idiomas
Anúncios / Pub

Bristol Beaufighter FSX

HOT
Tamanho 33.03 MB
Downloads 11 618
Criado 02-06-2010 17: 33: 14
Mudou 11-07-2012 13: 08: 37
licença freeware externo
3D Cockpit Virtual
DirectX10 compatível
Add-on FSX Acceleration ou SP2 & FSX-vapor

Esteja ciente, apenas para FSX-SP2 ou Acceleration

É quase arte! Graficamente não há nada a afronta, e no cockpit virtual é lindo e cheio de detalhes. Ele vai fazer felizes os fãs de luta contra aeronaves da Segunda Guerra Mundial.
Inclui repaints 10, e real sons específicos para este modelo que melhoram a simulação.

O Bristol Tipo 156 Beaufighter, muitas vezes referida como simplesmente o Beau, era um britânico de longo alcance modificação caça pesado do design torpedo bombardeiro anteriormente Beaufort da Bristol Aeroplane Company. O nome Beaufighter é uma junção de "Beaufort" e "lutador".

Ao contrário do Beaufort, o Beaufighter teve uma longa carreira e servido em quase todos os teatros de guerra na Segunda Guerra Mundial, primeiro como um lutador noite, em seguida, como um caça-bombardeiro e, eventualmente, substituir o Beaufort como um bombardeiro torpedo. Uma variante foi construída na Austrália pelo Departamento de Aeronaves de Produção (DAP) e era conhecido na Austrália como o DAP Beaufighter.

Design e desenvolvimento

A ideia de um desenvolvimento lutador do Beaufort foi sugerido ao Ministério do Ar por Bristol. A sugestão coincidiu com os atrasos no desenvolvimento e produção do caça armado canhão bimotor Westland Whirlwind. Uma vez que o "Cannon lutador Beaufort" foi uma conversão de um projeto existente, desenvolvimento e produção poderia esperar muito mais rapidamente do que com um design completamente novo. Por conseguinte, o Ministério da Aeronáutica produzido Especificação F.11 / 37 escrito por volta de sugestão de Bristol para uma aeronave "interino" até à introdução adequada do Whirlwind. Bristol iniciou a construção de um protótipo, tomando um Beaufort built-parte para fora da linha de produção. O protótipo voou pela primeira vez em 17 1939 julho, um pouco mais de oito meses depois que o projeto começou, possivelmente devido ao uso de muito do design e peças do Beaufort. Um contrato de produção de máquinas 300 já havia sido colocado duas semanas antes de o protótipo F.17 / 39 mesmo voou.

Em geral, as diferenças entre o Beaufort e Beaufighter eram menores. As asas, superfícies de controle, trem de pouso retrátil e seção traseira da fuselagem eram idênticas às do Beaufort, enquanto a seção central da asa foi semelhante para além de certos acessórios. O compartimento de bombas foi omitido, e quatro para a frente-firing 20 mm canhões Hispano Mk III foram montados na área da fuselagem inferior. Estas foram inicialmente alimentados a partir de tambores 60-redondas, exigindo que o operador de radar para mudar os tambores de munições manualmente - uma tarefa árdua e impopular, especialmente à noite e enquanto perseguia um homem-bomba. Como resultado, eles foram logo substituídos por um sistema de cinto-feed. Os canhões foram complementados por seis .303 no (7.7 mm) metralhadoras Browning nas asas (quatro estibordo, duas portas). As áreas para o artilheiro traseiro e bomba-aimer foram removidas, deixando apenas o piloto em um tipo de lutador cockpit. O operador navegador / radar sentou-se para a parte traseira sob uma pequena bolha de acrílico onde torreta dorsal do Beaufort tinha sido.

Os motores Bristol Taurus do Beaufort não eram suficientemente potentes para um lutador e foram substituídos pelos mais poderosos Bristol Hercules. A potência extra apresentaram problemas de vibração; no desenho final que foram montadas em suportes mais longos e flexíveis, que preso para fora a partir da parte dianteira das asas. Isso mudou o centro de gravidade (CG) para a frente, uma coisa ruim para um projeto de aeronaves. Ele foi transferido de volta, encurtando o nariz, como nenhum espaço foi necessário para uma aimer bomba em um lutador. Este colocar a maior parte da fuselagem atrás da asa, e mudou-se a roda dentada de volta onde deveria estar. Com as carenagens e hélices do motor agora mais à frente do que a ponta do nariz, o Beaufighter tinha uma aparência caracteristicamente curto e grosso.

A produção do Beaufort, na Austrália, eo uso de grande sucesso da Grã-Bretanha feitas Beaufighters pela Real Força Aérea Australiana, levou a Beaufighters sendo construído pelo Departamento Australiano de Aeronaves de Produção (DAP) de 1944 em diante. variante do DAP era um bombardeiro de ataque / torpedo conhecido como o Mark 21: alterações de design incluiu Hercules VII ou motores XVIII e algumas pequenas alterações em armamento.

No momento em que as linhas de produção britânicos encerrado em setembro 1945, 5,564 Beaufighters tinha sido construída na Inglaterra, pela Bristol e também pela Fairey Aviation Company, (498) Ministério da Aircraft Production (3336) e Rootes (260).

Quando a produção australiana cessou em 1946, 365 Mk.21s tinha sido construída.

serviço operacional

Bristol Beaufighter Mk 1 em No. 252 Squadron, Norte de África

Pelos padrões de caça, o Beaufighter Mk.I foi bastante pesado e lento. Tinha um peso all-up de 16,000 lb (7,000 kg) e uma velocidade máxima de apenas 335 mph (540 km / h) em 16,800 ft (5,000 m). No entanto, este era tudo o que estava disponível na época, como ainda mais a produção do resto excelente Westland Whirlwind já havia sido interrompido devido a problemas com a produção dos seus motores Rolls-Royce Peregrine.

O Beaufighter se viu saindo da linha de produção em quase exatamente o mesmo tempo que o primeiro britânico Airborne Intercept (AI) conjuntos de radar. Com o canhão de quatro 20 mm montados na fuselagem inferior, do nariz poderia acomodar as antenas de radar, ea habitabilidade geral da fuselagem permitiu o equipamento AI a ser instalado facilmente. Mesmo carregado para 20,000 lb (9,100 kg), o plano foi rápido o suficiente para pegar os bombardeiros alemães. No início de 1941, era um contador eficaz para Luftwaffe ataques noturnos. Os vários modelos iniciais da Beaufighter breve início ao serviço no exterior, onde a sua robustez e confiabilidade logo fez a aeronave popular com tripulações.

A caça noturno Mk VIF foi fornecido aos esquadrões março 1942, equipado com AI Mark VIII radar. Como o mais rápido de Havilland Mosquito assumiu no papel de caça noite em meados de final de 1942, os Beaufighters mais pesados ​​deram valiosas contribuições em outras áreas, tais como anti-transporte, ataque ao solo e interdição de longo alcance em cada grande teatro de operações.

No Mediterrâneo, 414th da USAAF, 415th, 416th e 417th noite esquadrões de lutador recebeu 100 Beaufighters no verão de 1943, conseguindo sua primeira vitória em julho 1943. Durante o verão os esquadrões realizado ambas as operações de escolta comboio e de ataque ao solo durante o dia, mas voou principalmente missões de interceptação defensivas à noite. Embora o lutador Northrop P-61 Viúva Negra começaram a chegar em dezembro 1944, USAAF Beaufighters continuou a voar operações noturnas em Itália e França até o final da guerra.

No outono de 1943, o Mosquito estava disponível em número suficiente para substituir o Beaufighter como o lutador noite primário da RAF. Até o final da guerra, alguns pilotos 70 servindo com unidades da RAF tinha-se tornado aces durante o vôo Beaufighters.

O Beaufighter é listada no apêndice ao romance KG 200 como tendo sido efectuada pela unidade secreta alemã operações KG 200, o que testar, avaliar e às vezes clandestinamente operado capturado aviões inimigos durante a Segunda Guerra Mundial. Comando costeiro

1941 viu o desenvolvimento da Beaufighter Mk.IC longo alcance lutador pesado. Esta nova variante entrou em serviço maio 1941 com um destacamento de No. 252 esquadrão operando a partir de Malta. O avião provou ser tão eficaz no Mediterrâneo contra alvos marítimos, aéreos e terrestres que Comando Costeiro se tornou o principal utilizador do Beaufighter, substituindo o Beaufort agora obsoleto e Blenheim.

Comando Costeiro começou a tomar entrega do up-classificado Mk.VIC em meados 1942. Até o final de 1942 Mk VICs estavam sendo equipado com equipamento de transporte de torpedo, permitindo-lhes levar a 18 britânico em (457 mm) ou o 22.5 EUA em (572 mm) torpedo externamente. Os primeiros ataques de torpedos bem sucedidos por Beaufighters veio em abril 1943, com No. 254 Esquadrão afundando dois navios mercantes ao largo da Noruega.

O Hercules Mk XVII, desenvolvendo hp 1,735 (1,294 kW) a 500 ft (150 m), foi instalado na estrutura do avião Mk VIC para produzir o TF Mk.X (Torpedo Fighter), comumente conhecido como o "Torbeau." O Mk X se tornou a principal marca de produção do Beaufighter. A variante de exercício da "Torbeau" foi designado o Mk.XIC. Beaufighter TF Xs faria ataques de precisão sobre o transporte na altura de onda-top com torpedos ou "60lb" foguetes RP-3. Os primeiros modelos do Mk Xs realizada ASV métrica de comprimento de onda (ar-superfície do vaso) de radar com antena "espinha de peixe", realizado no nariz e exteriores asas, mas este foi substituído no final 1943 pela centimétrica radar AI Mark VIII alojado num radome "dedal-nose", permitindo que todas as condições meteorológicas e os ataques noturnos.

O Norte Coates greve Asa de Comando Costeiro, com base em RAF Norte Coates na costa Lincolnshire, desenvolveu táticas que combinados grandes formações de Beaufighters usando canhões e foguetes para suprimir críticas enquanto o Torbeaus atacaram em nível baixo com torpedos. Essas táticas foram postas em prática em meados 1943, e em um período 10 meses, toneladas 29,762 27,000 (toneladas) de transporte foram afundados. Táticas foram ainda adaptados ao transporte foi movido do porto durante a noite. North Coates greve Asa operado como a maior força anti-transporte da Segunda Guerra Mundial, e foi responsável por mais de toneladas 150,000 136,100 (toneladas) de transporte e embarcações 117 para uma perda de 120 Beaufighters e 241 tripulação mortos ou desaparecidos. Esta foi a metade do tonelagem total afundado por todas as asas de greve entre 1942-45. guerra do Pacífico O Beaufighter chegou a esquadrões da Ásia e do Pacífico, em meados de 1942. Tem sido dito muitas vezes - embora tenha sido originalmente um pedaço de RAF irrisório rapidamente tomado por um jornalista britânico - que os soldados japoneses que se refere ao Beaufighter como "sussurrando morte", supostamente porque as aeronaves de ataque, muitas vezes não foram ouvidos (ou visto) até demais atrasado. motores de Hercules do Beaufighter usadas válvulas de manga que não tinham a engrenagem de válvula barulhento comuns aos motores válvula de assento. Isto foi mais evidente em um nível de ruído reduzido na parte dianteira do motor.

Sudeste Asiático

No Asian Theatre Sudeste, o Beaufighter Mk VIF operado da Índia em missões da noite de encontro das linhas japonesas de comunicação na Birmânia e na Tailândia. A alta velocidade, ataques de baixo nível foram altamente eficazes, apesar das condições meteorológicas muitas vezes atrozes, e reparação improvisada e manutenção facilities.South leste da Ásia

Sudoeste do Pacífico

Antes DAP Beaufighters chegou a unidades Royal Australian Air Force no teatro Sudoeste do Pacífico, o Bristol Beaufighter Mk IC foi empregado em missões anti-transporte.
A mais famosa delas foi a Batalha do Mar de Bismarck em que cooperaram com USAAF A-20 Bostons e B-25 Mitchells. No. 30 esquadrão RAAF Beaufighters voou na altura do mastro para fornecer fogo de supressão pesado para as ondas de atacar os bombardeiros. O comboio japonês, sob a impressão de que eles estavam sob ataque de torpedo, cometeu o erro tático fatal de transformar seus navios para os Beaufighters, deixando-os expostos para pular bombardeamentos por parte dos bombardeiros médios norte-americanos. Os Beaufighters infligido dano máximo em anti-aeronaves armas, pontes e as tripulações dos navios durante strafing é executado com seus quatro canhões nariz 20 mm e seis .303 montados nas asas na (7.7 mm) metralhadoras. Oito transportes e quatro destróieres foram afundados pela perda de cinco aeronaves, incluindo um Beaufighter.

pós guerra

Do final de 1944, unidades RAF Beaufighter estavam envolvidos na Guerra Civil Grega, finalmente retirada em 1946.
O Beaufighter também foi usado pelas forças aéreas de Portugal, Turquia e República Dominicana. Ele foi brevemente usado pela Força Aérea israelense. fonte Wikipedia


Baixar

Anúncios / Pub