språk

& NbspBristol Beaufighter FSX

HOT
Forfatter Modell og teksturer av Dave Garwood, Beaufighter Sounds av Lawdog utvendig http://daveg.cbfsim.org
Størrelse 33.03 MB
Nedlastinger 12 075
Laget 02-06-2010 17: 33: 14
Endret 11-07-2012 13: 08: 37
Tillatelse freeware utvendig
   FSX Acceleration eller SP2 & FSX-SteamKompatible DirectX12 + 3D Virtual Cockpit


Vær oppmerksom på, bare for FSX-SP2 eller Acceleration

Det er nesten kunst! Grafisk er det ingenting å bebreide og den virtuelle cockpiten er nydelig og full av detaljer. Det vil gjøre glade fans av kjemper fly fra andre verdenskrig.
Inkluderer 10 Maler og ekte lyder spesifikke for denne modellen som forbedrer simulering.

The Bristol Type 156 Beaufighter, ofte referert til som bare Beau, var en britisk langtrekkende tung fighter modifisering av Bristol Aeroplane selskapets tidligere Beaufort torpedo bombefly design. Navnet Beaufighter er et teleskopord av "Beaufort" og "fighter".

I motsetning til Beaufort, den Beaufighter hadde en lang karriere og servert i nesten alle krigsskueplasser i andre verdenskrig, først som nattjagere, da som en fighter bomber og til slutt erstatte Beaufort som en torpedo bombefly. En variant ble bygget i Australia ved Institutt for Aircraft Production (DAP) og ble kjent i Australia som DAP Beaufighter.

Design og utvikling

Ideen om en fighter utvikling av Beaufort ble foreslått til Air Ministry ved Bristol. Forslaget falt sammen med forsinkelser i utvikling og produksjon av Westland Whirlwind kanon bevæpnet tomotors fighter. Siden "Beaufort Cannon Fighter" var en konvertering av en eksisterende design, utvikling og produksjon kunne forventes langt raskere enn med en helt frisk design. Følgelig Air Ministry produsert Spesifikasjon F.11 / 37 skrevet rundt Bristol forslag til en "midlertidig" hangar påvente skikkelig innføring av Whirlwind. Bristol begynte å bygge en prototype ved å ta en del-bygget Beaufort ut av produksjonslinjen. Prototypen fløy første gang på 17 juli 1939, litt mer enn åtte måneder etter at design hadde startet, muligens på grunn av bruk av mye av Beaufort design og deler. En produksjonskontrakt for 300 maskiner hadde allerede blitt plassert to uker før prototypen F.17 / 39 selv fløy.

Generelt er forskjellene mellom Beaufort og Beaufighter var små. Vingene, kontroll overflater, opptrekkbart landingsunderstell og akter delen av flykroppen var identiske med de av Beaufort, mens vingen midtseksjonen var lik bortsett fra enkelte beslag. Bomben bay ble utelatt, og fire fremtids skyte 20 mm Hispano Mk III kanonene ble montert i nedre skroget området. Disse ble opprinnelig matet fra 60-runde trommer, krever radar operatør å endre ammunisjon trommer manuelt - en krevende og upopulær oppgave, særlig om natten og mens jage et bombefly. Som et resultat ble de raskt erstattet av en beltematesystem. Kanonene ble supplert med seks .303 i (7.7 mm) Browning maskingevær i vingene (fire styrbord, to port). Områdene for den bakre skytter og bombe-aimer ble fjernet, slik at bare pilot i en fighter-type cockpit. Navigatøren / radar operatør satt på baksiden under en liten pleksiglass boble hvor Beaufort rygg turret hadde vært.

De Bristol Taurus motorer av Beaufort var ikke kraftig nok for en fighter, og ble erstattet av kraftigere Bristol Hercules. Den ekstra kraften presenteres problemer med vibrasjoner; i den endelige utformingen ble de montert på lengre, mer fleksible struts, som stakk ut fra forsiden av vingene. Dette flyttet tyngdepunktet (COG) fremover, en dårlig ting for en flydesign. Den ble flyttet tilbake ved å forkorte nesen, som ingen plass som var nødvendig for en bombe aimer i en fighter. Dette satte de fleste av skroget bak vingen, og flyttet COG tilbake der den skal være. Med motoren deksler og propeller nå videre fremover enn tuppen av nesen, Beaufighter hadde en karakteristisk stubby utseende.

Produksjon av Beaufort i Australia, og den svært vellykkede bruken av britisk-laget Beaufighters av Royal Australian Air Force, førte til Beaufighters bygges av Australian Department of Aircraft Production (DAP) fra 1944 utover. DAP variant var et angrep / torpedo bombefly kjent som Mark 21: designendringer inkludert Hercules VII eller XVIII motorer og noen mindre endringer i bevæpning.

Etter den tid britiske produksjonslinjer stengt i september 1945 hadde 5,564 Beaufighters blitt bygget i England, ved Bristol og også av Fairey Aviation Company, (498) Departementet Aircraft Production (3336) og Rootes (260).

Når australske produksjonen opphørte i 1946 hadde 365 Mk.21s blitt bygget.

operativ tjeneste

Bristol Beaufighter Mk 1 i No. 252 Squadron, Nord-Afrika

Ved fighter standarder, Beaufighter Mk.I var ganske tung og treg. Den hadde en all-up vekt på 16,000 lb (7,000 kg) og en maksimal hastighet på bare 335 mph (540 km / t) på 16,800 ft (5,000 m). Likevel var dette alt som var tilgjengelig på den tiden, som videre produksjon av ellers utmerket Westland Whirlwind hadde allerede blitt stoppet på grunn av problemer med produksjonen av sine Rolls-Royce Peregrine motorer.

Den Beaufighter befant seg kommer av produksjonslinjen på nesten nøyaktig samme tid som de første britiske Airborne Intercept (AI) radarsett. Med fire 20 mm kanon montert i det nedre skroget, kan nesen imøtekomme radarantenner, og den generelle romslighet av skroget aktivert AI utstyr som skal monteres enkelt. Selv lastet til 20,000 lb (9,100 kg) flyet var rask nok til å fange tyske bombefly. Ved begynnelsen av 1941, det var en effektiv strid med Luftwaffe natt raid. De ulike tidlige modeller av Beaufighter snart startet tjeneste i utlandet, der dens robusthet og pålitelighet snart gjorde flyet populært med mannskaper.

En nattjagere Mk VIF ble levert til skvadroner mars 1942, utstyrt med AI Mark VIII radar. Som jo raskere de Havilland Mosquito overtok i natt fighter rolle i midten til slutten 1942, de tyngre Beaufighters gitt verdifulle bidrag i andre områder som for eksempel anti-shipping, bakkeangrep og lang forbud i alle store operasjons.

I Middelhavet, USAAF er 414th, 415th, 416th og 417th Night Fighter Squadrons mottatt 100 Beaufighters sommeren 1943, oppnå sin første seier i juli 1943. Gjennom sommeren skvadronene gjennomført både dagtid konvoi eskorte og bakkeangrepsoperasjoner, men først og fremst fløy defensive avskjæring oppdrag om natten. Selv om Northrop P-61 Black Widow fighter begynte å ankomme i desember 1944, fortsatte USAAF Beaufighters å fly nattflyging i Italia og Frankrike før sent i krigen.

Ved høsten 1943, Mosquito var tilgjengelig i nok tall til å erstatte Beaufighter som den primære nattjagere av RAF. Ved slutten av krigen noen 70 piloter serverer med RAF enheter var blitt ess mens du flyr Beaufighters.

Den Beaufighter er oppført i vedlegget til romanen KG 200 som å ha blitt fløyet av den tyske hemmelige operasjoner enhet KG 200, som testet, evaluert og noen ganger hemmelighet opererte fanget fiendtlige fly under andre verdenskrig. kyst~~POS=TRUNC

1941 så utviklingen av Beaufighter Mk.IC langtrekkende tung fighter. Denne nye varianten kom inn i tjeneste i mai 1941 med en løsrivelse fra No. 252 skvadronen opererer fra Malta. Flyet viste seg så effektiv i Middelhavet mot skipsfart, fly og bakkemål som Kystkommandoen ble den store brukeren av Beaufighter, og erstatte den nå foreldet Beaufort og Blenheim.

Kystkommandoen begynte å ta levering av opp-karakter Mk.VIC i midten 1942. Ved utgangen av 1942 Mk Vics ble utstyrt med torpedoførende utstyr, slik at de kan bære den britiske 18 i (457 mm) eller USA 22.5 i (572 mm) torpe eksternt. De første vellykkede torpedoangrep ved Beaufighters kom i april 1943, med No. 254 Squadron synker to handelsskip utenfor Norge.

Hercules Mk XVII, utvikle 1,735 hk (1,294 kW) ved 500 ft (150 m), ble installert i Mk VIC flyskroget å produsere TF Mk.X (Torpedo Fighter), vanligvis kjent som "Torbeau." Mk X ble den viktigste produksjonen merket av Beaufighter. Streiken variant av "Torbeau" ble utpekt Mk.XIC. Beaufighter TF Xs ville gjøre presisjonsangrep på frakt på bølgetopp høyde med torpedoer eller "60lb" RP-3 raketter. Tidlige modeller av Mk Xs gjennomført metrisk-bølgelengde ASV (luft-til-overflatefartøy) radar med "fiskebein" antenner gjennomført på nesen og ytre vinger, men dette ble erstattet i slutten 1943 av centimetric AI Mark VIII radar plassert i en "fingerbøl-nese" radom, slik at all slags vær og nattangrep.

The North Coates Strike Wing av Kystkommandoen, basert på RAF Nord Coates på Lincolnshire kysten, utviklet taktikk som kombinerte store formasjoner av Beaufighters ved hjelp av kanoner og raketter for å undertrykke antiluftskyts mens Torbeaus angrepet på lavt nivå med torpedoer. Denne taktikken ble satt ut i praksis i midten 1943, og i en 10-måneders periode, ble 29,762 tonn (27,000 tonn) av frakt senket. Tactics ble ytterligere tilpasset når frakt ble flyttet fra havn i løpet av natten. Nord Coates Strike Wing drives som den største anti-shipping kraft av den andre verdenskrig, og sto i over 150,000 tonn (136,100 tonn) av frakt og 117 fartøy for et tap på 120 Beaufighters og 241 flybesetningen drept eller savnet. Dette var halve totale tonnasje senket av alle streike vinger mellom 1942-45. Pacific krig Den Beaufighter ankom skvadroner i Asia og Stillehavet i midten 1942. Det har ofte blitt sagt - selv om det var opprinnelig en del av RAF gavepapir raskt tatt opp av en britisk journalist - som japanske soldater henvist til Beaufighter som "hvisker døden", angivelig fordi angripe flyene ofte ikke ble hørt (eller sett) til også sent. Den Beaufighter er Hercules motorer brukt hylseventiler som manglet støyende ventilløfte vanlig å poppet ventil motorer. Dette var mest tydelig i et redusert støynivå på forsiden av motoren.

Sørøst-Asia

I Sørøst-Asia Theatre, opererte Beaufighter Mk VIF fra India på nattoppdrag mot japanske kommunikasjonslinjer i Burma og Thailand. Den høye hastighet og lav-nivå angrep var svært effektive, til tross for ofte grusomme værforhold, og provisorisk reparasjon og vedlikehold facilities.South øst Asia

Sør-vest Pacific

Før DAP Beaufighters ankom Royal Australian Air Force enheter i South West Stillehavet, ble Bristol Beaufighter Mk IC ansatt i anti-shipping oppdrag.
Den mest kjente av disse var slaget ved Bismarck Havet der de samarbeidet med USAAF A-20 Bostons og B-25 Mitchells. Nei 30 Squadron RAAF Beaufighters fløy inn på mast høyde for å gi tunge undertrykkende brann for bølger av angrep bombefly. Den japanske konvoien, under inntrykk av at de var under torpedo angrep, gjorde den fatale taktisk feil å snu sine skip mot Beaufighters, forlater dem utsatt for å hoppe bombeangrep de amerikanske mellom bombefly. De Beaufighters påført maksimal skade på skipenes antiluftskyts, broer og mannskaper under strafing løper med sine fire 20 mm nese kanoner og seks vingemonterte .303 i (7.7 mm) maskingevær. Åtte transporter og fire destroyere ble senket for tapet av fem fly, inkludert en Beaufighter.

krigs

Fra sent 1944, ble RAF Beaufighter enheter engasjert i den greske borgerkrigen, endelig uttak i 1946.
Den Beaufighter ble også brukt av luftstyrker i Portugal, Tyrkia og Den dominikanske republikk. Den ble brukt kort av den israelske flyvåpenet. kilde Wikipedia


Last ned

språk