limbi

Bristol Beaufighter FSX

FIERBINTE
Dimensiune 33.03 MB
Download-uri 12 164
Creat-02 06-2010 17: 33: 14
Schimbată 11-07-2012 13: 08: 37
Licență freeware extern
Autor: Modelul și texturi de Dave Garwood, Beaufighter Sunete de Lawdog extern http://daveg.cbfsim.org
Descarca FSX Acceleration sau SP2 & FSX-Steam Compatibil DirectX10 + + 3D Virtual Cockpit
Fii conștient, numai pentru FSX-SP2 sau de accelerare

Este aproape de artă! Grăitor nu este nimic de reproșat și carlinga virtual este superb și plin de detaliu. Aceasta va face fericit fanii de luptă aeronave al doilea război mondial.
Include Repictează 10 și reale sunete specifice acestui model de simulare, care îmbunătățesc.

Bristol tip 156 Beaufighter, adesea denumit pur și simplu Beau, a fost o rază lungă de modificare luptator grele britanic mai devreme Beaufort de design torpilă bombardier Bristol al avionului companiei. Numele este Beaufighter un geamantan de "Beaufort" și "luptător".

Spre deosebire de Beaufort, The Beaufighter a avut o cariera lunga si a servit în aproape toate teatrele de război, în al doilea război mondial, în primul rând ca un luptator de noapte, apoi ca un bombardier luptător și în cele din urmă înlocuind Beaufort ca un bombardier torpilă. O variantă a fost construită în Australia de către Departamentul de Producție de aeronave (DAP) și a fost cunoscut în Australia ca DAP Beaufighter.

Proiectare și dezvoltare

Ideea unei dezvoltări luptator al Beaufort a fost sugerat Ministerului Air de către Bristol. Sugestia a coincis cu întârzierile în dezvoltarea și producerea de două motoare armat-tun luptător Westland Whirlwind. Având în vedere că "Beaufort Cannon Fighter" a fost o conversie a unui desen sau model, de dezvoltare existente și producția ar putea fi de așteptat, mult mai repede decât cu un design complet în stare proaspătă. În consecință, Ministerul de aer produs Specificații F.11 / 37 scrise în jurul valorii de sugestia lui Bristol pentru o aeronavă "intermediară", până la introducerea corectă a Whirlwind. Bristol a început construirea unui prototip de a lua o Beaufort built-o parte din linia de producție. Prototipul a zburat pentru prima dată pe 17 iulie 1939, un pic mai mult de opt luni de la proiectare au început, probabil din cauza utilizării de mult de proiectare și piese Beaufort lui. Un contract de producție pentru mașini 300 au fost deja plasate două săptămâni înainte de prototipul F.17 / 39 chiar a zburat.

În general, diferențele dintre Beaufort și Beaufighter au fost minore. Aripile, suprafețe de control, trenului de aterizare retractabil și secțiunea pupa a fuselajului au fost identice cu cele ale Beaufort, în timp ce secțiunea centrală aripa a fost similară în afară de anumite accesorii. Bay-bombă a fost omisă, iar patru forward-tragere 20 mm tunuri hispano Mk III, au fost montate în zona fuselaj inferior. Acestea au fost inițial alimentate de la tobe 60-rotund, care necesită operatorul radar pentru a schimba tobe de muniție manual - o sarcină dificilă și nepopulare, mai ales pe timp de noapte și în timp ce urmarind un bombardier. Ca urmare, au fost repede înlocuite cu un sistem cu bandă de alimentare. Tunuri au fost completate de șase .303 în (7.7 mm) mitralierele Browning în aripile laterale (patru tribord, două porturi). Zonele în mitraliorului din spate și bomba-aimer au fost îndepărtate, lăsând doar pilotul unui cockpit de tip luptător. Operatorul de navigator / radar sa așezat la partea din spate sub un mic balon Perspex în cazul în care turela dorsală Beaufort fusese.

Motoarele Bristol Taurus ale Beaufort nu au fost suficient de puternic pentru un luptător și au fost înlocuite cu mai puternic Bristol Hercules. Puterea de suplimentare a prezentat probleme cu vibrații; în design-ul final au fost montate, lonjeroane mai flexibile, mai lungi care ieșite în afară din partea din față a aripilor. Acest lucru a mutat centrul de greutate înainte (COG), un lucru rău pentru un design de aeronave. Acesta a fost mutat înapoi prin scurtarea nas, așa cum a fost nevoie de nici un spațiu pentru o aimer bombă într-un luptător. Acest lucru a pus cea mai mare parte a fuselajului in spatele aripii, si a mutat COG înapoi în cazul în care ar trebui să fie. Cu capote de motor și elice acum mai departe înainte decât vârful nasul, Beaufighter a avut un aspect caracteristic Stubby.

Producția de Beaufort în Australia, precum și utilizarea de mare succes britanic-a făcut Beaufighters de Royal Australian Air Force, a condus la Beaufighters construit de Departamentul australian al aeronavelor de producție (DAP) de la 1944 încoace. Varianta DAP a fost un bombardier atac / torpila cunoscut sub numele de Mark 21: modificări de proiectare a inclus Hercules VII sau motoare XVIII și unele modificări minore în armament.

Până în momentul liniilor de producție britanice închide în septembrie 1945, 5,564 Beaufighters a fost construit în Anglia, de Bristol si de asemenea de către Fairey Aviation Company, (498) Ministerul aeronavelor Producție (3336) și Rootes (260).

Atunci când producția australiană a încetat în 1946, 365 Mk.21s a fost construit.

serviciul operațional

Bristol Beaufighter Mk 1 în No. 252 Escadrila, Africa de Nord

Prin standardele de luptă, The Beaufighter Mk.I a fost destul de greu și lent. Acesta a avut o greutate all-up de 16,000 lb (7,000 kg) și o viteză maximă de numai 335 mph (540 km / h) la 16,800 ft (5,000 m). Cu toate acestea, acest lucru a fost tot ce era disponibil la momentul respectiv, deoarece producția suplimentară a altfel excelent Westland Whirlwind a fost deja oprit din cauza unor probleme cu producția motoarelor sale Rolls-Royce Peregrine.

Beaufighter a găsit în sine să iasă de pe linia de producție, la aproape exact în același timp, ca și primele seturi de radar britanic aeropurtată Intercept (AI). Cu tun de patru 20 mm, montate în fuselaj inferior, nasul ar putea găzdui antene radar, precum și roominess generală a fuselajului a permis echipamentului AI pentru a fi montate cu ușurință. Chiar și încărcat la 20,000 lb (9,100 kg) avionul a fost suficient de rapid pentru a prinde bombardiere germane. Până la începutul anului 1941, a fost un contor eficient pentru raiduri nocturne ale Luftwaffe. Diversele modele timpurii ale Beaufighter a început în curând serviciul de peste mări, în cazul în care robustețea și fiabilitatea sa făcut în curând aeronava populare cu echipaje.

O noapte-luptator Mk VIF a fost furnizat la escadorane martie 1942, echipat cu AI Mark VIII radar. Pe măsură ce mai rapid de Havilland Mosquito a preluat în rolul de noapte luptator la mijlocul anilor 1942, cele mai grele Beaufighters adus contribuții valoroase în alte domenii, cum ar fi anti-transport maritim, atac la sol și cu rază lungă de interdicție în fiecare teatru de operații majore.

În 414th noapte Fighter Squadrons Marea Mediterană, 415th USAAF lui, 416th, 417th și a primit 100 Beaufighters în vara lui 1943, obținând prima victorie în iulie 1943. Prin vara escadroanele efectuate atât operațiuni de convoi escorta și de atac la sol in timpul zilei, dar a zburat în principal misiuni de interceptare defensive pe timp de noapte. Cu toate ca luptător Northrop P-61 Văduva Neagră a început să sosească în decembrie 1944, USAAF Beaufighters a continuat să zboare operațiuni de noapte în Italia și Franța, până târziu în război.

Până în toamna lui 1943, Mosquito era disponibil într-un număr suficient pentru a înlocui Beaufighter ca luptător de noapte principal al RAF. Până la sfârșitul războiului unor piloți 70 care fac parte unitățile RAF au devenit ași în timp ce zboară Beaufighters.

Beaufighter este listat în apendicele la romanul KG 200 ca fiind arborat de german unității de operațiuni secrete KG 200, care a testat, evaluat și, uneori, în mod clandestin capturat avioanele inamice operate în timpul al doilea război mondial. comandă de coastă

1941 a văzut dezvoltarea cu rază lungă de luptător grele Beaufighter Mk.IC. Această nouă variantă a intrat în serviciu mai 1941 cu un detașament de la nr 252 Escadrila operează de la Malta. Aeronava s-au dovedit atât de eficientă în Marea Mediterană împotriva țintelor de transport, aeronave și sol, care de coastă comandă a devenit principalul utilizator al Beaufighter, înlocuind acum învechit Beaufort și Blenheim.

Coastă comandă a început să ia livrarea de sus-evaluat Mk.VIC la mijlocul 1942. Până la sfârșitul lui 1942 Mk VICS erau echipate cu unelte de pescuit purtătoare de torpilă, care să le permită să poarte 18 britanic în (457 mm) sau 22.5 SUA în (572 mm) torpilă din exterior. Primele atacuri reușite de torpilă de către Beaufighters a venit în aprilie 1943, cu nr 254 Escadrila scufundarea două nave comerciale în afara Norvegiei.

Hercules Mk XVII, in curs de dezvoltare 1,735 CP (1,294 kW) la 500 ft (150 m), a fost instalat în corpul aeronavei Mk VIC pentru a produce TF Mk.X (Torpedo Fighter), cunoscut sub numele de "Torbeau." Mk X a devenit principala marca de producție a Beaufighter. Varianta de exercitare a "Torbeau" a fost desemnat Mk.XIC. Beaufighter TF Xs ar face atacuri de precizie cu privire la înălțimea de transport maritim de undă de top cu torpile sau "60lb" rachete RP-3. Modelele timpurii ale Mk Xs efectuate metrice lungimea de undă ASV (aer-suprafață vasului) radar cu antene "spic", efectuate pe nas și exterioare aripi, dar acesta a fost înlocuit în 1943 cu întârziere de centimetrice radar AI Mark VIII găzduit într-o radomului "degetar-nas", care să permită orice condiții meteorologice și de atacurile de noapte.

North Coates grevă aripa de coastă de comandă, cu sediul la RAF North Coates, pe coasta Lincolnshire, a dezvoltat tactici care combinate formațiuni mari de Beaufighters folosind tunuri și rachete pentru a suprima antiglonț, în timp ce Torbeaus atacat la un nivel scăzut cu torpile. Aceste tactici au fost puse în practică la mijlocul 1943, și într-o perioadă de 10 luni, s-au scufundat 29,762 tone (27,000 tone) de transport maritim. Tactici au fost adaptate și mai mult atunci când transportul maritim a fost mutat din port în cursul nopții. Nord-Coates Strike Wing operat ca cea mai mare forță anti-transport maritim al doilea război mondial, și a reprezentat peste 150,000 de tone (136,100 tone) de transport maritim și a navelor 117 pentru o pierdere de 120 Beaufighters și 241 aircrew uciși sau lipsă. Acest lucru a fost jumătate din tonajul total scufundat de toate aripile grevă între 1942-45. războiul din pacific Beaufighter a sosit la escadroane din Asia și Pacific, la mijlocul 1942. Acesta a fost spus de multe ori - deși a fost inițial o bucată de RAF capricios luat rapid de un jurnalist britanic - că soldații japonezi sa referit la Beaufighter ca "whispering morții", se presupune pentru că aeronavele ataca de multe ori nu au fost auzite (sau observate) până la prea târziu. Motoarele Hercules Beaufighter a folosit valve cu manșon, care nu aveau uneltele de supapă zgomotoase comun pentru motoarele de valve de aerisire. Acesta a fost cel mai evident la un nivel de zgomot redus, la partea din față a motorului.

Asia de Sud-Est

În Teatrul din Asia de Sud-Est, Beaufighter Mk VIF operate din India în misiuni de noapte împotriva liniilor japoneze de comunicare în Birmania și Thailanda. De mare viteză, atacuri de nivel scăzut au fost foarte eficiente, în ciuda condițiilor meteorologice adesea atroce, și reparații improvizate și întreținere facilities.South Asia de Est

Sud-Vest Pacific

Înainte de a DAP Beaufighters a sosit la unități Royal Australian Air Force în teatrul de Sud-Vest Pacific, Bristol Beaufighter Mk IC a fost angajat în misiuni anti-transport maritim.
Cel mai faimos dintre acestea a fost batalia de la Marea Bismarck, în care au colaborat cu USAAF A-20 Bostons și B-25 Mitchells. Nu 30 Squadron Raaf Beaufighters a zburat la înălțimea pilonului pentru a oferi supresiv de foc grele pentru valurile de atac bombardiere. Japonez convoi, sub impresia că acestea au fost sub atacul torpila, a făcut eroarea tactică fatală de a transforma navele lor spre Beaufighters, lăsându-le expuse pentru a sări atacurile cu bombă de către bombardierele medii din SUA. Beaufighters a provocat pagube maxime pe anti-aeriene tunuri, poduri si echipajele vapoarelor in timpul strafing ruleaza cu patru tunuri de nas 20 mm și șase montate pe aripă .303 în (7.7 mm) mitraliere. Opt transporturi și patru distrugători au fost scufundate pentru pierderea de cinci aeronave, inclusiv una Beaufighter.

postbelica

De la 1944 târziu, unitățile RAF Beaufighter s-au angajat în Războiul civil din Grecia, în cele din urmă se retrage în 1946.
De asemenea, a fost Beaufighter folosit de forțele aeriene ale Portugaliei, Turcia și Republica Dominicană. Acesta a fost folosit pentru scurt timp de Forțele Aeriene israeliene. sursa Wikipedia

Bristol Beaufighter FSX Descarca
limbi