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圖波列夫TU-144完整的包2.0 FS2004

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創建01-11-2010 03:36:51
改變12-07-2012 19:41:04
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作者: 托馬斯·露絲,克勞迪奧Mussner
下載 對於FS2004 + 3D虛擬駕駛艙
這裡是蘇聯的超音速客機。 首飛1968,協和西部前兩個月。 也被稱為“Concordski”或“充電”。

四個版本包括在內。 標準,改進和NASA版加一個從未完成現代化的版本。 新的全功能虛擬駕駛艙,新的2D面板採用INS,自動著陸和許多其他功能。 許多新的自定義XML動畫。 記錄在兩種不同類型的實際運行TU144發動機的聲音文件。

這是極少數中的一個附加的FS2004,其中仿真所以推! 我們只能享用的質量水平,以及所有的控制面板與小按鈕鑲嵌了 我們必須從閱讀手冊學習。

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圖波列夫塗144(北約代號:“充電器”“),是世界上兩個超音速運輸機(SST)進入民服務,與協和沿之一,和蘇聯圖波列夫設計局領導的指導下,構建阿列克謝·圖波列夫。
塗-144是向外類似法國航天製造公司/英國航空公司協和式飛機,在發展的同時,並有頻繁的指控,蘇聯的間諜活動中發揮了關鍵作用,給予塗144綽號“Konkordski”或“Concordski” 。 塗-144是圖波列夫唯一的超音速商用飛機公司,作為公司的其他大型超音速飛機設計和建造軍事規格。 所有這些飛機從技術和科學投入得益於TsAGI,中央Aerohydrodynamic研究所。 麥道公司,洛克希德和波音公司是其他三家廠商誰企圖在1960s期間以設計為美國市場SST客機,但沒有成功。

原型(OKB:izdeliye 044 - 文章044首飛莫斯科附近31月1968,協和廣場前兩個月塗144率先破門的聲音在5月1969的速度,並在15月1969它成為第一個商業化運輸超過馬赫二。塗144引入上1 1977月,協和將近兩年後的乘客服務,但由於潛在的嚴重問題只是55定期客運航班飛機的安全性後,很快就被撤銷,並沒有重新介紹服務。
雖然塗144在技術上大致相若的協和廣場,它缺乏一個客運市場的蘇聯內部和服務只102定期航班(55客運航班,其餘貨)後停止。 協和一直服役到2003,法航4590巴黎附近25 2000月,SST的的民用服務的唯一損失墜毀後三年被撤回。

蘇聯出版了塗144的理念,在航空運輸的雜誌技術的1962月問題上文章。 空軍部開始144 26七月塗-1963的發展,繼部長會議10尚早批准。 該項目開始了兩項年,較協和更高版本。 所謂五飛行樣機的計劃要建在四年。 第一架飛機是在準備1966。
儘管塗144的外觀英法超音速飛機的密切相似,有在控制,導航及發動機系統顯著的差異。 在諸如範圍內,空氣動力學的複雜,制動和發動機控制範圍內,塗144落後於協和後面。 而協和利用盧卡斯的發動機電子控制組件,圖波列夫是不允許購買它的塗144,因為它也可以軍用飛機上使用。 協和式飛機的設計師使用該客機作為冷卻劑對空調的座艙和液壓系統的燃料(詳見協和#供暖問題)。 圖波列夫安裝在塗144額外的設備來實現這一點,增加客機的重量。

圖波列夫繼續努力提高塗144。 許多實質性的升級和變化上塗144原型機(編號68001)製成。 雖然兩者的協和廣場和塗144原型有尖頂三角翼,在塗144的翅膀缺乏協和的圓錐形外傾角。 生產塗144s代替這個翼採用雙三角翼,包括錐形彎度,並且他們增加了一個額外的簡單但實用的設備:對飛機以增加升力低速的前部兩側的兩個小收放鴨翼面之一。

在三角翼飛機向下移動的升降副翼增加升力,但也向下球場的鼻子。 鴨翼抵消這種鼻向下的時刻,從而降低了生產塗144s到315-333公里/小時(170-180 KN,196-207英里)的著陸速度 - 但是,仍然比協和式飛機的速度更快。 期間執行塗144LL試飛NASA的研究報告列出最後進近速度170到181節(315到335公里/小時),但這些人的做法在專意在最大可能的速度範圍,研究著陸效果試飛加快在行使,不管登陸如何努力,穩定是。 至於常規著陸,FAA圓形名單塗144S方法速度178節(330公里/小時),而不是的162節(300公里/小時)BAC /宇航協和(E)接近速度,顯然基於特徵由廠家西方監管機構申報。 然而,它是開放的爭論如何穩定是塗在144S上市空速。 在任何情況下,當NASA轉包圖波列夫局在1990s轉換剩餘的塗144D到塗144LL標準之一,由圖波列夫登陸設置過程中定義的塗144LL“最後進近速度......的順序360公里/小時取決於燃油重量“。 布賴恩·卡爾弗特,協和式飛機的飛行技術經理和它的第一個商業飛行員執行幾個航班首航,舉一個典型的協和式飛機降落的最後進近速度要155 160到海裡,即287 296要公里/小時。 較低的協和式飛機著陸速度相比,塗144是由於協和的,在低轉速下提供更高的升力翼輪廓更精緻的設計,而不會降低超音速巡航性能 - 在協和西刊物經常提到和圖波列夫設計人員承認,作為一個功能好。 (來源維基百科)
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