lugha

& NbspTupolev Tu-144 kamili mfuko 2.0 FS2004

HOT
mwandishi Thomas Ruth, Claudio Mussner
Ukubwa 59,4 MB
Downloads 11 755
Kuundwa 01 11--2010 03: 36: 51
Iliyopita 12 07--2012 19: 41: 04
leseni Freeware nje
   Kwa FS2004+ 3D Virtual Cockpit


Hapa ni Urusi supersonic ndege ya abiria. ndege ya kwanza katika 1968, miezi miwili kabla Concorde magharibi. Pia inajulikana kama "Concordski" au "Charger".

matoleo ya nne pamoja. Standard, kuboresha na NASA version plus kamwe kukamilika kisasa version. New kazi kikamilifu virtual cockpit, mpya 2D jopo na INS, Autoland na sifa nyingine nyingi. Nyingi mpya customized XML michoro. Sauti files kumbukumbu juu ya aina mbili tofauti ya injini TU144 halisi ya mbio.

Hii ni moja ya wachache sana kuongeza-on kwa FS2004 ambapo simulation ni hivyo kusukuma! Tunaweza tu kufurahia ngazi hii ya ubora, na wote paneli kudhibiti inlaid na vifungo vidogo kwamba tunapaswa kujifunza kutokana na kusoma mwongozo.

-------------------------------------------------- -----------------------

(Jina NATO kuripoti: "Charger '") Tupolev Tu-144 alikuwa mmoja wa dunia mbili supersonic usafiri wa ndege (SST) kuingia huduma za kiraia, pamoja na Concorde, na ilijengwa chini ya uongozi wa Urusi Tupolev kubuni ofisi inaongozwa na Alexei Tupolev.
Tu-144 alikuwa nje sawa na Aérospatiale / British Ndege Corporation Concorde, chini ya maendeleo wakati huo huo, na kulikuwa na madai ya mara kwa mara kwamba Urusi upelelezi mchango muhimu, kutoa Tu-144 jina la utani "Konkordski" au "Concordski" . Tu-144 alikuwa Tupolev tu supersonic kibiashara ndege mradi, kama kampuni ya mengine ndege kubwa supersonic walikuwa iliyoundwa na kujengwa kwa specifikationer kijeshi. ndege hawa wote kunufaika na pembejeo za kiufundi na kisayansi kutoka TsAGI, Central Aerohydrodynamic Institute. McDonnell Douglas, Lockheed na Boeing walikuwa wazalishaji wengine watatu ambao walijaribu kubuni SST ndege kwa soko la Marekani wakati wa 1960s, lakini bila ya mafanikio.

prototype (OKB:. izdeliye 044 - Makala 044 kwanza akaruka juu ya 31 1968 Desemba karibu Moscow, miezi miwili kabla ya Concorde Tu-144 kwanza kuvunja kasi ya sauti juu ya 5 1969 Juni, na juu ya 15 1969 Julai ikawa kibiashara kwanza usafirishaji kisichozidi Mach mbili. tu-144 ulianzishwa katika huduma ya abiria juu ya 1 1977 Novemba, karibu miaka miwili baada Concorde, lakini hivi karibuni kuondoka baada tu 55 imepangwa abiria ndege kutokana na matatizo uwezekano mkubwa kwa usalama wa ndege na wala hakuwa na re vishawishi na huduma.
Ingawa Tu-144 alikuwa kitaalam kwa mapana kulinganishwa na Concorde, walikosa soko abiria ndani ya Umoja wa Kisovyeti na huduma alikuwa halted baada 102 tu ndege kufanyika (55 abiria ndege, wengine mizigo). Concorde walibaki katika huduma mpaka 2003, kuwa kuondoka miaka mitatu baada ya ajali ya Air France Flight 4590 karibu na Paris juu ya 25 2000 Julai, hasara tu ya SST katika huduma za kiraia.

Soviets kuchapishwa dhana ya Tu-144 katika makala Januari 1962 suala la gazeti Technology wa Usafiri wa Anga. wizara hewa ilianza maendeleo ya Tu-144 26 juu ya Julai 1963, kufuatia kupitishwa na Baraza la Mawaziri 10 siku za awali. mradi ulianza miaka miwili baadaye kuliko Concorde. mpango kuitwa kwa ajili ya prototypes tano kuruka kuwa kujengwa katika miaka minne. ndege ya kwanza ilikuwa na kuwa tayari katika 1966.
Pamoja na kufanana karibu katika muonekano wa Tu-144 kwa Anglo-Kifaransa ndege supersonic, kulikuwa na tofauti kubwa katika kudhibiti, urambazaji na injini mifumo. Katika maeneo kama vile mbalimbali, aerodynamic sophistication, kusimama na kudhibiti injini, Tu-144 baki nyuma Concorde. Wakati Concorde itatumika umeme kudhibiti injini mfuko kutoka Lucas, Tupolev hakuruhusiwa inunue kwa Tu-144 kama inaweza pia kutumika juu ya ndege za kijeshi. wabunifu Concorde ya kutumika mafuta ya ndege hii kama coolant kwa hali ya hewa cabin na mfumo wa majimaji (tazama Concorde masuala # Heating kwa maelezo zaidi). Tupolev imewekwa vifaa vya ziada juu ya Tu-144 kukamilisha hili, kuongeza uzito wa ndege.

Tupolev aliendelea kufanya kazi ili kuboresha Tu-144. Wengi upgrades kikubwa na mabadiliko yalifanywa juu ya Tu-144 mfano (idadi Serial 68001). Wakati wote Concorde na Tu-144 mfano alikuwa ogival delta mbawa, mrengo Tu-144 ya walikosa Concorde ya conical camber. Uzalishaji Tu-144s kubadilishwa mrengo huu kwa mara mbili-delta mrengo ikiwa ni pamoja na conical camber, na wao aliongeza ziada rahisi lakini vitendo kifaa: mbili ndogo retractable canard nyuso moja kila upande wa sehemu ya mbele ya ndege ya kuongeza kuinua kwa kasi ya chini.

Kusonga elevons ya kushuka kwa ndege delta mrengo wa kuongezeka kwa kuinua, lakini hiyo pia nyanja pua yake kushuka. canard cancels nje hii pua-kwenda chini wakati, na hivyo kupunguza kutua kasi ya uzalishaji Tu-144s kwa 315 333-km / h (170 180-kn, 196 207-mph) - hata hivyo, bado kasi zaidi kuliko ile ya Concorde. utafiti NASA unaorodhesha mwisho mbinu kasi wakati wa kazi Tu-144LL ndege mtihani kama 170 181 kwa knots (315 335 kwa km / h), hata hivyo hawa walikuwa mbinu kasi kutekelezwa wakati wa ndege mtihani hasa nia ya kujifunza kutua madhara katika kiwango cha juu iwezekanavyo mbalimbali ya kasi, bila kujali jinsi ngumu na imara kutua wanaweza kuwa. Kama kwa landningarna mara kwa mara, FAA orodha ya mduara Tu-144S mbinu kasi kama 178 knots (330 km / h), kinyume na BAC / Aerospatiale Concord (e) mbinu kasi ya 162 knots (300 km / h), kwa kuzingatia wazi juu ya tabia ya uliotangazwa na wazalishaji wa vyombo vya udhibiti wa Magharibi. Hata hivyo ni wazi kwa hoja jinsi imara ilikuwa Tu-144S katika airspeed waliotajwa. Katika tukio lolote, wakati NASA subcontracted Tupolev ofisi ya 1990s kwa kubadilisha moja ya iliyobaki Tu-144D kwa kiwango Tu-144LL, utaratibu uliowekwa na Tupolev kwa ajili ya kutua inavyoelezwa Tu-144LL "mwisho mbinu kasi ... juu ya utaratibu ya 360 km / hr kulingana na uzito wa mafuta. " Brian Calvert, Concorde wa ufundi wa ndege meneja na yake ya kwanza ya majaribio ya kibiashara utekelezaji ndege kadhaa ya uzinduzi, anatoa mfano wa mwisho mbinu kasi ya kutua kawaida Concorde kuwa 155 160 kwa knots, yaani 287 296 kwa km / h. Chini Concorde kutua kasi ikilinganishwa na Tu-144 ni kutokana na kubuni Concorde ya iliyosafishwa zaidi ya wasifu mrengo ambayo hutoa kuinua juu kwa kasi ya chini bila udhalilishaji supersonic cruise utendaji - kipengele mara nyingi zilizotajwa katika machapisho ya Magharibi juu ya Concorde na alikubali na Tupolev wabunifu kama vizuri. (Chanzo Wikipedia)

download

lugha