BOAC powstał z połączenia Imperial Airways i British Airways Ltd, aby stać się brytyjskimi państwowymi liniami lotniczymi. Od 1940 roku samoloty BOAC utrzymywały łączność Wielkiej Brytanii z jej koloniami i światem sojuszniczym. Odziedziczyła usługi latających statków Imperial Airways do brytyjskich kolonii w Afryce i Azji, ale po wojennej utracie trasy przez Włochy i Francję do Kairu zostały one zastąpione „Horseshoe Route”, z Kairem jako centrum, a Sydney i Durbanem jako końcówki.
Trasy Imperium zawierały sektory samolotów lądowych, ale zamienniki dwupłatów Handley HP.42 „Heracles” okazały się rozczarowujące, pozostawiając latające łodzie Short Empire jako trzon floty wojennej. Baza latających łodzi BOAC dla Wielkiej Brytanii została przeniesiona z Southampton do Poole w Dorset, aby zmniejszyć zagrożenie ze strony bombowców wroga. Ze względów bezpieczeństwa nie znajdziesz rozkładu jazdy w naszym zwykłym źródle - www.timetableimages.com autorstwa Björna Larssona i Davida Zekrii. Poniższe informacje w dużej mierze zawdzięczają publikacjom Poole Flying Boats Celebration w http://www.pooleflyingboats.com/archive.html
Te informacje zostały dostosowane, aby były zgodne z FSX proces planowania lotu za pomocą FSX na etykietach lotnisk, zamiast nazw nadanych przez załogę BOAC w swoich dziennikach z 1940 r., a także poprzez zapewnienie, aby samolot mógł lądować i startować z wody, gdzie FSX wierzy, że jest woda!
Zalecane urządzenie: Short Empire „C”-class S23 „Canopus” Plik: Empire_v30.zip (FS2004) lub Empire_v30x.zip — Autor: Jens B. Kristensen z witryny Flightsim.com et al.
GPS zalecany jako dodatek do nawigacji radiowej VOR/DME & ADF/NDB, zwłaszcza że wymienione poniżej „punkty wysiadania” znajdują się oczywiście w pobliżu lotnisk, ale nie są ich częścią.
Niektórzy uczestnicy mogą chcieć tworzyć wodne pasy startowe za pomocą oprogramowania, takiego jak Airport Design Editor, jako dodatek do istniejących lotnisk lub jako samodzielne.
SOUTH AFRICA
Durban FADN (Durban Intl - VOR/DME Duża wysokość: DVN 112.500 MHz)
Punkt wysiadania: S29° 52' 24.48", E31° 1' 21.88"
Mozambik
Maputo FQMA (VOR/DME Duża wysokość: VMA 112.700 MHz) /262 nm
Punkt wysiadania: S25° 59' 17.04", E32° 35' 1.33"
Beira FQBR (VOR/DME Duża wysokość: VBR 113.700 MHz) /393 nm
Punkt wysiadania: S19° 50' 43.49", E34° 48' 48.30"
Lumbo FQLU /442 nm
Punkt wysiadania: S15° 1' 5.83", E40° 41' 6.32"
TANZANIA
Lindi HTLI/317 nm
Punkt wysiadania: S9° 51' 44.09", E39° 48' 6.46"
Dar-es-Salam HTDA (Dar-es-Salam Intl – VOR/DME Duża wysokość: DV 112.700 MHz – ADF/NDB: DR 361.0 kHz) /188 nm
Punkt wysiadania: S6° 52' 8.40", E39° 17' 22.67"
KENIA
Mombasa HKMO(Moi – VOR/DME Duża wysokość: MOV 112.30 MHz – ADF/NDB: MO 267 kHz) /174 nm
Punkt wysiadania: S4° 2' 52.94", E39° 37' 23.42"
Kisumu HKKI (VOR/DME Duża wysokość: KIV 114.10 – ADF/NDB: KI 347.0 kHz) /377 nm
Punkt wysiadania: S0° 6' 32.03", E34° 43' 57.89"
UGANDA
Port Bell (ADF/NDB: H 270.0 kHz - N0° 1' 24.42", E32° 26' 26.46") /152 nm
Punkt wysiadania: N0° 13' 51.54", E32° 38' 23.85"
Laropi HU0A (Adjumani - N3° 20' 21.24", E31° 45' 52.99") /217 nm
Punkt wysiadania: N3° 19' 58.43", E31° 34' 51.42"
SUDAN
Juba HSSJ (VOR/DME Duża wysokość: JUB 113.300 MHz) /93 nm
Punkt wysiadania: N4° 51' 13.64", E31° 37' 6.87"
Malakal HSSM (ADF/NDB: MLK 373.0 kHz)/282 nm
Punkt wysiadania: N9° 33' 35.16", E31° 38' 31.98"
Chartum HSSS (VOR/DME Duża wysokość : KTM 112.100 MHz – ADF/NDB : KIN 335.0 kHz) /368 nm
Punkt wysiadania: N15° 34' 31.10", E32° 35' 13.99"
Wadi Halfa HSSW (N21° 48' 10.07", E31° 31' 19.14") /403 nm
Punkt wysiadania: N21° 55' 26.79", E31° 19' 26.76"
EGIPT
Luxor HELX (Luxor Intl — VOR/DME : LXR 114.400 MHz — ADF/NDB : LO 364.0 kHz) /246 nm
Punkt wysiadania: N25° 41' 54.81", E32° 38' 7.10"
Kair HECA (Cairo Intl- VOR/DME : CAI 112.500 MHz – ADF/NDB : OL 361.0 kHz) /287 nm
Punkt wysiadania: N30° 6' 49.70", E31° 14' 14.40"
Trasy Imperium zawierały sektory samolotów lądowych, ale zamienniki dwupłatów Handley HP.42 „Heracles” okazały się rozczarowujące, pozostawiając latające łodzie Short Empire jako trzon floty wojennej. Baza latających łodzi BOAC dla Wielkiej Brytanii została przeniesiona z Southampton do Poole w Dorset, aby zmniejszyć zagrożenie ze strony bombowców wroga. Ze względów bezpieczeństwa nie znajdziesz rozkładu jazdy w naszym zwykłym źródle - www.timetableimages.com autorstwa Björna Larssona i Davida Zekrii. Poniższe informacje w dużej mierze zawdzięczają publikacjom Poole Flying Boats Celebration w http://www.pooleflyingboats.com/archive.html
Te informacje zostały dostosowane, aby były zgodne z FSX proces planowania lotu za pomocą FSX na etykietach lotnisk, zamiast nazw nadanych przez załogę BOAC w swoich dziennikach z 1940 r., a także poprzez zapewnienie, aby samolot mógł lądować i startować z wody, gdzie FSX wierzy, że jest woda!
Zalecane urządzenie: Short Empire „C”-class S23 „Canopus” Plik: Empire_v30.zip (FS2004) lub Empire_v30x.zip — Autor: Jens B. Kristensen z witryny Flightsim.com et al.
GPS zalecany jako dodatek do nawigacji radiowej VOR/DME & ADF/NDB, zwłaszcza że wymienione poniżej „punkty wysiadania” znajdują się oczywiście w pobliżu lotnisk, ale nie są ich częścią.
Niektórzy uczestnicy mogą chcieć tworzyć wodne pasy startowe za pomocą oprogramowania, takiego jak Airport Design Editor, jako dodatek do istniejących lotnisk lub jako samodzielne.
SOUTH AFRICA
Durban FADN (Durban Intl - VOR/DME Duża wysokość: DVN 112.500 MHz)
Punkt wysiadania: S29° 52' 24.48", E31° 1' 21.88"
Mozambik
Maputo FQMA (VOR/DME Duża wysokość: VMA 112.700 MHz) /262 nm
Punkt wysiadania: S25° 59' 17.04", E32° 35' 1.33"
Beira FQBR (VOR/DME Duża wysokość: VBR 113.700 MHz) /393 nm
Punkt wysiadania: S19° 50' 43.49", E34° 48' 48.30"
Lumbo FQLU /442 nm
Punkt wysiadania: S15° 1' 5.83", E40° 41' 6.32"
TANZANIA
Lindi HTLI/317 nm
Punkt wysiadania: S9° 51' 44.09", E39° 48' 6.46"
Dar-es-Salam HTDA (Dar-es-Salam Intl – VOR/DME Duża wysokość: DV 112.700 MHz – ADF/NDB: DR 361.0 kHz) /188 nm
Punkt wysiadania: S6° 52' 8.40", E39° 17' 22.67"
KENIA
Mombasa HKMO(Moi – VOR/DME Duża wysokość: MOV 112.30 MHz – ADF/NDB: MO 267 kHz) /174 nm
Punkt wysiadania: S4° 2' 52.94", E39° 37' 23.42"
Kisumu HKKI (VOR/DME Duża wysokość: KIV 114.10 – ADF/NDB: KI 347.0 kHz) /377 nm
Punkt wysiadania: S0° 6' 32.03", E34° 43' 57.89"
UGANDA
Port Bell (ADF/NDB: H 270.0 kHz - N0° 1' 24.42", E32° 26' 26.46") /152 nm
Punkt wysiadania: N0° 13' 51.54", E32° 38' 23.85"
Laropi HU0A (Adjumani - N3° 20' 21.24", E31° 45' 52.99") /217 nm
Punkt wysiadania: N3° 19' 58.43", E31° 34' 51.42"
SUDAN
Juba HSSJ (VOR/DME Duża wysokość: JUB 113.300 MHz) /93 nm
Punkt wysiadania: N4° 51' 13.64", E31° 37' 6.87"
Malakal HSSM (ADF/NDB: MLK 373.0 kHz)/282 nm
Punkt wysiadania: N9° 33' 35.16", E31° 38' 31.98"
Chartum HSSS (VOR/DME Duża wysokość : KTM 112.100 MHz – ADF/NDB : KIN 335.0 kHz) /368 nm
Punkt wysiadania: N15° 34' 31.10", E32° 35' 13.99"
Wadi Halfa HSSW (N21° 48' 10.07", E31° 31' 19.14") /403 nm
Punkt wysiadania: N21° 55' 26.79", E31° 19' 26.76"
EGIPT
Luxor HELX (Luxor Intl — VOR/DME : LXR 114.400 MHz — ADF/NDB : LO 364.0 kHz) /246 nm
Punkt wysiadania: N25° 41' 54.81", E32° 38' 7.10"
Kair HECA (Cairo Intl- VOR/DME : CAI 112.500 MHz – ADF/NDB : OL 361.0 kHz) /287 nm
Punkt wysiadania: N30° 6' 49.70", E31° 14' 14.40"