PREAMBULE
Le Monde де l'авиация est ingrat, Que де NOMS oubliés Sous prétexte d'autres плюс CelebresДАНС точно определени CAS оправдава, Mais aussi Parfois излее дез raisons médiatiques ; Après ту, St Антоан дьо Екзюпери (1900-1944) était moyennement apprécié де син supérieur Дидие Daurat (1891-1969), Comme l'Evoque CE последен ДАНС UNE интервю ен 1964, Реприза номинална Daniel Costelle ДАНС син « Histoire де l'Aviation "в 1977 (Издание DVD: TFI видео). Si Nous connaissons Saint Exupéry, C'est плюс Comme писател émérite, Que излее SES подвизи де pilote. Par ailleurs, Жак R. Hébert, cela vous dit il quelque избра? Si non, je laisse le soin à Дейвид Малок, Pilote virtuel et développeur Канадски, Que JE remercie излее син вид разрешението за де Traduction et публикуване, Де ву ле дарител :
Le numéro du magazine «Canadian Aviation» от май 1933 г. Contient un article signé de EC Cox, relatant un vol longue distance complètement oublié de nos jours; celui du pilote canadien Jacques R. Hébert, d'Angleterre en Australia. Hébert, Québécois, était connu dans la région de Montréal comme un homme sportif et propriétaire d'un biplan De Havilland Gipsy Moth CF-ADC се движи в питеукс état, mais qu'il embarqua un beau jour d'été от 1932 г. в непосредствена близост до дестинацията l'Angleterre. Arrivé sur place, il le fait remettre à neuf, incluant la mise en place de réservoirs supplémentaires permettant un surplus de 42 галона, soit, 190 liters, et ainsi prêt à prendre l'air. Son projet, voler de Londres à Sydney en empruntant une route, qui n'est pas forcément la plus courte, mais qui lui permettra d'aller saluer son ancien instructeur de pilotage à Montréal, le capitaine Hugh «Tony» Spooner en postenavant au Caire et qui se tuera 3 ans plus tard, aux commandes de son avion, pris dans une tempête de sable. Bien que pourvu d'un tempérament sportif, Hébert n'était pas du genre à établir ou battre des records. L'Australien Bert Hinkler (1892-1933) fut le premier à voler en solo de Londres jusqu'en Australia en 1928, precisément jusqu'à Darwin, avec sin biplan Avro Avian «Cirrus»; il mit 15 jours et demi. Hinkler était plutôt débonnaire, ne prévenant personne lorsqu'il s'envolait, même pour des vols de longue haleine ; sa méthode de navigation consistait en l'arrachage, au préalable, de pages d'un atlas géographique, qu'il emmenait avec lui. През 1930 г., l'Anglaise Ейми Джонсън (1903-1941) également sur Gipsy Moth équipé d'une réserve de carburant supplémentaire, relia Londres à Darwin 19 jours, devenant la première femle ce parco bo effect Hébert, quant à lui, prit son temps puisque son voyage dura 59 jours; homme jovial, curieux et aimant le contact, il en profita pour visiter des lieux dignes d'intérêt lors de certaines escales. Синът на циганския молец е 783ри fabriqué пар De Havilland, c'était précisément un DH 60M, souvent surnommé le Moth métallique car son fuselage était en partie composé de métal, et non uniquement en bois comme les DH 60G & X ; néanmoins, la toile de revêtement avait l'apparence du bois. Cet exemplaire avait été, à l'origine, un hydravion fabriqué en Angleterre ; il fut expédié au site De Havilland в планината Денис се намира в торонто в Канада, пристига на 17 април 1929 г.atriculation CF-ADC има атрибути и права на собственика на Maître Dougall Cushing, renommé avocat (Etude Barron & Cushing, Westmount, Montréal). 3 ans plus tard, Jacques R. Hébert le rachète et le fait équiper d'un train d'atterrissage terrestre ; le malheureux appareil semble avoir eu la vie dure avec Dougall Cushing, compte tenu de son piteux état, tel que mentionné dans l'article. L'acte de propriété d'Hébert дата на 27 юни 1932 г. Статията от «Canadian Aviation», quoique conséquent, est sans doute incomplete. Néanmoins j'ai pu déterminer quelques unes de ses escales, chacune accompagnée du nombre approximatif de jours passés sur place ; celles n'en mentionnant pas, peuvent être considérées comme de simples arrêts pour refaire le plein d'essence et se restaurer. Le nombre cumulé de jours d'escales se monte à 35, mais il est possible qu'il se soit attardé plus longtemps dans certains endroits. На деколтето на 12 октомври 1932 г. от Хестън Еърпарк, терен, ситуиран с времена là, à l'ouest de l'actuel aéroport d'Heathrow. Au Caire il rend donc visite au capitaine Spooner et sympathize с английския драматург Ноел Кауърд (1899-1973) qui résidait sur place à cette époque. Il survole les grandes pyramides de Gizeh, prend une photo présente dans l'article. A Amman en Jordanie, où se trouve un poste avancé de la Royal Air Force, il est reçu от Dick Atcherley (1904-1970), vainqueur réputé en 1929 de la course d'hydravions, récompensée par la Schaffeie Maritime Jacque d'Avi . A Калкута (Колката), il est l'invité durant 4 jours de l'aéro-club local très actif ; Hébert précise même que le club-house или mess dispose d'un bar, sans doute at-il apprécié la convivialité régnant sur place. Батавия, поддържаща Jakarta capitale de l'Indonésie, il rencontre le capitaine Larry Wilson, Celoi ci effectuant le tour du mode sur son yacht «Québec Ptarmigan». Il effectue une pause de 24 heures et au cours du dîner, l'orchestre entonna en leur honneur le chant patriotique canadien «Кленовият лист завинаги»; le capitaine Wilson était le fils de l'honorable Cairine Wilson (1885-1962) première Canadienne à être élue sénatrice en 1930. Jacques R. Hébert poursuivit son périple jusqu'à l'Ile de Timor et franchit la mer du même nom le 6 декември 1932 г., pour atterrir à Darwin en Australia où il passa, selon de gréréu. Il lui restait à accomplir la dernière partie de son voyage avec pour destination finale Sydney. Suite à deux Courts séjours à Daly Waters et Camooweal, ainsi que 1 à 2 Jours à Brunette Downs, важен център на три дебелите части, il s'envola le 10 декември в посока на Cloncurry, в prochaine étape. Une fois de plus, car cela lui était déjà arrivé, невъзможно de repérer l'aérodrome local. Il s'en était bien sorti à Kuala-Lampur en se posant sur un terrain de polo, d'où il repartit en suivant un autre avion qui le mena jusqu'à l'aérodrome. Mais il eut moins de chance à Cloncurry; c'était une journée particulièrement chaude, il tenta d'atterrir sur une étendue plate située entre deux habitations, soudain il se rendit compte de la présence de plusieurs chèvres au sol. Il remit les gaz afin de les éviter, mais l'hélice manqua d'appui dans l'air alourdi par la chaleur et Hébert capota ; le train d'atterrissage, l'hélice, les ailes et le fuselage furent endommagés. Fort heureusement, il en sortit indemne (mais plus de chèvre aux alentours), par contre il se rendit à une triste évidence, l'avion devait être envoyé à Sydney pour d'importantes et coûteuses réparations. Il décida en définitive de vendre son De Havilland, en l'état, à Quantas et s'en retourna au Canada en train et bateau. La compagnie australienne répara le Gipsy Moth et l'enregistra sous l'immatriculation VH-UQV от 13 март 1933 г., puis, celui-ci repartit vers d'autres aventures, cette fois, purement australiennes. La chose la plus remarquable chez Jacques R. Hébert, c'est qu'il trouva, malgré les vicissitudes, son voyage sympathique et agréable. Le même trajet de nos jours, sur un avion même de tourism, mais rapide et sûr le rendrait plus confortable, без компютри на помощните инструменти за навигация или GPS inconnus през 1932 г. Mais rendez vous compte des tracas administratifs afin d' l'autorisation de survol de tous ces pays? Cela est possible, mais non aisé. Le deuxième conflit mondial, survenu quelques années après le périple d'Hébert, bouleversa tant de choses ; les vieux empires européens s'écroulèrent et les relations politiques internationales se compliquèrent d'autant. Si vous souhaitez съживи sous Flight Simulator 20004 (FS9) или X l'odyssée de Jacques R. Hébert ; la plupart des lieux qu'il visita et aérodromes utilisés sont présents dans le simulateur, à quelques изключения près : Heston Airpark a disparu mais l'aéroport d'Heathrow se trouve à proximité, Lympne, cвържете базата си и най-близо до Хийтроу devenu un site industriel; l'aérodrome de Lydd, situé à peu de distance, convient tout à fait. Le terrain d'El Kantara semble avoir disparu, mais Al Ismailia en est proche et à distance aisément franchissable par rapport à l'étape suivante, Gaza. Rutba Wells en Iraq était une escale couramment utilisée par les compagnies aériennes au cours des années 1930; le terrain H3 propose une piste d'atterrissage et décollage courte, mais s'avère être un възможен заместител. Плюс d'aérodrome à Munduk, tel que le révèle une observation sur Google Earth, aussi, il faudra vous poser sur l'aéroport international de Bali à Denpasar. A contrario, Daly Waters et Camooweal en Australia ont, chacun, leur propre aérodrome mais отсъства в FS 2004 (9) & X; il vous suffit d'utiliser en lieu et place le trajet suivant : Bamyili, River МакАртър Mine suivi де Cloncurry.
Дейвид Малок - 2011
Дейвид Малок est биолог et enseignant ; когато Recherches d'anciennes документации ен Cette matière, ДАНС ле су золи де ла библиотека Universitaire отУниверситет де Торонто, Ще tombe ал hasard сюр ООН много poussiéreux де Vieux Нумерос де « канадската авиация »; Ще себе си срещал ле feuilleter излее ле удоволствие, D'autres diront poussé ал ле съдба, Laissant де Côté ла смисълът премиера де SA Présence, Entre Deux реклами délicieusement vieillottes излее ле constructeur Britannique De Havilland, Ще découvre л "статията consacré à Жак R. Hébert.
Pierre Thiffault, Historien де ла Фондация Aérovision Квебек Inc m'a свършен parvenir ла COPIE d'ООН статията ен Език Английска де Джойс Ellis, Paru ДАНС Le Journal де ла Канадската Aviation Historical Society (Vol.3 Не.1) О Printemps 1965, où независим де детайли supplémentaires сюр льо Parcours, на apprend дес choses сюр ла съревновават et ла personnalité де Жак R. Hébert, Notamment SES мотивация. En voici la traduction:
LA MIGRATION D'UN GIPSY MOTH
« Le mercredi 12 oktombre n'était pas, en raison du brouillard, un jour idéal pour s'envoler... Parmi les avions en cours de procédures douanières à destination de l'étranger, se trouvait un De Havilland Moth piloté от Monsieur JR Hibert, lequel se préparait pour la première étape de son vol en solo vers l'Australie. Il considère ce voyage comme des vacances, grâce à des étapes faciles à réaliser. Une fois arrivé sur place, il a l'intention d'envoyer son avion au Canada par bateau, puis, poursuivre son vol au dessus de celui-ci, de façon à franchir le cap des 100 heures de vol solitaire. »
C'est parce Court entrefilet inclus dans la colonne - Nouvelles hebdomadaires d'Heston Airpark -, que la revue anglaise Flight Magazine, извършено от 20 октомври 1932 г. от приватния пилот на Канада, Жак сюр син Р. De Havilland DH-60M Gipsy Moth immatriculé CF-ADC и др., запомнящо се. Au cours des années 1920 et 30, il ya eu de nombreux vols entre l'Angleterre et l'Australie effectués par des pilotes anglais et australiens, tous en fanfare et accompagnés d'une importante couverture médiati. C'est donc inhabituel d'entendre parler d'un Canadien se lançant dans ce périple uniquement pour le plaisir, sans aucune intention de battre quelque record que ce soit, ni en visitre une quelconque publicité. Originaire de Montréal, il fut le premier Nord Américain à accomplir ce vol dans la deuxième moitié de l'année 1932. Monsieur Hébert était l'un des quatre enfants de Zéphirin Hébert, bien connu dans le milieu des affaires de Montréal. Né dans cette ville le 13 април 1901 г., il fut envoyé en France à l'âge de huit ans pour une première scolarité. De retour au Québec, il entra au collège Loyola et en sortit brillamment en 1921; deux années d'études supplémentaires en Angleterre au collège Saint John d'Oxford, parachevèrent son éducation. De retour au Canada en 1924, il intégra la société d'épicerie en gros paternelle, Hudon Hébert & compagnie, qu'il quitta en 1927 pour devenir associé au sein d'une entreprise de courtage en bourse de Montréal. Bien qu'handicapé à la jambe gauche, suite à une attaque de poliomyélite dans sa petite enfance, Hébert devint un sportif accompli durant ses années de collège. Compte tenu de ce goût pour l'exercice physique, il fut l'un des fondateurs du « Montréal Light Airplane Club » et suivi des cours de pilotage à l'aérodrome de St Hubert, où il effectua son premier vol en solo après sept heures инструкция. Reçu à l'examen définitif, il fut certifié pilote privé sous le numéro 158 en ноември 1928. Inspiré par le vol transatlantique de Lindbergh en 1927 et suivant de près les records intercontinentaux des établis of King Charles-S1897 -1935), майор Джордж Хърбърт Скот (1888-1930), Джеймс Алън «Джим» Молисън (1905-1959) époux d'Amy Johnson et bien d'autres, Hébert conçoit l'idée d'un tour du monde aérien pour le plaisir. Дебютът през 1932 г., la crise économique survenue en 1929 ayant ralenti l'activité économique et possédant déjà l'hydravion Moth CF-ADC, il lui semble que le moment est venu. Après mûre réflexion, le plan de vol comprenait une traversée maritime de l'Atlantique vers l'Angleterre ; puis, une promenade aérienne jusqu'à Сидни, Австралия, où il embarquerait de nouveau à дестинация във Ванкувър. Пристигане в Канада, il poursuivrait par air jusqu'à Montréal, complétant ainsi cette околосветско плаване. Une fois la décision prise, la première chose à faire consistait en l'accroissement du rayon d'action du Moth. Etant donné que le voyage commençait en Angleterre, Hébert décida de faire modifier son appareil sur place, par le fabricant lui-même, ce dernier proposant cette option. Conséquemment, il prit la mer le 1er juillet 1932 avec son avion, celui-ci préalablement débarrassé des flotteurs, à bord de l'Ascania de la compagnie maritime Cunard. Dès l'arrivée, l'appareil est expédié à l'usine Stag Lane de De Havilland, намира се в Edgware в Мидълсекс. Là, il est d'abord converti en monoplace ; ensuite, le rayon d'action est accru grâce à la mise en place de trois réservoirs supplémentaires, deux à l'avant du cockpit respectivement de 13,5 et 15 галона, плюс un de 7 галона dans le compartiment prévuur préré, prévuur préré лесни багажи. Une pompe manuelle permettait, en cours de vol, le transfert progressif du carburant des nouveaux réservoirs vers celui d'origine de 19 галона, респектиращ ainsi le center de gravité de l'avion; cette modification triplait le rayon d'action habituel de 320 mn. Un dernier point et non des moindres, l'appareil fut équipé d'un train d'atterrissage terrestre, son premier depuis sa commercialization au sortir de l'usine De Havilland в Торонто през 1929 г. En souvenir de son adolescence passée en Angleterre, de noir et gris, il fit repeindre le fuselage en noir et bleu clair, avec un interstice jaune courant le long de ce même fuselage, couleurs du club du roi Charles au collège Saint John d'Oxford ; Hébert laissa l'aluminium des ailes et de la queue освободен от peinture. Ceci свършен, IL Вола jusqu'à l'летищното d'Хестън situé à l'Ouest де Londres, изсипва ле ultimes préparatifs. Le grand jour awava enfin; tôt dans l'après midi du 12 octobre 1932 et malgré le brouillard, il s'envola vers Lympne, où une pause était prévue pour une dernière météorologique aver la traversée de la Manche. Celle-CI себе déroula ДАНС encombre, Mais Ще NE Пу repartir immédiatement d'Абвил, ен Terre française, причина d'UNE Panne де Магнито. Ce souci cloua le Moth au sol durant trois jours, le temps de remplacer la pièce; Hébert reprit l'air le 16. Le brouillard себе maintenant, IL Вола о Раз де arbres jusqu'au Bourget, Où Ще constata Que ту трафик était suspendu. Lorsque ле brouillard себе лева Enfin, син намерение де compenser син кретен FUT, Cette Fois, contrecarrés ал d'épaisses кушетки nuageuses recouvrant ле масиви montagneux дю Sud де ла Франция, Ceci l'obligeant де patienter jusqu'au lendemain. Comble de tout, la journée étant avancée lorsqu'il repartit, Hébert atteignit Lyon и син аеродром à la nuit tombée; plusieurs passages au dessus de ce dernier s'avérèrent nécessaires, наливат подстрекатели за персонал au sol à mettre en place quelques éclairages. Se posant dans une verritable pénombre, l'avion roula jusqu'à l'extrême limite du terrain. Après une nuit passée sur place, il s'envola au petit matin du 18 pour Marseille; le Moth visiblement en pleine forme, il reprit de l'essence à l'aerodrome de Marignane au nord ouest de Marseille et laissa la France derrière lui, cap sur Rome le long de la côte méditerranéenne. Le jour d'après, по пътя срещу Sicile, le Stromboli съставен не избра à ne pas louper (координати: 38 47 20 N 15 12 46 E), Hébert effectua un crochet par la mer dans l'optique de l'observer dans по-малки условия. Le detroit de Messine étant une zone interdite, il contourna l'Etna (координати: 37 44 02 N 15 00 13 E) и atterrit à Catane où il passa la nuit. Des conditions météos agitées, avec rafales venteuses marquèrent le vol vers l'Afrique du Nord et la ville de Tunis, où par erreur, il se posa sur la base militaire française de Bizerte (координатори: 37 16 35 N 09 52 23 E). Après qu'il себе soit expliqué сюр син atterrissage inopiné, l'Officier де услуги l'ориентация Vers L'летище, гражданското d'El Aouina. Ayant annoncée l'après MIDI прецедент син Arrivee, ла Depeche Tunisienne Луи consacra quelques Lignes ДАНС син издание дю 21 octobre, spécifiant Que Жак R. Hébert repartait Матен мем. А Триполи, Escale следваща дю пътуване, ще reçu ООН Accueil chaleureux дю персонал де l'Armée де l'въздух italienne представя сюр място, Qui l'hébergèrent излея ла Nuit. L'Objectif дю lendemain était Бенгази, Ville имот е ен бордюр дю Голф де ла Гранде Syrte. La премиера идея-d'Hébert consistait по-дълъг ла Кот, Mais ен смисълът на ООН orage ayant éclaté AUX alentours де ла Вил дьо Syrte, IL ОПТП излея UNE маршрут Пряко ал Le Golfe. Села signifiait 250 млн о-Dessus де Flots, CE Qui n'était па réjouissant AveC ООН Avion без Equipe де flotteurs. En réalité, ла plupart де Etapes Nord africaines furent hasardeuses, кола о-Dela де Бенгази, IL у avait бис 250 млн де PUR безводното survoler jusqu'en Egypte. C'est donc avec soulagement, qu'Hébert aperçut enfin la base de la Royal Air Force d'Es Sollum; à partir de là, les choses s'améliorèrent.
«Nous avons été informes ce jour que Monsieur Jacques R. Hébert qui avait décollé d'Heston le 12 octobre, est прибыл до 23 à l'aerodrome Misr-Airwork d'Héliopolis. »
Il passa les trois jours suivants en compagnie de Tony Spooner, бивш инструктор à l'aéroclub de Montréal, prenant également le temps de visiter les curiosités locales и de réaliser un survol des pyramides et du sphinx (coordonnées nés sphinx: E). Le 29 oktombre Hébert reprit son périple, cette fois, à дестинация de Aman en Jordanie. Ce vol l'amena à survoler Ismailia au bord du canal de Suez, El Quantara, Gaza et pour finir, la vallée du Jourdain. Le but précis était de rallier la base d'Aman de la Royal Air Force, où il fut l'invité de l'officier aviateur Dick Atcherley, auparavant membre d'une équipe ayant remporté la Coupe maritime Jacques Schneider. Le lendemain matin, il s'envola dès l'aube vers Bagdad escorté par Atcherley, ce dernier aux commandes d'un avion de la RAF. Ils prirent un petit déjeuner matinal à Qasr Al Azraq aux portes du désert (coordonnées : 58 30 31 N 08 15 27 E); ils continuèrent ensuite à survoler celui-ci après une courte pause à H-31, l'une des stations de pompage pétrolifère (coordonnées : 52 49 36 N 49 39 4 E). Une seule aide en matière de navigation, suivre la piste routière longeant le pipe line, souvent masquée par des vents de sable, ce qui les obligeaient à voler bas. Une pause déjeuner fut la bienvenue à Rubath Wells, encore que Hébert regretta que l'escorte ne se prolonge pas plus loin. Lorsqu'il arriva à Bagdad un peu plus tard dans la journée, malgré tous les contes fabuleux orientaux rattachés à cette ville, celle-ci lui sembla n'être qu'une cuvette de boue séchée. Suite à un Court séjour s'achevant le 32, Hébert repartit vers Bassora ; il se posa non loin, sur la base de la Royal Air Force de Shaibah où il passa la nuit. Sur ce parcours précis, le sable du désert réfléchissait la chaleur du soleil à tel point qu'il lui sembla voler au dessus d'une fournaise. Ce fut la même chose lors du court trajet suivant, le long de la côte est du Golfe Persique jusqu'à Bushehr; c'est là que se termina pour le mois d'octobre, la progression du De Havilland Gipsy Moth DH-60M immatriculé CF-ADC на Жак Р. Еберт. Il est intéressant de noter que quelque part dans ces étendues désertiques, Hébert croisa la route de Wolfgang von Gronau (1893-1977), un pilote allemand effectuant un tour du monde, mais en sens inverse, sur unternép en hydravion „Грьонландска стена“. La longue étape à suivre qui le menait au port de Jask donnant sur Golfe d'Oman, se déroulait au dessus d'une région montagneuse similaire à la surface crevassée lunaire ; dans ces circonstances, le ronronnement régulier du moteur se révélait rassurant. Cependant, une complication imprévue survint lorsque sous l'effet de l'intense chaleur, les protections transparentes des cadrans d'instruments se détériorèrent. Le 2 novembre, quelques heures après avoir décollé à destination de Karachi, Hébert se retrouva pris dans une tempête de sable, qui l'incita à rebrousser chemin vers Gwadar. Il atterrit à la mi journée et un pilote des Imperial Airways lui indiqua que cette perturbation, vraisemblablement locale, pouvait être franchie en prenant de l'altitude. Il repartit après déjeuner pour se rendre compte que l'information était erronée, car à 8000 pieds la tempête persistait. Finalement à 150 mn de Karachi, Hébert se servit du littoral côtier comme guide et posa son avion sur l'aérodrome de Dright Road en fin d'après midi ; la machine et son pilote étaient saturés d'une poussière de sable insidieuse qui s'était infiltrée partout. Après avoir passé une journée à Karachi, il mit le cap sur Jodhpur le 4 novembre où, invité par le Maharadja qui possédait son propre avion et aérodrome, il séjourna un jour. De là, il poursuivit jusqu'à la capitale Dehli où le voyage faillit mal se terminer. Lors de l'approche sous le vent à proximité d'un hangar, l'avion fut pris dans un courant d'air rabattant, provoquant un lourd posé au sol, fort heureusement sans dommage. Hébert s'octroya une journée de visite, suivie d'une autre à Agra où il admira le Taj Mahal au soleil couchant (coordonnées: 27 10 22 N 78 02 31 E). Il fit une pause le 10 à Allahabad au bord du Gange pour refaire de l'essence, avant une escale d'un jour à Bénarès, afin de visiter cette ville sacrée. Un mois après son départ d'Angleterre, Jacques R. Hébert atterrit sur l'aérodrome Dum Dum de Calcutta на 12 ноември. Durant une escale de quatre journées, il effectua un vol jusqu'aux contreforts de l'Himalaya, avant de repartir le 17 vers Akyab, aujourd'hui Sittwe, première étape en Birmanie. La capitale, Рангун, constituait son objectif du Lendemain; le parcours suivait la côte jusqu'à Bassein, aujourd'hui Pathein (coordonnées : 16 46 27 N 94 43 54 E), car on lui avait requesté de prêter une focus particulière, compte tenu qu'unnu c avionette ve avail зона. A l'époque, Bassein était une plaque tournante de l'exportation du riz vers Montréal. Une fois le delta du fleuve Irrawaddy derrière lui (coordonnées : 16 08 47 N 94 45 25 E), Hébert aperçu rapidement au loin la pagode de Shwedagon de Rangoon, брилянтен sous les rayons du soleiles 16 47 53 (96 09 58 09) E). Utilisant ce point de repère, il rejoignit rapidement l'aérodrome, puis, passa les trois jours suivants à visiter la ville. A partir de là et en raison de la saison des moussons, le temps commença à se détériorer. De ce fait, il dû pour atteindre Victoria Point à la Frontière avec le Siam, aujourd'hui Thaïlande (coordonnées : 58 34 98 N 33 04 23 E), по-дълго le littoral au lieu de survoler les montagnes desconu. La route consistait en des miles et des miles nautiques au dessus d'une jungle humide, sans trace de vie humaine et se prolongeant jusqu'à la mer, sans compter l'absence de terrain en cas d'atterrissage d'urgence. Le 25, les conditions météos s'aggravèrent encore et le Moth, en route vers le sud, se trouva pris au piège entre deux chaînes de montagne. Heureusement, un défilé du côté ouest permit à Hébert de rallier la côte et de la suivre jusqu'à Penang. A compter de cette ville, une voie ferrée le conduisit jusqu'à Куала Лумпур, capitale de la Malaisie ; ayant posé son Moth sur l'hipodrome dans un premier temps, un autre avion le guida ensuite vers l'aérodrome. Le moteur présentant des signes de fatigue, il fut facilement révisé le jour suivant, les avions de l'aéroclub étant du même type. Le XNUMX novembre, la presse de Singapur fit état de l'arrivée de Jacques R. Hébert sur la base de la Royal Air Force de Seletar. Suite à une escale de trois jours, il reprit l'air en direction de Batavia, aujourd'hui Jakarta, aux Indes Néerlandaises devenues depuis l'Indonésie. Avec un temps toujours instable, le trajet inclut de nombreux miles nautiques au dessus de la jungle de Sumatrа. Durant cette étape, un oiseau de taille conséquente heurta le moyeu de l'hélice ; heureusement, l'avion survécut sans problème à cette rencontre inopinée et se posa à Batavia sur l'île de Java sans autre incident, si ce n'est quelques minute avant que n'éclate un violent orage, accompagnérent de pluuies. Le 1er décembre vit notre pilote québécois de nouveau по пътя, изсипете atterrir sur la base aéromaritime hollandaise de Surabaya. Puis, le 3, ce fut l'île de Bali et Singaradja comme point de destination ralliée en deux heures. Après une journée de visite, Hébert continua versus Kupang sur l'île de Timor, dernière escale avant l'Australie; en chemin, il fit une pause essence à Bima et un survol de la petite ville de Larantuka sur l'île de Flores (ordonnées: 08 20 46 S 122 58 44 E). Hébert était extrêmement удовлетворява de quitter la région où la mousson sévissait, car depuis Rangoon, des orages pluvieux avaient ponctué les différentes étapes, à un point tel que le plancher du cockpit s'était retrouvé inondés reprisee pluses. Le 6 décembre, il entama la dernière phase de son voyage vers l'Australie en s'envolant à destination de Darwin. La traversée de la mer de Timor, 517 mn, представлява le parcours le plus exténuant du peerple, en raison du fait qu'il n'y avait rien d'autre à voir hormis les flots, les requins et un soleil éblouissant. Le continent apparut enfin et une heure plus tard, Hébert atteignit la côte. Estimant que le vent l'avait déporté au nord de Darwin, il mit le cap au sud; trois quart d'heure après, il se rendit compte que ce n'était pas la bonne direction. Revenant sur ses pas, il atteint finalement Darwin suite à pratiquement huit heures de vol; il atterrit en réalité à 15mn au sud ouest de cette ville. Une journée sur place en bonne compagnie et Hébert repartit le 8 pour un vol comportant un objectif complémentaire, lequel intéressera les personnes s'occupant de l'histoire du transport de courrier par la voie aérienne (1). Plusieurs lettres urgentes avait manqué le service regulier par voie ferrée vers Birdum (koordonnées: 16 11 26 S 133 19 31 E), point de départ de l'aéropostale à destination de Brisbane durant la saison humide; aussi, le Moth fut включва à titre temporaire comme avion du service royal du courrier aérien. Après s'être оправдание от cette tâche en livrant le courrier à la tête de ligne ferroviaire, Hébert repartit et passa la nuit à Daly Waters (координати: 16 15 48 S 133 22 30 E), où la température à l'ombre s ' élevait на 116 ° по Фаренхайт (46 ° по Целзий). Le lendemain matin, décollage aux aurores en compagnie de l'avion du Service Australien du Courrier Aérien, après une courte pause postale au center de tri de bétail de Brunette Downs (koordonnées: 18 37 59 S 135 56 00 E), ils repartirent vers Camooweal (координати: 19 55 20 S 138 06 54 E). Tout aussi tôt le samedi 10 décembre, ils s'envolèrent ansambl mais se séparèrent à hauteur de la ville de Mont Isa (координати: 20 44 00 N 139 30 00 E), où l'avion пощенски се posa. Jacques R. Hébert etait loin de se douter à ce moment précis, que la décision de poursuivre seul allait avoir une influence majeure sur le cours de son projet de voyage autour du monde. Това ще се случи, след което ще се рафинира кореспондент на Cloncurry du Sunday Mail de Brisbane, от 11 декември 1932 г.:
«Après avoir quitté Camooweal en compagnie d'un autre avion piloté на Monsieur Brain, ils volèrent de concert jusqu'à Mont Isa où Monsieur Brain se posa. Le капитан Herbert (sic) mit le cap sur Cloncurry où il arriva vers 9h30'; il survola à quatre reprises et à base altitude la ville, cherchant des yeux l'aérodrome situé, en fait, à 3 mn au nord. Herbert nous a déclaré qu'il a tenté d'atterrir sur ce qui lui semblait être un espace dégagé, jouxtant le terrain de cricket ; lors de l'approche, il se rendit compte que cela ne convenait pas en raison de la présence de chèvres, qu'il prit d'abord pour un troupeau de moutons. Възможно решение за безпроблемно, Il se posa alors en catastrophe, l'avion heurta lourdement le sol et entraîna de forts dommages au train, fuselage et aile droite. Herbert s'extirpa, sain et sauf, le sourire aux lèvres et serra la main de Monsieur Fred Redpath de l'hôtel Oasis situé à proximité, celui ci pressentant un crash s'était précipité en voiture sur les lieux; ils s'entretinrent ensemble jusqu'à l'arrivée de deux pilotes de la compagnie Qantas, Messieurs Tapp et Donaldson. Ces derniers informèrent Herbert, que le prochain courrier aérien pour Brisbane allait décoller une heure plus tard. Le Capitaine Herbert requesta à Qantas de bien vouloir démonter l'avion et l'expédier à Sydney pour des réparations; répondant favorablement à l'invitation des deux pilotes, il repartit ensuite vers Brisbane. Les témoins présents admirèrent le calme imperturbable de l'aviateur. »
La narration d'Hébert s'agissant de l'accident diffère sur un point; lorsqu'il vit les animaux, il remit plein gaz et tira sur le manche dans l'intention de dégager du site. Malheureusement, l'avion décrocha dans l'air raréfié, ceci dû à la chaude température du sol et s'écrasa. Prostré dans son cockpit et suite à cette mésaventure, on peut imaginer les pensées de Hébert à l'intention des pauvres chèvres australiennes. Le vol Qantas срещу Brisbane се дерулира в deux temps, d'abord jusqu'à Longreach après une escale à Winton; le jour suivant, l'avion s'arrêta à Charleville, Roma et Toowoomba avant de rallier с финал за дестинация. A Brisbane, Jacques R. Hébert et les reprepesentants de Qantas discutèrent du destin du Gipsy Moth. Il était évident que la remise en état de voler allait prendre beaucoup de temps; par ailleurs, Qantas предложи un bon prix, Hébert accept l'offre. Получавам достъп до l'Australie suite за un periple de plus de 14 000 mn en vol, une bonne partie en survolant des terrains nezgode, придружаващи условия météorologiques mouvementées. Le temps écoulé pour rejoindre Sydney, anormalement long compte tenu de son capotage au sol à Cloncurry, pouvait être à l'origine d'une deception de l'opinion publique australienne. Le 13 décembre, Imédiatement après avoir fait affarer avec Qantas, Hébert embarqua sur un Avro 10 de la compagnie New England Airways, dans le cadre d'une ligne régulière versus Sydney, via Lismore et Newcastle. Il atterrit à l'aerodrome de Mascot, aujourd'hui Charles Kingsford-Smith Intl, en fin de journalnée; après avoir pris une chambre à l'hôtel Australia, il retint également une cabine sur le SS Makura, prochain paquebot en partance pour San Francisco. Son arrivée fut commentée de la façon suivante:
L'AVIATEUR аматьори EST пристигнат, DES CHEVRES Sont индивидуална отговорност DE L'злополука.
«L'un des aviateurs les plus nonchalants au monde, Jacques R. Hébert de Montréal, est come hier à Sydney. Il était vêtu d'une veste croisée crème aux boutons en secre, d'un pantalon gris taché de graisse et de souliers brun clair. ... »
Il passa les quelques jours avant le 20, date de son départ, à visiter Sydney en compagnie d'amis australiens rencontrés récemment. La longue traversée du Pacifique avec deux escales, Wellington et Tahiti, fut très agréable pour Hébert suite à son vol intercontinental empli d'adversité. Une fois à «Frisco», il remonta vers Montréal où il awava fin janvier 1933, presque sept mois après son deépart du Canada. Мосю Хеберт, бивш военен депуас в монтери, по-рано от Монреал.
Епилог
L'illustre Gipsy Moth de Hébert не е крайна пътека на Jours à Cloncurry. «CF-ADC» fut remis a neuf par Qantas sur la base d'Archerfield aux envilons de Brisbane et redevint un biplace. Il reçut l'immatriculation australienne VH-UQV et servit d'avion école sur ce même terrain. Qantas le vendit en mars 1933 à Messieurs PH Moody и RH Nantes qui l'utilisèrent comme avio taxi и pour des vols de Tourism. През декември 1936 г. докторът Клайд. C. Fenton (1901-1981) l'acheta et le baptisa, semble t'il, «Робин». Le 16 юни 1938 г., Le Morning Herald de Sydney portait à la connaissance de ses lecteurs, que le docteur Fenton s'était vu décerné la médaille Oswald Watt pour son utilization de l'avion, dans le activés de cadrevités de se dansé act cadrevités de se де l'Australie. На 13 юни 1940 г. Fenton vola de Darwin в Сидни, il rejoignait son affectation en tant qu'officier pilote à Camden dans la Royal Australian Air Force; il fut nommé chef de groupe plus tard. Le Moth passa les années de guerre dans un hangar de De Havilland à l'aérodrome de Mascot. През 1948 г., il fut acquis par Madame Kelly, mais une révision lourde s'avérant nécessaire, il s'ensuivit une succession d'actes de propriété, jusqu'au jour oùl Monsieur MWA Honeysett enquil de Lithow en est toujours propriétaire à l'heure actuelle. CF-ADC / VH-UQV е активна активност и база в Банкстаун в околностите на Сидни.
(1) Les autres plis postaux dont s'est chargé Jacques R. Hébert sont les suivant:
a/ 5 plis transportés d'Abbeville à Calcutta portant la spomen: «Hôtel de la Tête de Bœuf, Abbeville» un cachet DH Moth, la signature de Hébert et une упоменаване tapée на машина машина sont prsesents sur ces documents, ainsi que le cachet пощенски de Calcutta en date du 17 ноември 1932.
b/ 8 Cartes postales превозвани де Тунис à Калкута, représentant де сцени typiques tunisiennes et revêtues дю каше DH Moth, де ла подпис де Hébert et дю каше пощенски де Калкута.
c/ 57 plis au départ de Calcutta à remettre à la poste d'Akyab, aujourd'hui Sittwe и 6 за различни дестинации Aux Indes. Les courriers vers Akyab sont oblitérés en date du 17 ноември, ils portent un cachet où figure un petit avion, ainsi qu'un autre en quatre езици. La majorité de ces document sont revêtus de la signature de Hébert.
d/ 3 Lettres officielles furent confiées à Hébert о отклони де l'Angleterre, дестинация де Сидни.
Джойс Ellis - 1965
Джойс Ellis а travaillé тръгване от différentes източници:
- Les correspondances Нашият личен живот de Жак R. Hébert, M. W. А Honeysett et L. J. Мозък.
- Les Информации fournies номинална T. W. Boughton на " l"Австралийският департамент на гражданското въздухоплаване Records ".
- La Revue Английска Flight Magazine :
том XXIV п ° 43 дю 20 octobre 1932, страница 989
том XXIV п ° 46 дю 10 Novembre 1932, страница 1054
том XXV п ° 1 дю 5 Janvier 1933, страница 11
- La Revue canadienne канадската авиация :
том VI п ° 5 де Май 1933, страници 8 à 10 (документ redécouvert récemment номинална Дейвид Малок, Cité ен PREAMBULE).
- Le бюлетин mensuel де « l'Indian Air Mail общество »
том VII N ° 7 де décembre 1932, страница 498
Quand JE ву disais о дебют Que Монд де l'авиация est ingrat ; voyez ДАНС ле CAS Evoque ICI, Жак R. Hébert NE cherchait nullement à фер ал троп де PUBLICITE autour де SA personne, Néanmoins ла преса s'intéresse à Луи о кожа et à мярка на де син плаване, Краен резултат, Le voici affublé дю клас де Капитан après сина capotage à Cloncurry, Puis, tourné ен присмех lorsqu'il Arriva effectivement à Сидни, Села мен rappelleДАНС UNE certaine MESURE, Françoise Chandannagar ДАНС син Роман L"Allée Du Roi, Prêtant а-ла- Marquise де Montespan (1641-1707) По повод де ла Cour Du ROI Луи XIV съм Elle FUT l'UNE дес любими, Le propos Qui suitconcernant ле courtisans " Ainsi ва ла Cour, aujourd"Hui ту, Demain Rien. »Je прецизно ДАНС UNE certaine мярка на, кола на не peut pas dire que Жак R. Hébert a courtisé ла преса; à la rigueur, il l'a utilisée afin де Донър rapidement тези Nouvelles à SES proches et AMIS Квебек.
Appareil conseillé : Biplan monomoteur De Havilland циганска молца, по-лесно: dh60moth.zip (FS 2004) disponible Chez FlightSim.com (FS2004 / Рано Aircraft) modélisation де Джим douglass.
- Texture CF-ADC du Gipsy Moth de Жак R. Hébert ЕТ модификации де ла capacité ен carburant (резервоари supplémentaires) réalisée номинална Дейвид Малок, по-добре: dh60m_cf-adc.zip disponible Chez FlightSim.com, Ce fichier contient л "оригинал ен anglaisdu TEXTE де Дейвид Малок cité ен préambule.
- Livrée authentique du Gipsy Moth de Жак R. Hébert, Toutdu moins selon ле индикации de Джойс Ellis en 1965, равенство Дейвид Малок, по-добре: dh60m_cf-adc_update.zip disponible Chez FlightSim.com.
S'agissant де FSX et selon Дейвид Малок, Les modélisations CI-Dessus devraient fonctionner. Ако не, ООН monomoteur де Tourisme Семейно peut convenir, à състояние qu'il soit способен де couvrir d'UNE seule Traité де дистанцира де 495Mn, Comme c'est ле CAS Entre et Сингапур et Batavia - Джакарта, Lors дю пасаж де l"полукълбо Nord Vers l"полукълбо Sud.
GPS conseillé
полукълбо NORD
Royaume UNI (Angleterre)
12 octobre 1932 : Лондон Хестън Airpark - Heathrow (EGLL) / 60mn / Lympne - Lydd (EGMD) / 59mn
ФРАНЦИЯ
Абвил (LFOI) / 75mn / 16 octobre 1932 : Париж (Le Bourget LFPB) / 138mn / Дижон (Darois LFGI) / 100mn / 17 octobre 1932 : Лион (Bron LFLY) / 138mn / 18 octobre 1932 : Marignane - Марсилия (Марсилия / Прованс LFML) / 332mn
Italie
Рим (Lurbe LIRU) / 293mn / 19 octobre 1932 : Catane (Фонтанаросса LICC) / 234mn
TUNISIE
20 octobre 1932 : Тунис (Картаген DTTA) / 289mn
LYBIE
21 octobre 1932 : Триполи (Триполи Intl HLLT) / 362mn / 22 octobre 1932 : Бенгази (Бенина HLLB) / 258mn
Egypte
AS-Sallum (HE19) / 326mn / 23 octobre 1932 : Le Caire (HECA) / 52mn / El Kantara - Al Исмаилия (H000) / 111mn
ПАЛЕСТИНА
Газа (LVGZ) / 94mn
JORDANIE
27 octobre 1932 : Аман (Queen Alia International Охай) / 203mn
ИРАК
Rutba Wells - H3 OR1J / мин / 28 octobre 1932 :Багдад ОРБИ / 239mn / Bassorah ORMM / 7mn / 30 octobre 1932 : Shaibah OR1D / 190mn
ИРАН
31 octobre 1932 : Бушер OIBB / 419mn / 1er ноември 1932 : Jask OIZJ / 246m
ПАКИСТАН
Гуадар OPGD / 263mn / 2 ноември 1932 : Карачи (Jinnah International OPKC) / 330mn
Selon l'article de «Canadian Aviation» от 1933 г., потвърждение на Джойс Елис през 1965 г., Jacques R. Hébert dû s'y reprendre à deux fois pour atteindre Karachi; lors de la première tentative, il se retrouva confronté à une tempête de sable qui l'obligea à rebrousser chemin. Un pilote de ligne lui conseilla alors de grimper au dessus des intempéries, mais à 8000 pieds, lors du deuxième essai, la tempête sévissait toujours; финал, il réussit à rejoindre la côte et la suivit jusqu'à Karachi. Lorsque l'on sait qu'un pilote expérimenté comme le capitaine Spooner y perdit la vie, on peut imaginer ce à quoi Hébert s'est trouvé confronte, ceci prouvant par ailleurs, que son périple fut loin d'être uniquement touristique.
Дейвид Малок
Indes
4 ноември 1932 : Джодхпур VIJO / 262mn / 6 ноември 1932 : Делхи (Safdarjung VIDD) / 94mn / 8 ноември 1932 : Агра VIAG / 228mn / 10 ноември 1932 : Алахабад ФЛАКОН / 61mn / Бенарес - Варанаси VIBN / 349mn / 12 ноември 1932 : Калкута-Kolkota (Netaji Субхаш Чандра Бозе International VECC) / 299mn
BIRMANIE - МИАНМАР
17 ноември 1932 : Akyab (Sittwe VYSW) / 268mn / 18 ноември 1932 : Рангун-Янгон VYYY / 435mn / Victoria Point - Kawthoung VYKT / 303mn
MALAISIE
Penang WMKP / 151mn / 23 ноември 1932 : Куала-Lampur (Султан Абдул Азиз Шах-Subang WMSA) / 172mn
SINGAPOUR
25 ноември 1932 : Сингапур (Seletar WSSL) / 495mn
полукълбо SUD
ИНДОНЕЗИЯ
29 ноември 1932 :Batavia -Джакарта (Халим Perdanakusuma International WIHH) / 359mn / 1er декември 1932 :Сурабая (Джуанда Warr) / 162mn / 3 décembre 1932 :Munduk - Денпасар (Бали Intl WADD) / 210mn / Бима, Сумбава(Мохамед Salahuddin WADB) / 309mn / 5 décembre 1932 : Kupang, Тимор(El Tari WATT) / 446mn
Le chiffre de 517mn entre Kupang et Darwin avancé на Joyce Ellis, предвижда разглеждане на масивен монтажен кулминант на 3600 m, разположен в центъра на l'île de Timor et que Jacques R. Hébert a sans doute contourné; avec une pleine charge de carburant, le Moth ne pouvait pas grimper aussi haut.
Дейвид Малок
AUSTRALIE
6 décembre 1932 : Дарвин (Дарвин Intl YPDN) (8 décembre 1932 : Дейли Уотърс - 9 décembre 1932 : Camooweal) / 171mn / масло (Barunga YBMY) / 218 млн / 10 décembre 1932 : Mc Артър река Mine YMHU / 358mn / 10 décembre 1932 : Cloncurry YCCY
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
« Йоро Qui Comme Ulysse свършен факт ООН пътуване кавалер "писа Deux АНО Avant SA mortle poètefrançais Жоашен дю Беле (1522-1560). тези MOTS peuvent s'appliquer à Жак R. Hébert ; Mais плюс бис, aurait IL изобретен, Без ле нужните, л 'авиация де Tourisme от Шезлонги разстояния ? На peut себе позьор ла въпрос étant Дън ле културни спирки et ле Rencontres qu'il поберат ен Chemin, IL NE неосъществен Чу "Агата Кристи (1890-1976) Et ... Еркюл Поаро, personnage безсмъртен s'il ен est. Il existait ен Франция, Edite номинална Michelin от 1930, ООН насочва aérien Touristique SE cantonnant дес Itineraires français et плаща limitrophes Comme л "Англия, J'y reviendrai prochainement. Ce Qui предизвикателства aussi, c'est л "идея d'ООН турне дю Монд излее ле удоволствие тел Que révélée номинална Джойс Ellis en 1965 ; finalement, c'est CE qu'ont свършен virtuellement, Chacun де Leur Côté, l'Américain Петър Askovich et Le Finlandais Ари Kesäniemi en 2003 et 2004, плюс Proche де ум et сега ен Cours, ще ти ле Обиколка на Monde де l'Aeroclub virtuel YQUET-Авиация, Об ен Réseau су ла посока де Paul Valente et Pierre Goffin, J'entends Parler fréquemment де « сериозна игра », Mais никога ДАНС CE кадри, дес реализации цигари с предшественици; et pourtant, Бог Саит qu'elles заслужавам де l'être. Imprégné де л "état надуховитост де син époque, Hébert s'offre Дюрант вд плаване излее транспортер доброволец du поща ; ДАНС doute connaissait Ще ле подвизи де л "Aéropostale française. Дейвид Малок s'est rapproché де l'Aéroport де St Монреал Hubert че Hébert а fréquenté, aucune следа. А Mon Sens, n'ayant établi ОУ battu Aucun рекорд, Ту ле contraire де Jean Mermoz (1901-1936) В Франция et Чарлз Lindberh (1902-1974) на Etats-Unis, Жак R. Hébert n'a па ЕТЕ разглеждан като авиатор Дин де mémoire пар SES съвременен et est Donc tombé ДАНС l"забвение, jusqu'en 1965 ou Джойс Ellis Луи rendit Hommage де син Vivant. Puis, c'est л "авиацията virtuelle ен ла personne де Дейвид МалокКуай порте а ла Connaissance дес pilotes без moins virtuel (ле) l'използват де Жак R. Hébert, 79 ans après. Без съмнение! Hébert est ООН ном répandu о Квебек, ILA Биен UNE descendance ОУ дес запазени права familiaux générationnels полученият де ла fratrie и / или cousinage, Il est въпрос Dans l'статия списание дю канадската авиация de 1933 d'UNE фотография дез Pyramides D 'Egypte, Нотр Voyageur ен а peut-être ПРИС г "Autres ен Cours де маршрут, спящ actuellement о перка любители d'ООН tiroir фамилна, Puisse cet статията éveiller дес сувенири Outre Atlantique о Квебек, Cette Област Belle не създавай най-доброто оправдание: « Спомням си, ». Ceci ДИТ, Pourquoi Hébert NE s'est Ще па Ланс ДАНС ла курс Англия - Австралия, На мода à l'époque Comme ле rappelle Дейвид Малок ci-dessus? Hébert possédait ле умения ЕТ, quand Биен мем син недъг а-ла-jambe Gauche, ла volonté, Et Биен не са, ще aimait simplement S "élever ДАНС ле излъчва ту ен себе donnant UNE дестинация, А смисълът de voler; типичен пример Ке Tous ле pilotes virtuel(ле) Devraient suivre. L 'прилагане су Flight Simulator peut revêtir Deux FORMES différentes, soit, ООН об пасианс, Où, ен Réseau ; пар ailleurs, LES дати précises дю périple г "Origine étant parvenues jusqu'à ум, JE NE saurais троп recommander от тях пристрастен и Meteo réelle automnale де l'полукълбо Nord et Printaniere о Sud; ООН отклони automnal d'Europe permettra d'експериментатор pleinement, Entre autres ПРИМЕРИ, ле pluies де Mousson съм Hébert s'est ват оплакване Дюрант син пасаж ДАНС ле Sud Est Asiatique, Nous avons празник ле Април 13 последен ле 110ри Anniversaire де ла naissance де Жак R. Hébert, Ум commémorerons l'année prochaine ен 2012, The 80ри Anniversaire де син пътуване Entre л "Англия иАвстралия ; Alors Donc, Rendez Vous ле 12 octobre prochain et / ОУ ле 12 Октомври 2012, Изсипва rendre Hommage et Coller о плюс Пре де ла réalité vécue ал ле pilote Квебек, Un последен точка, Souvenez ву де ла mésaventure де Жак R. Hébert en Австралия, laquelle interrompit définitivement син проект в де обиколка дю Монд " ; méfiez ву де l'éventuelle Présence де chèvres, Lorsque ву prévoyez d'atterrir ен фитоендесатураза Campagne.
Copyright Michel Lagneau 2011