Polikarpov U-2(Po-2) seria târzie v1.0 pentru FSX și P3D

Legenda aviației sovietice, U-2, a fost creat ca un formator, pentru înlocuirea învechite U-1 (AVRO-504K copie). Avionul a fost proiectat și construit de fiul de 35 ani a unui preot, Nikolai Polikarpov în iunie 1927. Prima variantă cu o tematică wingtips dreptunghiulară și cu pernă de aer gros, nu a reușit.
A doua versiune (cu wingtips rotunjite și nou cu pernă de aer) a fost flewn ianuarie 7, 1928 de pilot de încercare M.Gromov și a obținut un rating de cel mai înalt.
producția de masă a U-2 început în martie 1928 de plant¹23 din Leningrad. După război, producția de serie de simplu și ieftin de fabricat Po-2 a continuat până în 1953, în ateliere de reparații - până la 1959.
Viața activă de zbor de la U-2, care a fost redenumit în 1944, după moartea unui N.Polikarpov la Po-2, a durat mai mult de 40 ani. Design-ul a fost modificat în mod constant de către Biroul Polikarpov și de ateliere de reparații și de teren. au fost construite mai mult de 32,000 de aeronave (în fabricile din Rusia) - aceasta este a doua aeronavă în masă din lume. Avionul a fost supranumit "Mule" de către NATO și "Kukuruznik" ( "aspirator de praf de porumb", versiunea agricolă) în Rusia.
Informații despre toate diferitele versiuni și modificări ale U-2 (Po-2), nimeni nu evergeneralized în totalitate. Nimeni nu le listați pe toate încă.
Deosebit de impresionantă în domeniul de aplicare și eficacitatea acestuia a fost utilizarea U-2 ca un bombardier noapte în timpul al doilea război mondial. Mai mult de jumătate din sarcina bombă, a scăzut în totalitate de către toate aeronavele sovietice din 1941-1945 livrate de "Aeronave de lemn și pânză".
Ar trebui să menționăm, de asemenea, celebrele "Vrăjitoarelor de noapte" - echipajele feminine ale 46th Taman Gărzile Regimentul, care a luptat cu vitejie pe teritoriul lor U-2.
Principala aplicație a acestui plan cu siguranță a fost un pilot de formare inițială. Înainte de a 1941 despre piloții 50,000 a fost instruit pe U-2.
Principalele avantaje ale U-2 ca antrenor a fost performanțe remarcabile de zbor - ușurința exclusivă de pilotaj, viteza de aterizare redusă și faptul că aeronava a fost dificil de pus în picaj.
Un alt avantaj incontestabil a fost o viteză mică pe verticală a alunecare - aproximativ 2 m / s la turația de mers în gol. Mai puțin de parașută din acea vreme.

Nici un sens pentru a umple rezervorul de combustibil mai mult de 40% pentru acrobatie.

Nr starter generator sau în această versiune, așa începe manual:

- Setul de accelerație la ralanti și amestec la maximum bogat
- Oprire comutator de combustibil pentru a "deschide"
- Click pe primer levier 3-4 ori
- Comutator magnetouri la "1 + 2"
- Baterie întrerupător principal pe
- Comutator pentru "pornirea motorului" vizualizare
- Clic pe o lamă prop

Sau apăsați Ctrl + e