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& NbspBristol Beaufighter FSX

CALDO
Autore Modello e texture da Dave Garwood, Beaufighter suoni Lawdog esterno http://daveg.cbfsim.org
Dimensioni 33.03 MB
Download 12 076
Creato 02-06-2010 17: 33: 14
Cambiato 11-07-2012 13: 08: 37
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Essere consapevoli, solo per FSX-SP2 o accelerazione

E 'quasi l'arte! Graficamente non vi è nulla da rimproverare e la cabina di guida virtuale, è stupendo e pieno di dettagli. Si farà felici gli appassionati di combattimenti aerei della seconda guerra mondiale.
Include ridipinge 10, e reale suoni specifici per questo modello che migliorano la simulazione.

Il Bristol Tipo 156 Beaufighter, spesso definito come semplicemente il Beau, è stato un lungo raggio pesante combattente modifica britannico della prima Beaufort disegno aerosilurante del Bristol Aeroplane Company. Il nome Beaufighter è un portmanteau di "Beaufort" e "combattente".

A differenza del Beaufort, il Beaufighter ha avuto una lunga carriera e servito in quasi tutti i teatri di guerra nella seconda guerra mondiale, prima come caccia notturno, poi come cacciabombardiere e, infine, la sostituzione del Beaufort come aerosilurante. Una variante è stato costruito in Australia dal Dipartimento di Aircraft Production (DAP) ed era conosciuto in Australia come il DAP Beaufighter.

Design e sviluppo

L'idea di uno sviluppo combattente del Beaufort è stato suggerito al ministero Air di Bristol. Il suggerimento ha coinciso con i ritardi nello sviluppo e nella produzione del caccia bimotore cannone armato Westland Whirlwind. Dal momento che il "Beaufort Cannon Fighter" è stata una conversione di un disegno, lo sviluppo e la produzione attuale ci si poteva aspettare molto più rapidamente che con un design completamente nuovo. Di conseguenza, il Ministero aria prodotta Specifiche F.11 / 37 scritto intorno al suggerimento di Bristol per un aeromobile "ad interim" in attesa di una corretta introduzione del Whirlwind. Bristol iniziato a costruire un prototipo prendendo una Beaufort parte costruita fuori dalla linea di produzione. Il prototipo primo volo il 17 luglio 1939, un po 'più di otto mesi dopo che il disegno era iniziato, forse a causa dell'uso di gran parte del design e parti del Beaufort. Un contratto di produzione per macchine 300 era già stato messo due settimane prima il prototipo F.17 / 39 anche volato.

In generale, le differenze tra il Beaufort e Beaufighter erano minori. Le ali, superfici di controllo, carrello retrattile e sezione poppiera della fusoliera erano identici a quelli del Beaufort, mentre la sezione centrale ala era simile a parte alcuni accessori. La baia bomba è stata omessa, e quattro cannoni avanti-combustione 20 mm Hispano Mk III sono stati montati nella zona di fusoliera più bassa. Questi sono stati inizialmente alimentati da fusti 60 turno, che richiede l'operatore radar per cambiare la batteria munizioni manualmente - un compito arduo e impopolare, soprattutto di notte e mentre insegue un bombardiere. Come risultato, furono presto sostituiti da un nastro di alimentazione. I cannoni sono state integrate da sei .303 a (7.7 mm) mitragliatrici Browning nelle ali (quattro di dritta, due porte). Le aree per il mitragliere posteriore e bombe aimer sono stati rimossi, lasciando solo il pilota in un caccia-tipo cabina di guida. L'operatore navigatore / radar seduto sul retro sotto una piccola bolla di perspex dove dorsale torretta del Beaufort era stato.

I motori Bristol Taurus del Beaufort non erano abbastanza potenti per un combattente e sono stati sostituiti dal più potente Bristol Ercole. La potenza extra presentato problemi con la vibrazione; nel progetto finale erano state montate, puntoni più flessibili più lunghi, che sporgevano dalla parte anteriore delle ali. Questo spostato il centro di gravità (COG) in avanti, un male per una progettazione degli aeromobili. E 'stato spostato indietro accorciando il naso, come nessuno spazio è stato necessario per un aimer bomba in un combattente. Questo ha messo la maggior parte della fusoliera dietro l'ala, e si è trasferito l'ingranaggio posteriore dove dovrebbe essere. Con le carenature dei motori e le eliche ora in avanti rispetto alla punta del naso, la Beaufighter aveva un aspetto tipicamente tozzo.

La produzione del Beaufort in Australia, e l'uso di grande successo di Beaufighters Britannico-fatte dal Royal Australian Air Force, ha portato a Beaufighters in fase di costruzione da parte del Dipartimento australiano per l'Aircraft Production (DAP) dal 1944 in poi. la variante del DAP era un bombardiere attacco / siluro noto come Mark 21: modifiche di progettazione inclusi Ercole VII o motori XVIII e alcuni cambiamenti minori in armamenti.

Con il tempo le linee di produzione britannici arrestati nel settembre 1945, 5,564 Beaufighters era stato costruito in Inghilterra, da parte di Bristol e anche da Fairey Aviation Company, (498) Ministero della Aircraft Production (3336) e Rootes (260).

Quando la produzione australiana cessò nel 1946, 365 Mk.21s era stata costruita.

servizio operativo

Bristol Beaufighter Mk 1 al n 252 Squadron, il Nord Africa

Per gli standard da combattimento, il Beaufighter Mk.I era piuttosto pesante e lento. Aveva un peso tutto-up di 16,000 lb (7,000 kg) e una velocità massima di soli 335 mph (540 km / h) a 16,800 ft (5,000 m). Tuttavia questo era tutto ciò che era disponibile al momento, come ulteriormente la produzione del altrimenti eccellente Westland Whirlwind era già stato arrestato a causa di problemi con la produzione dei suoi motori Rolls-Royce Peregrine.

Il Beaufighter si trovò che esce dalla linea di produzione a quasi esattamente nello stesso momento in cui i primi set di radar britannico Airborne Intercept (AI). Con il cannone quattro 20 mm montato nella fusoliera inferiore, il naso potrebbe ospitare le antenne radar, e l'abitabilità generale della fusoliera abilitato l'apparecchiatura AI ad essere montati facilmente. Anche caricato 20,000 lb (9,100 kg) l'aereo era abbastanza veloce per catturare bombardieri tedeschi. Entro l'inizio del 1941, era un contatore efficace per Luftwaffe incursioni notturne. I vari primi modelli della Beaufighter appena iniziato servizio all'estero, dove la sua robustezza e affidabilità ben presto fatto il velivolo popolare con gli equipaggi.

Una notte-fighter Mc VIF è stato fornito a squadroni marzo 1942, dotato di radar AI Mark VIII. Come il più veloce de Havilland Mosquito ha assunto il ruolo di notte caccia a metà a fine 1942, i Beaufighters pesanti fatte preziosi contributi in altre aree come l'anti-trasporto, attacco al suolo e lungo raggio interdizione in ogni grande teatro delle operazioni.

Nel Mediterraneo, 414th del USAAF, 415th, 416th e 417th caccia notturno Squadriglie ricevuto 100 Beaufighters nell'estate del 1943, ottenendo la loro prima vittoria nel mese di luglio 1943. Attraverso l'estate le squadre hanno condotto entrambe le operazioni di scorta ai convogli e terra-attacco durante il giorno, ma soprattutto volato missioni di intercettazione difensive durante la notte. Anche se la caccia Northrop P-61 Black Widow ha cominciato ad arrivare a dicembre 1944, USAAF Beaufighters continuato a volare le operazioni notturne in Italia e in Francia fino alla fine della guerra.

Entro l'autunno del 1943, il Mosquito è disponibile in numero sufficiente per sostituire il Beaufighter come il combattente notte primario della RAF. Entro la fine della guerra alcuni piloti 70 in servizio presso le unità della RAF erano diventati gli assi durante il volo Beaufighters.

Il Beaufighter è elencato in appendice al romanzo KG 200 come essendo volato dal gruppo tedesco segreto operazioni KG 200, che ha testato, valutato e talvolta clandestinamente azionato catturato aerei nemici durante la seconda guerra mondiale. Coastal Command

1941 ha visto lo sviluppo del lungo raggio caccia pesante Beaufighter Mk.IC. Questa nuova variante è entrata in servizio nel maggio 1941 con un distacco dal n 252 squadrone operativo da Malta. Il velivolo si è dimostrato così efficace nel Mediterraneo contro il trasporto, aerei e terrestri obiettivi che Coastal Command è diventato il principale utilizzatore del Beaufighter, sostituendo l'ormai obsoleto Beaufort e Blenheim.

Comando costiera ha cominciato a prendere in consegna l'up-rated Mk.VIC a metà 1942. Entro la fine del 1942 Mk VIC venivano dotati di cambio siluro che trasportano, consentendo loro di portare la 18 britannico in (457 mm) o negli Stati Uniti 22.5 a (572 mm) siluro esternamente. I primi attacchi con i siluri di successo da parte Beaufighters è venuto in aprile 1943, con n 254 Squadron affondando due navi mercantili al largo della Norvegia.

L'Ercole Mk XVII, sviluppando 1,735 CV (1,294 kW) a 500 ft (150 m), è stato installato nella cellula Mc VIC per produrre il TF Mk.X (Torpedo Fighter), comunemente conosciuto come il "Torbeau." Il Mk X è diventato il marchio di produzione principale del Beaufighter. La variante sciopero della "Torbeau" è stato designato il Mk.XIC. Beaufighter TF Xs renderebbe attacchi di precisione su consegna altezza delle onde-top con siluri o razzi RP-60 "3lb". I primi modelli della Mk Xs effettuate metrico-lunghezza d'onda ASV (air-to-surface nave) radar con antenne "spina di pesce" portato sulle ali del naso e quello esterno, ma questo è stato sostituito alla fine del 1943 dal centimetrica radar AI Mark VIII ospitato in un radome "ditale-nose", consentendo per tutte le stagioni e gli attacchi notturni.

The North Coates Sciopero Ala di Coastal Command, basato a RAF Nord Coates sulla costa Lincolnshire, ha sviluppato le tattiche che hanno unito le grandi formazioni di Beaufighters utilizzando cannoni e razzi per sopprimere contraerea mentre il Torbeaus attaccato a basso livello con siluri. Queste tattiche sono state messe in pratica a metà 1943, e in un periodo di 10 mesi, tonnellate 29,762 (27,000 tonnellate) di spedizione sono state affondate. Tattiche sono stati ulteriormente adattati quando il trasporto è stato spostato dalla porta durante la notte. Nord Coates Sciopero ala gestito come la più grande forza anti-spedizione della seconda guerra mondiale, e ha rappresentato per più di tonnellate 150,000 (136,100 tonnellate) dei vasi 117 il trasporto e per una perdita di 120 Beaufighters e 241 equipaggi uccisi o dispersi. Questa era la metà del tonnellaggio totale affondato da tutte le ali di sciopero tra 1942-45. guerra del Pacifico Il Beaufighter arrivato a squadroni in Asia e nel Pacifico a metà 1942. Si è spesso detto - anche se in origine era un pezzo di RAF fantasia prese rapidamente da un giornalista inglese - che i soldati giapponesi di cui la Beaufighter come "sussurra la morte", presumibilmente perché velivolo attaccando spesso non sono stati ascoltati (o visto) fino troppo in ritardo. motori Hercules del Beaufighter usati valvola a fodero che mancava l'ingranaggio della valvola rumorosa comune ai motori delle valvole a fungo. Ciò era più evidente in una riduzione del rumore nella parte anteriore del motore.

Sud-est asiatico

Nel teatro sud-est asiatico, il Beaufighter Mk VIF operato dall'India su missioni notturne contro le linee di comunicazione giapponesi in Birmania e Thailandia. L'alta velocità, attacchi di basso livello erano altamente efficace, nonostante le condizioni meteorologiche spesso atroci, e la riparazione di fortuna e manutenzione facilities.South est asiatico

A sud-ovest del Pacifico

Prima di DAP Beaufighters arrivati ​​a unità Royal Australian Air Force nel teatro sud-ovest del Pacifico, il Bristol Beaufighter Mc IC è stato impiegato in missioni anti-spedizione.
Il più famoso di questi fu la battaglia del mare di Bismarck in cui hanno collaborato con USAAF A-20 Bostons e B-25 Mitchells. No. 30 Squadron RAAF Beaufighters volato in in altezza dell'albero di fornire pesante fuoco di soppressione per le ondate di attacco bombardieri. Il convoglio giapponese, sotto l'impressione che fossero sotto attacco siluro, commesso l'errore tattico fatale di trasformare le loro navi verso i Beaufighters, lasciandoli esposti a saltare bombardamenti da parte dei bombardieri medi degli Stati Uniti. I Beaufighters assieme il massimo danno sulle navi antiaeree pistole, i ponti e gli equipaggi durante il bombardamento corse con i loro quattro cannoni naso 20 mm e sei .303 alari in (7.7 mm) mitragliatrici. Otto trasporti e quattro cacciatorpediniere furono affondate per la perdita di cinque velivoli, tra cui uno Beaufighter.

postbellico

Dalla fine 1944, unità RAF Beaufighter erano impegnati nella guerra civile greca, infine il ritiro in 1946.
Il Beaufighter è stato utilizzato anche dalle forze aeree di Portogallo, Turchia e Repubblica Dominicana. E 'stato utilizzato per breve tempo dalla forze aeree israeliane. Wikipedia fonte


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