bonsoir
hahaha la magie airbus... et oui c'est pas fait pour faire du "manuel" lol!
Non sérieux, la méthode si ta pas de plan de vol, c'est via le MCDU, sur la page RAD/NAV tu rentre ta frequence ils et ta course... Sinon la dernière méthode de secour en utilisant le back up nav sur le RMP (radio management panel) clic sur le bouton NAV qui est "guarder" une lumière verte t'indique qu'il est actif, puis clic sur LS ou ILS rentre ta frequence, clic sur la double fleche de transfert Active/Stand-by tu peu mainenant regler ta course (un C- apparait)
Via le mcdu tu devra rerégler les info ils apres chaque touch!
voila
reglage crs airbus wilco
- inoppe
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Re: reglage crs airbus wilco
Mieux vaut un pilote plein, qu'un réservoir vide (dicton de pilote de chasse)
C'est quand un réacteur ne fuit pas qu'il faut s'inquéter, ça veut dire qu'il y a plus d'huile! (dicton de mécano)
C'est quand un réacteur ne fuit pas qu'il faut s'inquéter, ça veut dire qu'il y a plus d'huile! (dicton de mécano)
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Re: reglage crs airbus wilco
Salut
Oui, en effet, si tu aligne pas les IRS, l'avion sait pas trop ou il en ai... et ou il est.
Je ne sert du 320 wilco pour faire que des tours de piste et rarement des vols complets. j'utilise une carte d'approche, je rentre les paramêtre dans RAD/NAV et go!!
Oui, en effet, si tu aligne pas les IRS, l'avion sait pas trop ou il en ai... et ou il est.
Je ne sert du 320 wilco pour faire que des tours de piste et rarement des vols complets. j'utilise une carte d'approche, je rentre les paramêtre dans RAD/NAV et go!!
Mieux vaut un pilote plein, qu'un réservoir vide (dicton de pilote de chasse)
C'est quand un réacteur ne fuit pas qu'il faut s'inquéter, ça veut dire qu'il y a plus d'huile! (dicton de mécano)
C'est quand un réacteur ne fuit pas qu'il faut s'inquéter, ça veut dire qu'il y a plus d'huile! (dicton de mécano)