Talen

Bristol Beaufighter FSX

HOT
Grootte 33.03 MB
Downloads 12 162
Gemaakt 02-06-2010 17: 33: 14
Veranderd 11-07-2012 13: 08: 37
Licentie Freeware extern
Auteur : Model en texturen door Dave Garwood, Beaufighter Sounds door Lawdog extern http://daveg.cbfsim.org
Download FSX Acceleratie of SP2 & FSX-Stoom Compatibel DirectX10 + + 3D Virtual Cockpit
Wees u ervan bewust, alleen voor FSX-SP2 of Acceleration

Het is bijna kunst! Grafisch is er niets te verwijten en de virtuele cockpit is prachtig en vol detail. Het zal tevreden zijn dat de fans van de bestrijding van vliegtuigen van de tweede wereld oorlog.
Inclusief 10 repaints en echte geluiden specifiek voor dit model dat simulatie te verbeteren.

De Bristol Type 156 Beaufighter, vaak aangeduid als gewoon de Beau, was een Britse lange-afstands zware vechter wijziging van eerder Beaufort torpedobommenwerper het ontwerp van de Bristol Aeroplane Company's. De naam Beaufighter is een samentrekking van "Beaufort" en "fighter".

In tegenstelling tot de Beaufort, de Beaufighter had een lange carrière en geserveerd in bijna alle theaters van de oorlog in de Tweede Wereldoorlog, eerst als een nachtjager, daarna als een jachtbommenwerper en uiteindelijk de Beaufort te vervangen als een torpedo bommenwerper. Een variant werd in Australië gebouwd door de afdeling Aircraft Production (DAP) en werd in Australië bekend als de DAP Beaufighter.

Ontwerp en ontwikkeling

Het idee van een vechter ontwikkeling van de Beaufort werd aan het ministerie Air voorgesteld door Bristol. De suggestie viel samen met de vertragingen in de ontwikkeling en productie van de Westland Whirlwind-kanon bewapend tweemotorige vechter. Aangezien het "Beaufort Cannon Fighter" was een verbouwing van een bestaand ontwerp, de ontwikkeling en productie kunnen veel sneller dan met een compleet nieuw ontwerp worden verwacht. Daarom heeft het ministerie Air geproduceerd Specification F.11 / 37 geschreven rond suggestie Bristol voor een "interim" vliegtuigen in afwachting van een goede invoering van de Whirlwind. Bristol begonnen met de bouw van een prototype van een deel gebouwd Beaufort nemen uit de productielijn. Het prototype vloog voor het eerst op 17 juli 1939, een beetje meer dan acht maanden nadat het ontwerp was begonnen, mogelijk als gevolg van het gebruik van een groot deel van het ontwerp en de onderdelen van de Beaufort. Een productie contract voor 300 machines waren al geplaatst twee weken voor het prototype F.17 / 39 zelfs vloog.

In het algemeen zijn de verschillen tussen de Beaufort en Beaufighter waren klein. De vleugels, stuurvlakken, intrekbaar landingsgestel en achterste deel van de romp waren identiek aan die van de Beaufort, terwijl de vleugel middengedeelte was vergelijkbaar met uitzondering van bepaalde hulpstukken. De bom baai werd weggelaten, en vier forward-firing 20 mm Hispano Mk III kanonnen werden in het onderste romp gebied gemonteerd. Deze werden in eerste instantie gevoed uit 60-round drums, waarbij de radar operator de munitie drums handmatig te veranderen - een lastige en impopulaire taak, vooral 's nachts en tijdens het achtervolgen van een bommenwerper. Daardoor werden ze snel vervangen door een riem invoersysteem. De kanonnen werden aangevuld met zes .303 in (7.7 mm) Browning machinegeweren in de vleugels (vier stuurboord, twee poort). De gebieden voor de achterste schutter en bom-aimer werden verwijderd, waardoor alleen de piloot in een gevechtsvliegtuig-type cockpit. De navigator / radaroperator zat aan de achterzijde onder een kleine perspex bubbel waar de Beaufort's rugkoepel was geweest.

De Bristol Taurus motoren van de Beaufort waren niet krachtig genoeg voor een vechter en werden vervangen door de meer krachtige Bristol Hercules. De extra kracht gepresenteerd problemen met trillingen; in het uiteindelijke ontwerp ze werden gemonteerd op langere, flexibelere stutten, die uitstaken vanaf de voorkant van de vleugels. Dit verplaatst het zwaartepunt (COG) naar voren, een slechte zaak voor het ontwerpen van vliegtuigen. Het werd weer bewogen door het verkorten van de neus, omdat er geen ruimte die nodig is voor een bom aimer in een vechter. Dit bracht het grootste deel van de romp achter de vleugel, en verhuisde de CoG terug waar het zou moeten zijn. Met de motor kappen en propellers nu verder naar voren dan het puntje van de neus, de Beaufighter had een karakteristiek gedrongen uiterlijk.

De productie van de Beaufort in Australië, en de zeer succesvolle gebruik van de Britse-en-klare Beaufighters door de Royal Australian Air Force, leidde tot Beaufighters wordt gebouwd door het Australische ministerie van Aircraft Production (DAP) van 1944 verder. De DAP-variant was een aanval / torpedo bommenwerper bekend als de Mark 21: veranderingen in het ontwerp opgenomen Hercules VII of XVIII motoren en enkele kleine wijzigingen in de bewapening.

Tegen de tijd dat de Britse productielijnen stilgelegd in september 1945, was 5,564 Beaufighters gebouwd in Engeland, door Bristol en ook door Fairey, (498) Ministerie van Aircraft Production (3336) en Rootes (260).

Toen Australische productie in 1946 ophield, was 365 Mk.21s gebouwd.

operationele dienst

Bristol Beaufighter Mk 1 in No. 252 Squadron, Noord-Afrika

Door vechter normen, de Beaufighter Mk.I was nogal zwaar en traag. Het had een alle-up gewicht 16,000 lb (7,000 kg) en een maximum snelheid van slechts 335 mph (540 km / h) en 16,800 ft (5,000 m). Toch was dit alles wat op dat moment beschikbaar was, zoals verdere productie van de overigens uitstekende Westland Whirlwind was al gestopt als gevolg van problemen met de productie van de Rolls-Royce Peregrine motoren.

De Beaufighter bevond zich komende uit de productielijn op bijna exact dezelfde tijd als de eerste Britse Airborne Intercept (AI) radar sets. Met de vier 20 mmkanon gemonteerd in de onderste romp, kan de neus bieden aan de radarantennes en de algemene roominess van de romp mogelijk de AI apparatuur eenvoudige bevestiging. Zelfs geladen 20,000 lb (9,100 kg) het vliegtuig was snel genoeg om de Duitse bommenwerpers te vangen. In het begin van 1941, het was een effectieve strijd met Luftwaffe 's nachts invallen. De verschillende vroege modellen van de Beaufighter begonnen al snel de service in het buitenland, waar de robuustheid en betrouwbaarheid al snel het vliegtuig populair bij bemanningen.

Een nachtjager Mk VIF werd geleverd aan squadrons maart 1942, uitgerust met AI Mark VIII radar. Zoals hoe sneller de Havilland Mosquito nam in de nacht vechter rol in het midden tot eind 1942, de zwaardere Beaufighters een waardevolle bijdrage geleverd in andere gebieden, zoals anti-shipping, grondaanval en lange afstand verbod in elke grote inzetgebied.

In de Middellandse Zee, de USAAF's 414th, 415th, 416th en 417th Night Fighter Squadrons ontvangen 100 Beaufighters in de zomer van 1943, het bereiken van hun eerste overwinning in juli 1943. Door de zomer de squadrons werden gevoerd, zowel overdag konvooi escorte en grond-aanval operaties, maar in de eerste plaats vloog defensieve interceptie missies 's nachts. Hoewel de Northrop P-61 Black Widow vechter begon aan te komen in december 1944, USAAF Beaufighters bleef tot 's avonds activiteiten in Italië en Frankrijk vliegen tot laat in de oorlog.

In het najaar van 1943, de Mosquito was beschikbaar in voldoende aantallen op de Beaufighter vervangen als de primaire nachtjager van de RAF. Tegen het einde van de oorlog een aantal 70 piloten dienen met RAF eenheden was geworden azen tijdens het vliegen Beaufighters.

De Beaufighter staat vermeld in de bijlage bij de roman KG 200 als te zijn gevlogen door de Duitse geheime operaties eenheid KG 200, die getest, beoordeeld en soms clandestien geëxploiteerd gevangen vijandelijke vliegtuigen tijdens de Tweede Wereldoorlog. Coastal Command

1941 zag de ontwikkeling van de Beaufighter Mk.IC lange-afstands zware vechter. Deze nieuwe variant kwam in dienst mei 1941 met een detachement van nr 252 Squadron opereert vanuit Malta. Het vliegtuig bleek zo effectief in de Middellandse Zee tegen de scheepvaart, vliegtuigen en gronddoelen dat Coastal Command werd de belangrijkste gebruiker van de Beaufighter, ter vervanging van de inmiddels verouderde Beaufort en Blenheim.

Coastal Command begonnen met de levering van de up-rated Mk.VIC nemen in het midden van 1942. Tegen het einde van 1942 Mk VIC's werden uitgerust met torpedo dragen versnelling, waardoor ze aan de Britse 18 in (457 mm) of de Amerikaanse 22.5 in (572 mm) torpederen uitwendig te dragen. De eerste succesvolle torpedo aanvallen van Beaufighters kwam in april 1943, met No. 254 Squadron zinkende twee koopvaardijschepen uit Noorwegen.

De Hercules Mk XVII, het ontwikkelen van 1,735 pk (1,294 kW) bij 500 ft (150 m), werd geïnstalleerd in de Mk VIC casco naar de TF Mk.X (Torpedo Fighter), algemeen bekend als de productie van 'Torbeau. " De Mk X werd het belangrijkste productie-merk van de Beaufighter. De staking variant van de "Torbeau" werd aangewezen als Mk.XIC. Beaufighter TF Xs zou precisie-aanvallen te maken op de verzendkosten bij wave-top hoogte met torpedo's of "60lb" RP-3 raketten. Vroege modellen van de Mk Xs uitgevoerd metrische golflengte ASV (lucht-grond vat) radar met "visgraat" antennes uitgevoerd op de neus en de buitenste vleugels, maar dit werd in de late 1943 vervangen door centimetric AI Mark VIII radar gehuisvest in een "vingerhoed-neus" radome, waardoor alle weersomstandigheden en 's nachts aanvallen.

De Noord-Coates Strike Wing van Coastal Command, gebaseerd op RAF North Coates aan de kust van Lincolnshire, ontwikkelde tactiek die grote formaties van Beaufighters gebruik van kanonnen en raketten om luchtafweergeschut te onderdrukken, terwijl de Torbeaus op een laag niveau met torpedo's aangevallen gecombineerd. Deze tactieken werden medio 1943 in praktijk te brengen en in een periode 10 maanden 29,762 ton (27,000 ton) van de scheepvaart werden tot zinken gebracht. Tactics werden verder aangepast wanneer de scheepvaart tijdens de nacht van de haven werd verplaatst. North Coates Strike Wing bediend als de grootste anti-shipping kracht van de Tweede Wereldoorlog, en goed voor meer dan 150,000 ton (136,100 ton) van de scheepvaart en 117 schepen voor een verlies van 120 Beaufighters en 241 vliegtuigbemanning omgekomen of vermist. Dit was de helft van de totale tonnage door alle staking vleugels tussen 1942-45 gezonken. Pacific oorlog De Beaufighter aangekomen bij squadrons in Azië en de Stille Oceaan in het midden van 1942. Het is al vaak gezegd - maar het was oorspronkelijk een stuk van RAF eigenzinnigheid snel door een Britse journalist in beslag genomen - dat de Japanse soldaten om de Beaufighter aangeduid als "fluisteren de dood", zogenaamd omdat het aanvallen van vliegtuigen vaak werden niet gehoord (of gezien) totdat ook laat. De Beaufighter Hercules motoren mouw kleppen die de luidruchtige klep gear zelfstandig naar schotelklep motoren ontbrak. Dit was het duidelijkst in een geluiddempende aan de voorzijde van de motor.

Zuid-Oost Azië

In de Zuid-Oost-Aziatische Theater, de Beaufighter Mk VIF bediend vanuit India op nachtelijke missies tegen de Japanse lijnen in Birma en Thailand. De high-speed, low-level aanvallen waren zeer effectief, ondanks de vaak erbarmelijke weersomstandigheden, en geïmproviseerde reparatie en onderhoud facilities.South Oost-Azië

Zuid-West Pacific

Voordat DAP Beaufighters aangekomen bij Royal Australian Air Force eenheden in de Zuid-West Pacific theater, werd de Bristol Beaufighter Mk IC gebruikt in anti-shipping missies.
De bekendste daarvan was de Slag om de Bismarck Zee waarin ze samenwerkte met USAAF A-20 Bostons en B-25 Mitchells. Nee 30 Squadron RAAF Beaufighters vloog op masthoogte tot zware onderdrukkende brand voorzien in de golven van aanvallende bommenwerpers. De Japanse konvooi, onder de indruk dat ze onder torpedo-aanval, maakte de fatale tactische fout van het omzetten van hun schepen naar de Beaufighters, waardoor ze blootgesteld aan bombardementen door de Amerikaanse medium bommenwerpers overslaan. De Beaufighters toegebracht maximale schade aan de schepen luchtafweergeschut, bruggen en bemanningen tijdens beschoten runs met hun vier 20 mm neus kanonnen en zes-vleugel gemonteerd .303 in (7.7 mm) machinegeweren. Acht transporten en vier destroyers werden tot zinken gebracht voor het verlies van vijf vliegtuigen, waaronder een Beaufighter.

naoorlogs

Vanaf eind 1944, werden RAF Beaufighter eenheden die zich bezighouden met de Griekse burgeroorlog, uiteindelijk terug te trekken in 1946.
De Beaufighter werd ook gebruikt door de luchtmachten van Portugal, Turkije en de Dominicaanse Republiek. Het werd kort gebruikt door de Israëlische luchtmacht. bron Wikipedia

Bristol Beaufighter FSX Download
Talen