Airbus Wojskowy A400M v2.0 dla FSX i P3D

Model stworzony w Gmax z wirtualnym kokpitem i niestandardowymi dźwiękami, w tym dwa odmalowania: Royal Air Force, French Air Force, German Air Force, Cam. Zawiera aktualizacje modelu lotu i dodane widoki z kamery od 22 kwietnia 2015 r. Szczegóły dostępne pod adresem https://oldpat.e-monsite.com

W prawdziwym świecie

Połączenia Airbus A400M to wojskowy samolot transportowy zaprojektowany przez Airbus wszechstronny i oczekuje się, że wejdzie do służby między 20,123 20,144 a 174 130. Obecnie jest kontrolowany przez osiem egzemplarzy ze 160 różnych krajów: Niemcy, Francja, Hiszpania, Wielka Brytania, Turcja, Belgia, Luksemburg i Malezja. Republika Południowej Afryki z kolei anulowała swoje zamówienie, a Chile nie przedłużyło swojego pierwotnego listu intencyjnego. Celem jest uzupełnienie lub zastąpienie istniejących, starzejących się flot, składających się z amerykańskiego C-XNUMX Hercules lub C-XNUMX francusko-niemieckiego Transall.

Kierunek obrotów śmigieł

Fragment jest bardzo ważne: DBE koncepcja (w dół między Engines), czyli "ostrzem w dół między silnikami". Na każdej połówki skrzydła, w kierunku obrotu śruby napędowej obu silników jest odwrócony, ruch w dół ostrzy, które występują pomiędzy silnikami w przybliżeniu w środku skrzydła, tak, że przepływ oddechu łopatek zatęża się.

Konfiguracja ta została wybrana przede wszystkim zminimalizować asymetrię, która ma miejsce w przypadku awarii silnika, zwłaszcza z silnikiem zewnętrznym (co jest powszechne na wojskowych statków powietrznych w teatrze operacji). Ale ma też wiele konsekwencji: mniej wysiłku na skrzydle, w miarę możliwości struktury reliefowej. Ponadto wielkość dryftu została zmniejszona od korekcji odchyleń może być mniejsza w przypadku awarii silnika, zmniejszenie przeciągania. Te dwie cechy pozwalają na większy zakres możliwości przenoszenia lub cięższy ładunek dla tej samej ilości carburant50. Cztery silniki są faktycznie identyczne, ale są wyposażone w dwa silniki z przekładni zmiany kierunku obrotu śruby napędowej.

W przeciwieństwie do An-70 i An-22, A400M nie używać śrub, wielka specjalność rosyjsko-ukraińskiego silnika korzyści aerodynamiczne są kompensowane przez wagę i złożoność wyższego. (Źródło Wikipedia)