1918, апартамент au premier conflit mondial et démantèlement définitif de l'empire otmoman, l'empire britannique sort, quant à lui, renforcé; бис 27 ans incluant le deuxième conflit mondial, et il entrera, à son tour, en decomposition. Mais il faut, pour l'heure, relier Londres aux différents confins de l'empire, la marine anglaise, quoique réputée être maîtresse des mers, s'avère lente notamment pour le courrier; les fonctionnaires en poste au loin s'en plaignent. Alors la voie des airs s'impose à l'aide d'avions et d'hidravions. Créée en 1924" Imperial Airways »Est une compagnie nationale résultant de la fusion de plusieurs compagnies subventionnées qui couvraient 3000 km де Lignes aériennes; Le gouvernement français fera де мем 9 АНО плюс tard AveC Air France. Objectif imposé par les dirigeants anglais de l'époque: contre un million de livres sterling, développer les lignes aériennes européennes et internationales au départ de l 'Англия, Laissons, подарък, René Chambe détailler cela dans le chapitre: La Положението де l'Aviation Marchande ен 1939 extrait de son - ИСТОРИЯТА DE L'АВИАЦИЯ - Авторски права Flammarion 1963.
Le réseau étranger le plus comparable à Air-France est le réseau d'état anglais, les « Imperial Airways ». Car l'Angleterre, à l'image de la France, tout en maintenant haut son pavillon dans tous les ciels, doit avoir pour premier souci de rattacher sa métropole à ses possessions coloniales. La majeure partie des lignes anglaises assure donc des services impériaux. Quatre lignes continentales, seulement, rayonnent de Londres sur l'Europe. Le développement total du réseau britannique, atteint en 1938, 35 000 kmètres, soit environ 10 000 kmètres de moins que celui d'Air France, différence provenant en partie de la ligne française vers. Cela ne veut pas dire que les possessions anglaises se bornent à être reliées par voies des airs à l'Angleterre et qu'elles soient dénuées de lignes aériennes à l'intérieur de leurs territoires. Toutes, au contraire, disposent de lignes qui leur sont propres pour leur trafic intérieur. Ces lignes sont indépendantes et seulement rattachées au réseau des «Imperial Airways», pour assurer la correction avec la métropole. Il en est d'elles à l'égard des « Imperial Airways », comme il en est d'Air-Afrique et de la Compagnie Aéromaritime в l'égard d'Air-France. Une des caractéristiques des « Imperial Airways » a été de sacrifier la vitesse à la sécurité и à la régularité. La Direction du réseau a été inspiré par le souci de rassurer, avant tout, le public et de l'attirer vers l'aviation commerciale. Лети самолети на Imperial Airways са на 50 или 60 километра от самолета на самолета на Air-France. Cette politique de prudence, âprement discutée au Parlement anglais, a été abandonnée, car le gouvernement britannique, dans un mouvement d'amour-propre national, a estimé que le prestige du Royaume-Uni était lié à tra celui de son était monde et que celle-ci devait pouvoir soutenir la comparaison sur tous les plans avec les aviations concurrentes, même sur celui de la vitesse. Плюс que beaucoup de pays, l'Angleterre se rend compte de l'aide que l'aviation apporte au rayonnement et par conséquent à l'expansion politique d'une grande nation. Elle est bien décidée à en user et, si elle a négligé quelques temps l'étude et l'organisation du franchissement des océans par avions (puissance maritime, elle s'était cantonnée dans la pensée un peu saur désuète po long maritime lui garantir la suprématie sur les mers), elle est orientée à fond vers l'exploitation d'une grande ligne commerciale la reliant par-dessus l'Atlantique Nord aux Etats-Unis et naturellement au Canada. През 1939 г. l'Angleterre vient de comprendre que son aviation commerciale doit doubler sa marine marchande, comme son aviation militaire doit doubler sa marine de guerre. Avec sa ténacité légendaire, elle s'acharne à commbler son retard. L'effort qu'elle entreprend dans ce double domaine е грандиозен.
En 1939, colonies et dominions étaient, donc, reliés par les airs à la mère patrт.е.: Egypte, Мойен Ориент, Afrique дю Sud, Indes, Австралия et Нова Зеландия. Ce magnifique résultat était aussi dû aux avionneurs anglais, qui avaient su s'adapter aux contraintes de distance и concevoir des aéronefs en conséquences; tout cela dans le cadre d'une gestion saine menée de main de maître par la Direction d'exploitation, qui non seulement, satisfaisait pleinement le gouvernement britannique, et reste, par ailleurs, un sampleple remarquable de rentabilité. Après le deuxième conflit mondial et les bouleversements géopolitiques qu'il prilika, les « Imperial Airways » furent remplacées пар ла BOAC (British Overseas Airways Corporation), s'agissant дю Réseau международен, et ла BEA (British EВРОПЕЙСКО Airways), изсипва ле Lignes intérieures et européennes. CES Deux compagnies n'eurent qu'à себе servir, l'ESSENTIEL дю ражда était свършен.
Le Parcours предложи ICI, résulte d'UNE Синтез де 2 Cartes d'époque datant, respectivement, де 1931 et 1937 trouvées сюр льо сайт www.timetableimages.com de Björn Larsson et David Zekria.
Консулски облекло: Avro 618 Ten. Téléchargement: FlightSim.COM по-лесно: av10_v20.zip - Аутьор: Jens Б. Кристенсен, съвместими FS9 (2004) & FSX ; ле съвет де CE последен, contenus сюр ла представлява таблетка, Sont à suivre а ла Lettre et ле Plaisirs дю пилотаж à l'Ancienne seront излее ву.
GPS recommandé ен допълват де ла радионавигация ПРЕДИ/DME & ADF/NDB
Судан
Хартум HSSS / 436mn / El Fasher HSFS / 167mn / Geneina HSGN (ADF / NDB: GNA 261 kHz) / 234 млн
TCHAD
Монго FTTM / 95mn / Bokoro FTTK / 121mn / Форт Лами - Нджамена FTTJ (VOR / DME Висока височина: FL 115.300 MHz - ADF / NDB: LN 370.0 kHz / 382mn
НИГЕРИЯ
Кано (Mallam Aminu Kano DNKN - VOR / DME Висока надморска височина: KAN 112.50 MHz - ADF / NDB: KO 260 kHz) / 108 mn / Kanuda (Стара Кануда DN0D - VOR / DME Висока надморска височина: KU 114.700 MHz - ADF / NDB: KD 356 kHz / 82mn / Мина DMNM / 163mn / Ошогбо DNOS / 100mn / Lagos (Муртала Мохамед DNMM - VOR / DME Висока височина: LAG 113.700 MHz - ADF / NDB: LA 336.0 kHZ) / 217mn
ГАНА
Акра (Kotoka Intl DGAA - VOR / DME Haute altitude ACC 113.100 MHz - ADF / NDB: AL 258 kHz) / 104mn / Takoradi (Takoradi AB DGTK - ADF / NDB: TI 375.0 kHz)
Copyright Michel Lagneau 2012
Le réseau étranger le plus comparable à Air-France est le réseau d'état anglais, les « Imperial Airways ». Car l'Angleterre, à l'image de la France, tout en maintenant haut son pavillon dans tous les ciels, doit avoir pour premier souci de rattacher sa métropole à ses possessions coloniales. La majeure partie des lignes anglaises assure donc des services impériaux. Quatre lignes continentales, seulement, rayonnent de Londres sur l'Europe. Le développement total du réseau britannique, atteint en 1938, 35 000 kmètres, soit environ 10 000 kmètres de moins que celui d'Air France, différence provenant en partie de la ligne française vers. Cela ne veut pas dire que les possessions anglaises se bornent à être reliées par voies des airs à l'Angleterre et qu'elles soient dénuées de lignes aériennes à l'intérieur de leurs territoires. Toutes, au contraire, disposent de lignes qui leur sont propres pour leur trafic intérieur. Ces lignes sont indépendantes et seulement rattachées au réseau des «Imperial Airways», pour assurer la correction avec la métropole. Il en est d'elles à l'égard des « Imperial Airways », comme il en est d'Air-Afrique et de la Compagnie Aéromaritime в l'égard d'Air-France. Une des caractéristiques des « Imperial Airways » a été de sacrifier la vitesse à la sécurité и à la régularité. La Direction du réseau a été inspiré par le souci de rassurer, avant tout, le public et de l'attirer vers l'aviation commerciale. Лети самолети на Imperial Airways са на 50 или 60 километра от самолета на самолета на Air-France. Cette politique de prudence, âprement discutée au Parlement anglais, a été abandonnée, car le gouvernement britannique, dans un mouvement d'amour-propre national, a estimé que le prestige du Royaume-Uni était lié à tra celui de son était monde et que celle-ci devait pouvoir soutenir la comparaison sur tous les plans avec les aviations concurrentes, même sur celui de la vitesse. Плюс que beaucoup de pays, l'Angleterre se rend compte de l'aide que l'aviation apporte au rayonnement et par conséquent à l'expansion politique d'une grande nation. Elle est bien décidée à en user et, si elle a négligé quelques temps l'étude et l'organisation du franchissement des océans par avions (puissance maritime, elle s'était cantonnée dans la pensée un peu saur désuète po long maritime lui garantir la suprématie sur les mers), elle est orientée à fond vers l'exploitation d'une grande ligne commerciale la reliant par-dessus l'Atlantique Nord aux Etats-Unis et naturellement au Canada. През 1939 г. l'Angleterre vient de comprendre que son aviation commerciale doit doubler sa marine marchande, comme son aviation militaire doit doubler sa marine de guerre. Avec sa ténacité légendaire, elle s'acharne à commbler son retard. L'effort qu'elle entreprend dans ce double domaine е грандиозен.
En 1939, colonies et dominions étaient, donc, reliés par les airs à la mère patrт.е.: Egypte, Мойен Ориент, Afrique дю Sud, Indes, Австралия et Нова Зеландия. Ce magnifique résultat était aussi dû aux avionneurs anglais, qui avaient su s'adapter aux contraintes de distance и concevoir des aéronefs en conséquences; tout cela dans le cadre d'une gestion saine menée de main de maître par la Direction d'exploitation, qui non seulement, satisfaisait pleinement le gouvernement britannique, et reste, par ailleurs, un sampleple remarquable de rentabilité. Après le deuxième conflit mondial et les bouleversements géopolitiques qu'il prilika, les « Imperial Airways » furent remplacées пар ла BOAC (British Overseas Airways Corporation), s'agissant дю Réseau международен, et ла BEA (British EВРОПЕЙСКО Airways), изсипва ле Lignes intérieures et européennes. CES Deux compagnies n'eurent qu'à себе servir, l'ESSENTIEL дю ражда était свършен.
Le Parcours предложи ICI, résulte d'UNE Синтез де 2 Cartes d'époque datant, respectivement, де 1931 et 1937 trouvées сюр льо сайт www.timetableimages.com de Björn Larsson et David Zekria.
Консулски облекло: Avro 618 Ten. Téléchargement: FlightSim.COM по-лесно: av10_v20.zip - Аутьор: Jens Б. Кристенсен, съвместими FS9 (2004) & FSX ; ле съвет де CE последен, contenus сюр ла представлява таблетка, Sont à suivre а ла Lettre et ле Plaisirs дю пилотаж à l'Ancienne seront излее ву.
GPS recommandé ен допълват де ла радионавигация ПРЕДИ/DME & ADF/NDB
Судан
Хартум HSSS / 436mn / El Fasher HSFS / 167mn / Geneina HSGN (ADF / NDB: GNA 261 kHz) / 234 млн
TCHAD
Монго FTTM / 95mn / Bokoro FTTK / 121mn / Форт Лами - Нджамена FTTJ (VOR / DME Висока височина: FL 115.300 MHz - ADF / NDB: LN 370.0 kHz / 382mn
НИГЕРИЯ
Кано (Mallam Aminu Kano DNKN - VOR / DME Висока надморска височина: KAN 112.50 MHz - ADF / NDB: KO 260 kHz) / 108 mn / Kanuda (Стара Кануда DN0D - VOR / DME Висока надморска височина: KU 114.700 MHz - ADF / NDB: KD 356 kHz / 82mn / Мина DMNM / 163mn / Ошогбо DNOS / 100mn / Lagos (Муртала Мохамед DNMM - VOR / DME Висока височина: LAG 113.700 MHz - ADF / NDB: LA 336.0 kHZ) / 217mn
ГАНА
Акра (Kotoka Intl DGAA - VOR / DME Haute altitude ACC 113.100 MHz - ADF / NDB: AL 258 kHz) / 104mn / Takoradi (Takoradi AB DGTK - ADF / NDB: TI 375.0 kHz)
Copyright Michel Lagneau 2012