Me revoilà pour un nouvel hommage !
Je vais vous parler aujourd'hui d'un crash qui n'est pas vraiment connu du "grand public", mais qui occupe la cinquième place dans la liste des crashs les plus mortels.
329 morts. 329 personnes qui n'avaient rien demandé et qui désiraient juste aller en Inde pour retrouver de la famille. C'est le prix à payer lorsque les hommes se font la guerre. Une guerre certes indirecte, mais qui, comme nous allons le voir, à eu des effets dévastateurs.
Nous sommes en 1985. Sur fond de fin de guerre froide et de décolonisation, le monde bouge et beaucoup de minorités tentent de faire entendre leur voix. C'est le cas de la communauté Sikhe. Ce mouvement religieux né en Inde du Nord à déjà causé plusieurs évènements majeurs. C'est le cas de l'assassinat d'Indira Gandhi le 31 octobre 1984, perpétré par 2 gardes du corps sikhs. Ce mouvement commence à prendre une ampleur inégalée, et est jugé dangereux par l'Europe et l'Amérique. Dangereux, au point de pouvoir faire sauter un avion ...
Nous sommes au début du mois de Juin 1985. Le groupe extrémiste Sikh déclare vouloir mener une ou plusieurs attaques terroristes contre Air India, dans le but de se venger de l'armée indienne ayant ravagé un de leur temple.
Le gouvernement indien et la compagnie prennent cette menace très au sérieux, et informent le Canada de se montrer très vigilent par rapport à la sécurité de leurs vols, et fait une demande visant "la prestation de services complets de contrôle étroit de la sûreté et l'application de toute autre mesure de sûreté jugée appropriée". Tout porte à croire qu'Air India a la situation en main et que ces vols ne sont pas menacés. Tout porte à croire ...
10 Juin 1985.
Un Boeing 747 de la compagnie indienne se pose à l'aéroport de Londres Heathrow. Il s'agit de l'appareil immatriculé VT-EFO. Surnommé "Emperor Kanishka" par la compagnie, il est sorti des usines Boeing en Juin 1978, et est donc relativement neuf. Il approche des 25.000 heures de service et a encore de belles année devant lui.
Et pourtant ...
Nous sommes le 22 Juin 1985
Le Boeing 747 dont nous avons vu l'atterrissage 12 jours plus tôt à Heathrow est cette fois-ci à l'approche de l'aéroport international canadien de Mirabel, Montréal.
Il est 20 heures (1 heure du matin GMT) lorsque le vol 181 d'Air India en provenance de Toronto se pose à Mirabel.
Le Kanishka n'est ici que pour une "escale" d'une heure, pour pouvoir faire le plein de carburant pour traverser l'Atlantique.
L'avion va se garer à la zone d'approvisionnement numéro 14, à 21 heures 06 (01:06 GMT).
Les passagers continuant leur route vers Londres ne sont pas autorisés à descendre, et restent donc dans l'appareil, sur le tarmac.
Le Kanishka possède un petit "plus", qu'il a obtenu sur le tarmac de Toronto. En effet, lors d'un précédent vol d'Air India, un des moteurs d'un autre 747 était tombé en panne, et ce moteur fut alors entreposé dans un hangar de l'aéroport de Toronto. Air India avait alors indiqué à l'aéroport qu'il récupéreraient le réacteur sur le vol 181/182. Le réacteur est donc monté sous l'aile gauche du 747, il n'est pas en service mais est juste placé là pour être transporté. Ceci était (et est ?) une pratique courante sur les 747, qui posait juste un problème de traînée plus importante à gauche, facilement compensé par le palonnier.(*)
Cependant, à l'arrivée à Montréal et lors de l'examen de l'avion par le personnel, le second officier-pilote découvre que l'un des verrous arrière du capotage de la soufflante de ce cinquième moteur ne semble pas bien enclenché. Un mécanicien examine la pièce et découvre que le verrou est bien enclenché, mais que la poignée pend. Il applique donc du ruban adhésif d'aviation pour résoudre le problème et réduire la résistance à l'air. Le second officier-pilote examine la réparation et se dis satisfait du travail.
Vers 21 heures (02:00 GMT), le Kanishka termine d'embarquer ses passagers. Le vol 181 devient le numéro 182.
A 21 heures 10, le vol 182 fait route vers sa piste d'envol.
A 21 heures et 17 minutes, le Kanishka prend son élan sur la piste.
Il est 21 heures 18. Le vol 182 s'envole pour la première partie de la deuxième moitié de son voyage, une escale à Londres, avant de partir vers sa destination finale : Bombay, en passant par Delhi.
Il n'attendra jamais l'Inde, ni l'Europe.
Mais pour l'heure, personne ne s'en doute ... malheureusement.
L'appareil monte rapidement à son altitude de croisière, soit 31.000 pieds.
Une heure plus tard, vers 3 heures GMT du matin, le Kanishka survole la pointe Nord-Est des Etats-Unis.
4 heures GMT, l'avion est à la pointe de l'Amérique du Nord, et s'engage pour sa longue traversée de l'Atlantique.
5 heures GMT, le soleil commence à pointer à l'horizon.
6 heures, le vol 182 quitte maintenant la nuit noire et froide de l'Atlantique et progresse vers l'Ancien Continent.
7 heures. Le Kanishka doit arriver à Londres dans une heure et vingt minutes.
7 heures 05. Le Kanishka approche de la zone de contrôle de Shannon, en Irlande.
7 heures 08.
07.08:28, Kanishka : "AI-182 good morning".
07.08:34, Shannon : "AI-182 good morning, Squawk 2005 and go ahead please".
07.08:38, Kanishka : "3005 Squawking and AI-182 is 51 N 15 W at 0705 level 310 estimate FIR 51 N 08 W at 0735 adn BUNTY next".
07.09:02, Shannon : "AI-182 Shannon Roger cleared London Via 51 N 08 W BUNTY upper Blue 40 to Merley - upper Red 37 to Ibsley F 310".
07.09:19, Kanishka : "AI-182 is cleared to London via Upper Bravo 50 to BUNTY then Upper Red 27 to Ibsley and maintain 310".
07.09:37, Shannon : "AI-182 after BUNTY maintain the upper Blue 40- to merley and then upper Red 37".
07.09:44, Kanishka : "Right air BUNTY to Merley and the upper Red 37 AI-182".
07.09:49, Shannon : "AI-182 would you squawk 2005 I repeat 2005".
07.09:58, Kanishka : "Right sir Squawking 2005 182".
07.13:47, Flight Engineer : "Flight Purser. They want about 30 Custom seals".
07.13:50, Co-Pilot : "Customs".
07.13:52, Flight Engineer : "Custom seals. Wo Bar seal karane ke liye".
07.13:54, ? : "For their arrival - Customs Bar ---"
7 heures 14 minutes et 01 seconde.
07.14:15, Shannon : "AI182, do you read ?"
07.14:25, Shannon : "AI182, this is Shannon, do you read over".
5 heures après son décollage de l'aéroport de Mirabel, le vol 182 disparaît des radars de Shannon.
Vers 9 heures du matin GMT, un cargo canadien fait savoir que des débris flottent à la surface de l'océan. Des débris, ainsi que des corps sans vie.
Je pense ne pas avoir besoin de commenter ces images.
Il n'y eu aucun survivant.
132 corps furent retrouvés. 197 personnes ont été emportées par l'océan.
On pensa tout d'abord que le cinquième moteur sous l'aile gauche était à l'origine de la disparition brutale de l'avion, sans même un message de détresse.
Mais la récupération de quelques éléments de fuselage et la reconstruction partielle de celui-ci a permis d'avancer l'hypothèse d'une explosion interne.
Des morceaux de tôle tordue dans une zone précise du fuselage ont permis d'envisager la piste terroriste. De plus, plusieurs preuves vont à dire que l'avion n'a pas explosé en vol, car de nombreux corps ont été retrouvés et ceux-ci présentaient des signes d'hypoxie (manque d'oxygène). En tout, 26 personnes sur les 132 retrouvées seront dans ce cas, ce qui confirme l'idée selon laquelle l'avion a subi une dépressurisation explosive brutale. De plus, 25 personnes, majoritairement assises près des hublots, portaient des marques d'une dépressurisation explosive. Encore plus impressionnant, 3 personnes retrouvées sont mortes de noyade. Par conséquent, celles-ci ont résisté à l’explosion, à la chute et à l'impact.
Un des suspects majoritaire de ces meurtres fut tué en Inde 7 ans plus tard.
J'espère que ce genre d'évènement ne se reproduira pas, car une telle cruauté est inqualifiable.
Puisse la mémoire pour ces personnes tombées ce 23 Juin 1985 perdurer, pour que nous nous refassions pas les mêmes erreurs.
Aux 329 passagers et membres d'équipage du vol 182, je dédie cette série, en guise d'hommage.
Paix à leurs âmes.
J'espère n'avoir choqué personne par le biais de cette série, qui a pour seul but de se souvenir.
Amic',
HH.
(*) Voici un exemple de transport de réacteur sur un 747 récent : http://nsa11.casimages.com/img/2009/12/ ... 736417.jpg ou encore : http://cdn-www.airliners.net/aviation-p ... 289429.jpg
Sources pour la réalisation de cet hommage :
- http://www.securitepublique.gc.ca/prg/n ... Bai-fr.pdf
- http://en.wikipedia.org/wiki/Air_India_Flight_182
- http://aviation-safety.net/investigatio ... _ai182.php
Je m'excuse d'avance pour les éventuels problèmes de lien avec la réalité, tel que le manque de cinquième réacteur ou la mauvaise immatriculation de l'appareil, mais j'ai fait le maximum pour coller à la réalité des faits.
je ne suis jamais déçu avec tes sceens mais je le suis cette fois 
,paix à leurs âmes 
Sa ne doit plus se faire 
