Virtavia F-22A Raptor per FS2004

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I Lockheed Martin/Boeing L'F-22 Raptor è un aereo da caccia supermanovrabile di quinta generazione monoposto e bimotore che utilizza la tecnologia stealth. È stato progettato principalmente come caccia da superiorità aerea, ma ha capacità aggiuntive che includono attacchi al suolo, guerra elettronica e ruoli di intelligence dei segnali. Lockheed Martin L'aeronautica è l'appaltatore principale ed è responsabile della maggior parte della cellula, dei sistemi d'arma e dell'assemblaggio finale dell'F-22. Partner del programma Boeing Difesa, spazio e sicurezza fornisce le ali, la fusoliera di poppa, l'integrazione dell'avionica e i sistemi di addestramento.

L'aereo è stato variamente designato F-22 e F/A-22 durante gli anni precedenti all'entrata ufficiale in servizio USAF nel dicembre 2005 come F-22A. Nonostante un lungo e costoso periodo di sviluppo, l'Aeronautica degli Stati Uniti considera l'F-22 un componente fondamentale della potenza aerea tattica degli Stati Uniti e afferma che l'aereo non è eguagliato da nessun caccia noto o progettato. Lockheed Martin afferma che la combinazione di furtività, velocità, agilità, precisione e consapevolezza della situazione del Raptor, combinata con le capacità di combattimento aria-aria e aria-terra, lo rende il miglior caccia globale al mondo oggi. Il maresciallo capo dell'aeronautica Angus Houston, ex capo dell'Australian Defence Force, ha dichiarato nel 2004 che "l'F-22 sarà l'aereo da combattimento più eccezionale mai costruito".

L'elevato costo del velivolo, la mancanza di missioni chiare aria-aria di combattimento a causa dei ritardi nei programmi di caccia di quinta generazione russe e cinesi, un divieto degli Stati Uniti sulle esportazioni Raptor, e il continuo sviluppo del previsto più economico e più versatile F-35 provocato chiamate per terminare la produzione di F-22. Nel mese di aprile 2009, il Dipartimento della Difesa statunitense ha proposto di cessare ponendo nuovi ordini, previa approvazione del Congresso, per un conteggio di approvvigionamento finale di velivoli operativi 187. Il National Defense Authorization Act per l'anno fiscale 2010 mancava un finanziamento per l'ulteriore produzione di F-22. La finale F-22 esce dalle linee di montaggio sul 13 dicembre 2011 nel corso di una cerimonia presso Dobbins Air Reserve Base.

Dal momento che 2010 l'F-22 è stata afflitta da problemi irrisolti con i suoi sistemi di ossigeno pilota che hanno contribuito a un incidente e la morte di un pilota. In 2011 la flotta è stata messa a terra per quattro mesi prima di riprendere le operazioni di volo, ma i rapporti di problemi di sistemi d'ossigeno hanno continuato. Nel mese di luglio 2012, l'Air Force ha annunciato che i sintomi di ipossia-come sperimentato sono stati causati da una valvola difettosa in maglia pressione dei piloti; la valvola è stata sostituita e sono state anche apportate modifiche al sistema di filtraggio. (Wikipedia)