code transpondeur

[kullu]

bonsoir tout le monde!

ma question est: peut-on étre amené à changer notre code transpondeur de départ par un autre pendant le vol?

merci et bons vols

[Invité]

Bien sur, par exemple si tu es en détresse tu le mettra sur 7700, et panne radio sur 7600.

A titre d'exemple.

Bonne soirée

PinK

[kullu]

merci

mais par code "normal"?

[Invité]

Hello, 30 sec sur wikipédia;

Différents codes[modifier]

0000 :
code d'interception militaire (aux USA)7 ;
mode C ou panne du radar de surveillance secondaire (au Royaume-Uni)8 ;
à ne pas utiliser — c'est un code du mode A (en Europe)9 ;
0001 : code militaire pour vol à haute vitesse hors du contrôle aérien (aux USA) ;
0033 : lâcher de parachutistes en cours (au Royaume-Uni)8 ;
0300 : en France, vols militaires en CAM V ;
1000 :
vol aux instruments (IFR) volant à moins de 18 000 pieds lorsqu'aucun autre code a été attribué (au Canada)2 ;
code en mode A réservé pour une utilisation ultérieure dans des configurations radar en mode S où on utilisera l'identité de l'avion pour le corréler au plan de vol et non plus le code en mode A9 ;
1200 : vol à vue (VFR), c'est le code standard utilisé dans les espaces aériens australien et d'Amérique du Nord lorsqu'aucun autre code a été attribué2 ;
1400 : vol à vue au–dessus de 12 000 pieds par rapport au niveau de la mer lorsqu'aucun autre code a été attribué (au Canada)2 ;
2000 : c'est le code qui doit être utilisé quand on entre dans une zone contrôlée par un radar secondaire en quittant une zone qui ne l'est pas9, et, au Canada, pour un vol IFR à 18 000 pieds ou plus2 ;
4000 : avion sur une route d'entrainement militaire de vol à vue ou nécessitant des changements d'altitude rapides ou fréquents (aux USA)10 ;
de 4400 à 4477 : réservé aux Lockheed SR-71 Blackbird, Lockheed YF-12, Lockheed U-2 et B-57 Canberra, aux vols avec combinaison pressurisée et aux opérations aériennes au–delà du niveau de vol 600 (aux USA uniquement)10 ;
4600 : voltige aérienne (aux USA) ;
5000 : avion en opération militaire ;
7000 :
Vol à vue par défaut lorsqu'aucun autre code a été attribué ( 11 ); code squawk standard pour le vol VFR lorsqu'aucun autre code a été attribué (ICAO) 9 ;
au UK ce code n'implique pas un vol VFR ; 7000 est utilisé comme code squawk général de visibilité8 ;
7001 :
en usage militaire, montée en altitude rapide depuis un niveau d'opération à basse altitude (UK)8 ;
utilisé dans quelques pays pour identifier les vols VFR (France par exemple) ;
7004 : voltige et code d'affichage dans certains pays8 ;
7010 : trafic VFR au UK ;
707X : largage de parachutistes en France (7070, 7071, 7072...) ;
7777 :
interception militaire (USA). Ce code est réservé à l'usage militaire et ne doit être utilisé sous aucun prétexte par l'aviation civile12 ;
code utilisé par les transpondeurs terrestres pour vérifier la précision des stations radar (USA, Allemagne, Pays–Bas, Belgique, etc.).
En Belgique, les codes suivants sont attribués au service d'information de vol du trafic VFR (BXL FIC) :
série de 0041 à 0057.
En Allemagne, on utilisait les codes suivants :
0021 : code squawk VFR pour l'espace aérien allemand (5 000 pieds et au–dessous) ;
0022 : code squawk VFR pour l'espace aérien allemand au–dessus de 5 000 pieds.
Depuis le 15 mars 2007 ces codes ont été remplacés par le code VFR international 700013.

Codes de détresse

7500: en cas de détournement d'aéronef ( 14 ); (par exemple intrusion hors–la–loi)2.
7600: en cas de panne radio ( 15 ); (NORDO abréviation anglosaxone pour « no radio »)2;
7700: en cas de détresse ( 16 ); alerte générale 2.

PinK

[mounir60]

Bonsoir

j'pense avoir compris ta question.

OUI .mais par contre il y'a changement par ordre du controle qui te donneras le nouveau code transpondeur.

sinon en code "spéciale".Pinkpanther en a donner quelques unes!
il en existe une cinquantaine.

bons vols

[kullu]

merci pour vos réponses.

une autre petite question:si par exemple j'intégre une STAR sur telle piste et que le vent à tourner.je continue l'attérissage sur la piste que j'ai programmer ?

merci

[Invité]

Non , tu attend la clairance TWR...

C'est elle qui te guide, bien avant tes instruments.

Tu n'es pas seul !

PinK

[mounir60]

Le controle sait quand le vent vas tourner.et le changement de QFU se fait à une heure prévue et précise!(l'aviation c'est précis)
le controle peut choisir un moment"calme" avec moins d'avions en procédure d'arrivée pour définir le changement.
si deux àéroport sont proches.le changement se fait en général en méme temps: par exemple ROISSY ORLY ou HEARTHROW GATWICK.(config EST ou OUEST pour ces quatres).pour moins compliqué le flux (croisement décollage attérissage).
mais un avion peut attérrir en vent arriére si celui là ne souffle pas trés fort. Si l'avion est en approche finale!et que le vent à tourner,l'information de la vitesse et de la direction du vent va étre donnée par le controle.
le pilote peut demandé une remise de gaz(si cela ne lui convient pas).pour revenir sur l'aéroport en vent de face(avec guidage radar )! peut étre une perte de temps et surtout une consommation supplémentaire mais la sécurité avant tout(exactement le méme cas qu'une approches manquée)!!!;)

amicalement

[kullu]

merci mounir60 Pour ces précisions.
c'est trés clair .

bons vols à tous