमान में 174 विभिन्न देशों के आठ प्रतियां द्वारा नियंत्रित किया जाता है। दक्षिण अफ्रीका के बदले में अपने आदेश को रद्द कर दिया गया है और चिली के इरादे के बारे में उनकी मूल पत्र को नवीनीकृत नहीं किया। उद्देश्य पूरक या मौजूदा बेड़े, उम्र बढ़ने, अमेरिकी सी 130 पहलवान, या सी-160 फ्रेंको जर्मन Transall की रचना की जगह है।

प्रोपेलर के रोटेशन की दिशा

एक विस्तार बहुत महत्वपूर्ण है: अवधारणा DBE (नीचे इंजन के बीच), जो कहते हैं "इंजन के बीच नीचे ब्लेड।" प्रत्येक आधा पंख पर, दोनों इंजन पर प्रोपेलर के रोटेशन की दिशा उलट है, ब्लेड कि विंग के बीच के बारे में इंजन के बीच होने के नीचे आंदोलन है, ताकि ब्लेड की सांस के प्रवाह केंद्रित है।

यह विन्यास मुख्य रूप से विषमता है कि विशेष रूप से एक बाहरी मोटर (जो आपरेशन के एक थिएटर में सैन्य विमान पर आम है) की, इंजन की विफलता के मामले में होता है कम से कम करने के लिए चुना गया था। विंग, जहां संभव राहत संरचना पर कम प्रयास: लेकिन यह भी कई निहितार्थ हैं। इसके अलावा, बहाव के आकार के रास्ते से हटना सुधार के बाद से कम हो गया है इंजन की विफलता, खींचें को कम करने के मामले में कम हो सकता है। इन दो सुविधाओं बड़ी रेंज क्षमता या carburant50 का एक ही राशि के लिए एक भारी पेलोड ले जाने के लिए अनुमति देते हैं। चार इंजन वास्तव में समान हैं, लेकिन दो इंजन एक गियर प्रोपेलर के रोटेशन की दिशा पीछे से लैस हैं।

विपरीत एक-70 और एक-22, A400M प्रोपेलर का उपयोग नहीं करता, इंजन रूसी यूक्रेनी के महान विशेषता है, वायुगतिकीय लाभ वजन और जटिलता के उच्च से भरपाई कर रहे हैं। (स्रोत विकिपीडिया)

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