Езици

Туполев ТУ-144 пълен пакет 2.0 FS2004

ИНФОРМАЦИЯ ЗА ФАЙЛ

  • оценка
    (18 гласа)
  • размер 59,4 MB
  • Изтегляния 15 134
  • Създаден 01-11-2010
  • Променена 12-07-2012
  • Разрешително Freeware външен
  • VC 3D Virtual Cockpit
  • Списък за съвместимост:
    • Microsoft Flight Simulator 2004
  • Изтегли
  • Автор:
  • Томас Рут, Клаудио Mussner
  • Няма вирус, гарантиран от
    ImunifyAV Premium
Ето Съветския свръхзвуков пътнически самолет. Първи полет в 1968, два месеца преди западната Конкорд. Също известен като "Concordski" или "зарядно".

Четири версии включени. Standard, подобрена и НАСА версия плюс никога завършен модернизирана версия. Нов напълно функционален виртуален кокпит, нови 2D панел с INS, автоматично кацане и много други функции. Много нови потребителски XML анимации. Звуковите файлове, записани на два различни вида TU144 двигатели недвижими работа.

Това е едно от малкото add-on за FS2004, където симулацията е толкова избутана! Можем да се насладим само на това ниво на качество, както и на всички контролни панели, инкрустирани с миниатюрни бутони, които ние трябва да се учим от четене на инструкцията.

-------------------------------------------------- -----------------------

(Името на НАТО докладване: "зарядно") на Туполев Ту-144 беше един от световните две свръхзвуков транспортен самолет (SST), за да въведете цивилна служба, заедно с Конкорд, и е построена под ръководството на дизайн бюро Съветския Туполев начело от Алексей Туполев.
The Ту-144 беше навън подобно на Aerospatiale / British Aircraft Corporation Конкорд, в процес на разработване в същото време, и там са чести твърдения, че съветската шпионаж играе ключова роля, давайки Ту-144 прякора "Konkordski" или "Concordski" , The Ту-144 беше само свръхзвуков пътнически самолет рисков Туполев, както и други големи свръхзвукови самолети на компанията са проектирани и построени за военни изисквания. Всички тези самолети са се възползвали от научно-техническа информация от Централен аерохидродинамически институт, Централната Aerohydrodynamic институт. McDonnell Douglas, Lockheed и Boeing са три други производители, които се опитват да проектират SST самолети за пазара в САЩ през 1960s, но без успех.

Прототип (ОКБ:. Izdeliye 044 - статия 044 първи полет на 31 декември 1968 близо до Москва, два месеца преди Конкорд на Ту-144 първо счупи скоростта на звука на 5 юни 1969, и на 15 юли 1969 стана първата търговска транспорт да надвишава Mach две. най-Tu-144 беше въведен в обслужване на пътници по 1 ноември 1977, почти две години след Конкорд, но скоро бе оттеглена след само 55 редовни пътнически полети поради потенциално сериозни проблеми с безопасността на въздухоплавателни средства и не се възстанови въведена в експлоатация.
Въпреки, че Ту-144 било технически широко сравними с Конкорд, то липсва пазар на пътници в рамките на Съветския съюз и обслужване беше спряна след само 102 редовни полети (55 пътнически полети, карго на почивка). Конкорд остава в експлоатация, докато 2003, се оттегля от три години след катастрофата на Air France Полет 4590 близо до Париж на 25 юли 2000, единствената загуба на SST в цивилна служба.

Руснаците публикувани концепцията на Ту-144 в статия през януари 1962 издаването на технологията списание на въздушния транспорт. Министерството на въздуха започна развитие на Ту-144 на 26 юли 1963, след одобрение от Съвета на министрите 10 дни по-рано. Проектът стартира две години по-късно от Конкорд. Планът призовава за пет летящи прототипи, за да бъде построен за четири години. Първият самолетът е трябвало да бъде готов в 1966.
Въпреки близкото сходство във външния вид на Ту-144 до свръхзвукова самолета англо-френски, има значителни разлики в системите за контрол, навигация и двигателя. В области като обхват, аеродинамичен изтънченост, спиране и управление на двигателя, на Ту-144 изостана Конкорд. Докато Конкорд използва електронен пакет за управление на двигателя от Lucas, Туполев не бе позволено да го купуват за Ту-144 тъй като той може да се използва и за военни самолети. дизайнери Конкорд, използвани в горивото на този самолет като охладителя за климатик кабината и хидравличната система (виж Конкорд # Отоплителни въпроси за подробности). Туполев инсталира допълнително оборудване на Ту-144 за да постигнем това, увеличаване на теглото на самолета.

Туполев продължи да работи за подобряване на Ту-144. Много съществени подобрения и промени са направени на Ту-144 прототип (сериен номер 68001) на. Макар че и двете Конкорд и прототип на Ту-144 трябваше обла делта крила, крилото на Ту-144 липсваха конусовидна изпъкналост Конкорд е. Производство Ту-144s заменя това крило с двойно-делта крило включително конична изпъкналост, и те добавя допълнително проста, но практически устройство: две малки прибиращи Canard повърхности една от двете страни на участъка напред на въздухоплавателното средство, за да се увеличи лифт при ниска скорост.

Преместването на елерони надолу в самолети с делта-крило увеличава лифта, но това също терени носа надолу. The Canard отменя тази носа надолу момент, като по този начин намаляване на скоростта на приземяване на производството Ту-144s да 315-333 км / ч (170-180 Кн, 196-207 mph) - въпреки това, все още по-бързо от тази на Конкорд. Проучването на НАСА изброява окончателно скорост подход по време на проведени изпитателни полети Ту-144LL като 170 да 181 възела (315 да 335 км / ч), обаче те бяха подход скорости упражняват по време на тестови полети, специално предназначени да учат ефекти за кацане при максимално възможно обхват на скоростта, независимо от това колко е трудно и стабилна кацането може да бъде. Що се отнася до редовните площадки, FAA кръгови списъци скорост Ту-144S подход, тъй като 178 възела (330 км / ч), за разлика от скоростта BAC / Aerospatiale Concord (д) подход на 162 възела (300 км / ч), базирани очевидно от характеристиките обявена от производителите до западните регулаторни органи. Въпреки това той е отворен за аргумент как стабилен беше Ту-144S в посочения въздушна скорост. Във всеки случай, когато НАСА подизпълнител Туполев бюро в 1990s да конвертирате един от оставащите Ту-144D към стандартен Ту-144LL, процедурата, определена от Туполев за кацане е определено "Крайната скорост на подход Ту-144LL ... от порядъка на 360 км / час в зависимост от теглото на гориво. " Brian Калвърт, технически ръководител полет на Конкорд и първия си професионален пилот изпълняващата няколко встъпителни за полети, цитира окончателно скорост подход на типичната Concorde кацане да бъде 155 да 160 възела, т.е. 287 да 296 км / ч. Долна Concorde скорост за кацане в сравнение с Ту-144 се дължи на по-изтънчен дизайн на профила на крилото, което осигурява по-високо повдигане при ниски скорости на Конкорд, без повреждане на свръхзвуков изпълнение круиз - функция, често се споменава в западните публикации по Конкорд и призната от Туполев дизайнери като добре. (Източник Wikipedia)
  • Автор: Томас Рут, Клаудио Муснер
  • Изтегли

ИНФОРМАЦИЯ ЗА ФАЙЛ

  • оценка
    (18 гласа)
  • размер 59,4 MB
  • Изтегляния 15 134
  • Създаден 01-11-2010
  • Променена 12-07-2012
  • Разрешително Freeware външен
  • VC 3D Virtual Cockpit
  • Списък за съвместимост:
    • Microsoft Flight Simulator 2004
  • Изтегли
  • Автор:
  • Томас Рут, Клаудио Mussner
  • Няма вирус, гарантиран от
    ImunifyAV Premium

Последна промяна

26-07-2020Исторически пакет Concorde FSX  &  P3D
--------
04-07-2020Едгли Оптика FSX  &  P3D
--------

Не е намерен запис в базата данни. Проверете два пъти идентификатора на елемента за достъп до съдържание