Внимание! Les première, deuxième & troisième stranke се truvent, bien malgré moi, en page 6
105ème Etape : Събота юни 5 2004 / Куала Лумпур WMKK - Джакарта WIII
Sans perdre une minute, à 20h, heure locale, is m'élançai vers la la capitale de l'Indonésie (cap 151). L'organisateur de vol me conseillait 3000 pieds, mais je préférai 9000; le trajet s'en trouva allongé en durée, mais je consommai moins de carburant (virtuel).
Ce об m'emmena о-Dessus дю Детройт де Малака, Сумаatra, The Мер дьо Java, и окончателното гласуване Джакарта SE situe. (СЕ Детройт EST l'UNE дез voies Maritimes ле плюс importantes дю глобус, AveC ле пристанища де Малака et Сингапур ; Le Vénitien Marco Polo débarqua sur l'île de Sumatra en 1292).
Le temps s'avéra плюс clément, quelques nuages; aussi, l'approche et l'atterrissage furent плюс tranquilles qu'en fin d'étape précédente.
Je Вайс prendre дю репо-сделки, et espère être ен мярка на де продължител Demain.
106ème Etape : Неделя юни 6 2004 / Джакарта WIII - Сурабая WRSJ
En ce dimanche matin, tôt, je suis prêt à poursuivre mon périple; encore une fois, étant donné le decalage horaire, je volerai essentiellement de nuit, ce qui signifie moins de photographies.
Je longeais, durant ce vol, la côte nord de l'île de Java, pourvue, selon mes information, de nombreuses montagnes volcaniques; je n'en ai pas vu grand selected (en vérité rien du tout). Au moins, le temps était meilleur que la veille où j'avais été confronté à des vents forts, de l'orage et bien d'autres désagréments climatiques; mon cap s'établit pratiquement plein Est (au 101); à 7500 надморска височина. J'atteignis l'aéroport de Surabaya срещу 1h30 ', heure locale и et garai mon avion. Il me reste assez de temps pour entreprendre une autre étape.107ème Etape : Неделя юни 6 2004 / Сурабая WRSJ - Kupang WRKK чрез Денпасар WRRR
J'ai attendu 4-те часа Que Le Soleil себе нивелация Avant d'entamer Пон об Vers Kupang. Des l'Об, JE préparais Пон Avion, obtins l'разрешението за де décollage et m'élançai Vers л "Ил дьо Бали, Comme annoncé CI-Dessus, j'ai Fais ООН плетене на една кука ал Денпасар.
Cap 119 излея ла премиера moitié дю trajet, et 99 де Денпасар à Kupang.
La причината излее laquelle j'ai patienté, c'est Que JE voulais Джетър ООН преврат ŒIL сюр точно определени Volcans де ла регион (CES ме derniers fascinent). L'Indonésie est имот е сюр ла ceinture де ФЕС дю Pacifique ЕТ possède де nombreux Volcans.
Le Premier survolé était л "Ijen, ООН stratovolcan де л "Ил дьо Java (координатори: S 08 03 29 E 114 14 41) ; баня с тоалетна, JE ме dirigeais Vers л "Агунг (координатори: S 08 20 58 E 115 30 00), А Batur à Бали (координатори: S 08 14 00 E 115 23 00), Le плюс impressionnant ДАНС être ле плюс imposant est ле Тамбора наостров де Сумбава (J'ai Du модификатор légèrement ma маршрут afin де m'en rapprocher), (voici lescoronnées de ce vulcan: S 08 14 55 E 118 00 00; j'ai respecté à deux fois и др вд n'est па UNE глупости).
L'éruption de 1815 est seeérée comme la plus importante de l'histoire récente; le volcan cracha tellement de cendres dans l'atmosphère, que le climat s'en trouva bouleversé (une année sans été). La glade s'ensuivit, дължащ се на разглеждане; effrayant, certes, mais fascinant.
Cette virée Touristique (А Долна надморска височина), Ми става consommer beaucoup d'същност, без Compter ООН отдушник де лицето. Je songeais à UNE Escale излее ravitailler ен carburant сюр l'летище, де Мау Hau (WRRW), (коментар ne pas atterrir là, étant donné un tel nom). Mais compte tenu de ma vitesse air, de la distance jusqu'à destination, vu ma consommation de carburant et d'un moment de paresse; е décidai de filer droit sur Kupang. Et bien m'en a pris, mais de justesse. La prochaine fois, je ne laisserai pas ma flemme prendre le dessus au risque de finir dans l'océan.
Околна среда от 14 часа, тук се намира в Купанг (14,6 галона, рестартирани в резервоарите); suite à une approche mouvementée (venteuse), je garai l'avion, ce qui clôtura cette journée.108ème Etape : Понеделник юни 7 2004 / Kupang WRKK - Дарвин YPDN
Aujourd'hui, UNE Fois де плюс, ООН дълго et ennuyeux Parcours о-Dessus де Eaux (Мер дьо Тимор), (ОЕ себе trouvent де gisements де pétrole exploités ал л "Индонезия иАвстралия, En 1995, ООН litige opposa Cette Dernière о Португалия, Titulaire d'ООН МАНДАТ международен сюр ла Région jusqu'à l'интеграция дю Тимор ориенталски à l'Indonésie ен 1976).
Qui plus est, un fort vent contraire augmenta la durée du trajet. Voila plusieurs jours que cela dure, aussi, je n'en suis pas изненада за autant. La distance étant moins longue qu'hier, sans lieu digne d'intérêt; la consommation de carburant n'était pas un problème.
Encore ООН нуво континент, bâillement. En свършен, JE NE bâille па vraiment, кола c'est très възбуждащо де visiter л "Австралия, même virtuellement; j'espère m'y rendre un de ces jours en chair et en os. Qui sait? Une de ces prochaines années.
Ce vol, donc, me sembla sans fin, presque 5 heures avec les flots bleus comme seul horizon; 7500 пиеда, капачка 105. L'approche et l'atterrissage ne présentèrent aucune трудност, е parquai mon avion et me mis à rédiger cette page sur mon site Internet.
109ème Etape : Сряда юни 9 2004 / Дарвин YPDN - Алис Спрингс YBAS
Un PEU плюс де 700 мили nautiques (1296,4 Километри), à couvrir ce jour, et au-dessus des terres désertiques australiennes. Rien à voir durant ce vol; той е писател на разработчиците на ауреата на Microsoft за позициониране kangourous, Ал CI ал LA, ДАНС FS 2004, afin Que JE puisse ле photographier à Долна надморска височина ... На s'en Passera.
Je décollai de Darwin tôt, heure locale, grimpai rapidement à 9500 pieds, et réglai le conservateur de cap sur Alice Springs, une ville surtout connue en raison de la présence aux alentours, d'un pic rocheux de giureuse ab Flight Simulator, aussi, n'espérez aucun клише), (Айърс Рок, appelé Улуру от Aborigènes ; ordonnées: S 25 23 00 E 131 04 59, ако сайтът не е представен в FS X, или не е публикуван).
Le капачка 161 ме Guida Droit о но, accompagné d'ООН калява dégagé vraisemblablement coutumier ДАНС Cette Partie дю Монд.
Approche ILS et atterrissage parfaits; je laissai l'avion au parking dans l'attente de la prochaine étape, j'espère dès demain.
110ème Etape : Четвъртък юни 10 2004 / Алис Спрингс YBAS - Аделаида YPAD
Il semble que l'Australie n'ait rien d'attrayant vue des airs, il faut aller sur place pour apprécier ce continent. Encore un très long vol au travers du néant. Cependant je progresse; sûr qu'il y aura d'autres избира intéressantes à voir au cours de ce périple. (Le континент Австралия est Бьорде о Nord ал ла Мер дьо Тимор, The Mer d'Арафурско et Le Детройт де Торес, À l'Est ал ла Мер дьо Corail и Мер дьо Тасман, О Sud ал ле Детройт де Bass иOcéan INDIEN, Également ал CE последен à l'Ouest. Le « Commonwealth на Австралия »S'étend сюр околната 4000 км дю капачка Бърн, Extrémité est, à л "Австралия-Occidentale, лимит външен; et sur à peu преди 3700 км капачка Йорк, О Nord, а-ла- Тасмания, au sud. La superficie de l'Australie, Tasmanie включително, приблизително 7 682 300 km2. C'est la plus grande île du monde).
Assez tôt dans la matinée, heure locale, je créai un plan de vol pour Adélaïde; mon avion prêt, je demandai l'autorisation de decollage à la tour. Acquise на Celle-ci, m'élançai au cap 156, après avoir gagné l'altitude de 8500 pieds Suite à un trajet des plus monotones dans le désert rouge, j'ai atteint ma destination; cela suffira pour ce jour.
111ème Etape : Петък юни 11 2004 / Аделаида YPAD - Хобарт YMHB
9h, Heure локал, j'étais прет продължител Пон Odyssee. Планирайте де об établi, JE décollai et m'orientai о капачка 128, маршрут Пряко Vers Хобарт Sur L 'остров де Tasmanie, C'est ле плюс о Sud Que JE descendis Avant де rebrousser Chemin, посока ла Мер дьо Берингово (UNE Sacrée trotte, капачка о Nord).
L'ESSENTIEL дю Parcours survolait ле Детройт де Bass, Голям сутиени де Мер mesurant 240 млн (444,8 km), Séparant ле континент Австралия де ла Tasmanie (Le Docteur Джордж Бас accompagnait l'explorateur Matthew Flinders Qui, ен 1798, franchit CE Детройт, attestant Que La Tasmanie n'était Rien d'Autre qu'une île isolée де l'Australie).
Hobart est située à l'extrémité sud, en bordure d'une jolie baie ceinturée de collines; elle me rappela celle de Сан Франциско.
L'approche et l'atterrissage себе déroulèrent ДАНС anicroche, ен dépit d'ООН épais brouillard et d'UNE кувертюр nuageuse де плюс бас. Je FUS surpris Que ле contrôle о Сол NE Trouve Rien à redire сюр Пон об VFR.112ème Etape : Събота юни 12 2004 / Хобарт YMHB - Сидни YSSY
Un autre уикенд, et, de nouveau, un vol nocturne; à 22h30 ', heure locale, е m'envolai d'Hobart, cap au nord, посока Сидни. J'ai survolé la Tasmanie hier, voyant à quoi elle ressemblait; donc, aucun inconvénient à voler de nuit aujourd'hui.
L'une des principales raisons de cette grande aventure consiste à me запознат, autant que possible, avec la géographie de notre planète, voir les principaux аспекти на континентите, mieux situer l'emplacement des massifs montagneux и т.н., Selon mon expérience, l „idéal reste de se rendre sur place; vous aurez beau consulter des ouvrages sur le Гранд Каньон (Клозетна Etape 1, Диманш 2 Novembre 2003), поглед към снимки или визионер на документалисти ... Rien ne vaut une visite afin de prendre conscience de la grandeur du site; lorsque j'y suis allé, l'émotion me submergea. Consequemment, voyager réellement de par le monde est mon projet suivant.
Mais revenons à Пон об, шапка 005 et 7500 Pieds d'височина ен Ligne Droite Vers гуспудине Objectif. L'Aéroport semblant être о Sud де ла Вил, JE survolerai ле Bâtiment де л "опера en репартант; pour ce faire, j'attendrai la pleine clarté du jour. Restez connectés.
113ème Etape : Събота юни 12 2004 / Сидни YSSY - Бризбейн YBBN
Deux heures d'attente et le jour se leva; на 6h45 ', е roulais срещу la piste 34 d'où е devais m'envoler. Les soins apportés en terme de detajls à l'aéroport de Sydney m'impressionnèrent particulièrement, с различни точки, които могат да се сглобят в a réalité; je ne pus m'empêcher de prendre beaucoup de clichés.
Je survolais Le Port де Сидни à Долна надморска височина, et ПРИС UNE Dernière photographie. Suite à Села, JE montais à 9500 Pieds, et réglai ле conservateur де капачка о 005, маршрут Пряко излее Бризбейн. (Quelques MOTS Sur L 'Операта де Сидни, координатори: S 33 51 24 E 151 12 53; conçu par l'architecte danois Йорн Utzon et achevé ен 1973, l'ouvrage себе caractérise ал UNE множествена toiture ен Forme де воали де Navire déployées).
En Chemin, JE franchis la cordillère Australienne (точка кулминатор: Mont Косцюшко 2228 м; координатори: S 36 27 21 E 148 15 46), Chaîne montagneuse s'étendant сюр льо pourtour Sud-Ouest де l'Australie, съм ле sommets, ДАНС être троп élevés, restent intéressants à клозетна.
Après на разрешението, j'atterris сюр ла пистите 19, CE Qui ми е удобно изпълнител UNE approche о-Dessus дю Pacifique. Je parquai mon avion et préparais le vol suivant; aujourd'hui, je m'offre un triplé.
114ème Etape : Събота юни 12 2004 / Бризбейн YBBN - Cairns YBCS
Une pause de seulement 30 минути sur place, j'avais vraiment envie d'effectuer une troisième étape; aussi, pas de temps à perdre. A 11h, heure locale, je décollai, посока Кернс. La route m'amena le long de la côte nord-ouest australienne, et de la cordillère du même nom. Les montagnes de celle-ci sont peu élevées dans cette zone, сравнение au Sud de Brisbane. Pas grand-selected à faire durant ce vol, hormis la vue des sommets. En approche sur Cairns, е fus autorisé à atterrir piste 15, pourvue d'un ILS; c'est toujours плюс agréable.
Une dure journée, mais que de progrès complis; maintenant, au lit, en comptant bien continuer demain.115ème Etape : Неделя юни 13 2004 / Cairns YBCS - Порт Морсби AYPY
Je doute pouvoir effectuer trois étapes aujourd'hui, car j'ai démarré plus tard; е pense en faire deux. Deux sur trois ne serait pas si mal.
Vers 4h, Heure локал, JE décollai де Cairns et погрешно Le Cap сюр Порт Морсби, ен Papouasie Nouvelle Гвинея. A la bonne heure, suite à un séjour conséquent в Австралия, me voici по маршрута pour un autre pays; j'aimerais bien m'y rendre un jour, car d'après ce que j'ai pu en lire, la Papouasie Nouvelle Guinée semble être intéressante.
Ce об m'amena о-Dessus дю Pacifique итеud ЕТ, сюртук, де ла Grande Barrière де Corail ; mais, compte tenu de l'obscurité, je n'en ai rien vu. Je ne suis pas sûr qu'elle soit présente dans Flight Simulator, et ce n'est pas en ce jour que je vais le vérifier (Ayant Effectuée parcours en journee, която се намира в района на Corail, на юг от Атлантическия океан, constitue ле плюс важно депо де Corail де ла Planete, IL себе déploie сюр Пре де 2010 км, де Mackay, В Куинсланд, jusqu'au Детройт де Торес, което означава, че 1606 par l'Espagnol Луис Ваес де Торес).
J'ai opté pour une altitude de 8500 pieds où des ventions favorables m'attendaient; quant à mon cap, il s'établissait au 004, pratiquement plein nord.
Approche et atterrissage sans problème; j'allais faire le plein et préparer le trajet suivant. Je suis désolé pour la Nouvelle Guinée, mais je ne resterai pas longtemps.
116ème Etape : Неделя юни 13 2004 / Порт Морсби AYPY - Jayapura WAJJ
Sans perdre une minute, je repartis immuédiatement après le ravitaillement en carburant; cette étape me ramena en Indonésie (Jayapura). Je survolais les régions montagneuses de Papouasie Nouvelle Guinée, et précisément, le point culminant de ce pays, le Mont Wilhelm се облича на 14 450 пиеда (4335 м; апел локал Enduwa Kombuglu). Le savoir c'est le pouvoir! Je grimpai на 15 000 пиеда, sûr que cela suffirait, et volait en ligne droite. Juste après le mont Wilhelm, е низходящ à 12 000, niveau плюс raisonnable.
Je photographiai CE Sommet, ту дю moins JE l'ай предположим, ен fonction де МОН compétences ен matière де навигация. Il est лесен де parcourir Монд à l'помощник d'ООН GPS, Mais колич идентификатор UNE Монтан о Sein d'ООН масив ... C'est UNE Autre paire де manches (ordonnées du Mont Wilhelm: S 05 48 13 E 145 02 41; à guetter également, et ne pas manquer sur ce trajet, les méandres marécageux du fleuve Сепик, а именно:.
Капачка 311 за пълнене и др., Плюс 4 часа, пристигане в пристанището; suffit pour aujourd'hui, car il est tard.117ème Etape : Понеделник юни 14 2004 / Jayapura WAJJ - Ambon WAPP
Un sacré parcours aujourd'hui, pratiquement à la limite du rayon d'action du Cessna 182 ; j'ai dû être très précautionneux quant à la consommation d'essence. Prêt à 9h, heure locale, je décollai au cap 261, en direction d'Ambon; j'ai survolé plusieurs îles de l'Archipel индонезийски.
Рестартира се на 8500 пиада на дължина, надморска височина, съгласувана с организатора на обем; un vent arrière se trouvant là, c'était parfait. Ma vitesse réelle se maintint au-dessus de 120 nœuds (222,24 км / ч), pour l'essentiel du trajet; aussi, е suis awavé на дестинация плюс tôt que prévu. Bien content de ne pas avoir à veiller плюс que de raison pour finir cette étape.
Близост на д'Амбон, на m'autorisa à atterrir писта 22, ще ме изпълни с удоволствие и ще бъде volais en ce sens. Quel plus doux съобщение du contrôle au sol que: « Faites UNE approche Пряко ». Celle-CI et l'atterrissage себе déroulèrent ДАНС инцидент, j'ai Биен ПРИС ле PLI подарък.
Je NE Pense па voler Demain, Mais espère продължител mercredi.
118ème Etape : Сряда юни 16 2004 / Ambon WAPP - Манадо WAMM
Les deux prochaines etapes étant courtes, е décidai de les accomplir en une journalnée, ce que je n'ai jamais fait; enfin, en end-si, е veux dire pas encore en semaine.
Le premier trajet m'emmenait d'Ambon à Manado, toujours en Indonésie; cette ville est située au nord-est de l 'остров де Сулавеси. C'est une des des touristiques majeures indonésiennes, mais j'y suis resté juste le temps de refaire le plein, et établir le plan de vol suivant; peut-être ferai-je du tourisme lors de ma prochaine visite. (Les Португалски découvrirent cette île en 1512; mais, à compter de 1607, les Холандски commencèrent à s'y инсталатор, cependant, ILS NE s'emparèrent де ла totalité де CE Territoire qu'au XIXème siècle).
A 8h du matin, heure locale (17h à Солт Лейк Сити), е деколте и други моменти от 327; ма маршрут сурвола ла Мер де Moluques, et une множество de petites îles. Je grimpai на 7500 пиеда; une fois le conservateur de cap réglé, e retournai à mes lections.
Ce fut un vol chahuté, mais accompagné d'un sympathique vent ventère; aussi, je me me plains pas puisque la durée prévue s'en trouva raccourcie. Проксимите на Манадо е демандай за авторизация на мен; на m'indiqua la piste 18, ce qui m'obligea à contourner l'aéroport par le nord. Peu de temps après, е ravitaillai en carburant. (Notons qu'arrivé à Манадо, Peter Askovich себе Trouve, де нуво, ДАНС л "полукълбо Север).119ème Etape : Сряда юни 16 2004 / Манадо WAMM - Давао RPMD
А 11h30 ", Heure локал, quelques 30 минути après avoir Туш ле Сол, JE m'envolai Vers ле Филипини. Le temps était radieux, je savais que le vent venait du nord; aussi, il n'y avait aucune raison de remettre cette étape à demain.
Suite о décollage, JE réglai ле conservateur де капачка о 006, et débutai UNE Lente възнесение. А 4000 Pieds, ma Витес réelle frôlant ле 140 nœuds, JE décidai де rester СЕ ро ниво излее ООН момент. Si CE Parcours avait été дълго, JE ме serais inquiété де maintenir пленер ГАЗ à Cette надморска височина. Mais ДАНС ле CAS представи, JE cherchais плюс ла Витес Que l'économie.
Non филе де л "Ил дьо Минданао, j'ai dû grimper à 8500 pieds afin d'éviter un flanc montagneux; le vent arrière suivit. Без изненада, la piste 23, pour laquelle j'obtins l'agrément, m'obligea à une nouvelle approche par le nord; е да предположим que c'était le prix за платец за лесбийски офиси climatiques rencontrés en vol.
L'aéroport de Davao était recouvert de brouillard, assorti d'une visibilité médiocre; fort heureusement, une approche VOR DME улеснение grandement mon atterrissage. Je garai mon avion au parking de l'aviation générale, et treatérai la journée bien remplie; j'espère poursuivre vendredi.
120ème Etape : Петък юни 18 2004 / Давао RPMD - Manille RPLL
Quoi de mieux à faire un vendredi soir si ce n'est voler de Davao à Manille. Quel accro je fais; супир. Донк, à 17h30 ', heure de Солт Лейк Сити (8h30' à Давао), той е подготвен и деколте, капачка 328, надморска височина 12 500 пиеда Той е подреден за отваряне на porteur à ce niveau, conéquemment, ce parcours me prit un peu moins de 4 heures.
J'ai survolé un grand nombre d'îles de toutes formes et tailles, aussi, pas d'observation intéressante; alors peu de clichés cette fois.
Le temps à Davao n'était pas отличен, отдушник и крепост; mais quelques мили nautiques au nord de la ville, les choses s'arrangèrent.
Tout Compte свършен, CE об NE Fut па де плюс passionnants, Le pilote Automatique FUT де услуга висулка Que JE lisais. Finalement, JE суис ДАНС Пон Avion AveC ООН Livre, съм JE Delaisse ла лекция де калява самостоятелен калява, изсипва Джетър ООН за преврат d'ŒIL AUX инструменти, et à l'EXTERIEUR де ла кабина.
Après m'être posé, je parquai l'appareil et décidai d'en rester là; quand bien même la tentation d'une étape supplémentaire m'habitait, la paresse prit le dessus. Демаин, донк.
121ème Etape : Събота юни 19 2004 / Manille RPLL - Taipei RCTP чрез Макунг RCQC
A 22h20', heure des Philippines, j'apprêtais mon Cessna, créai un plan de vol et décollai au cap 353. Je pensai me rendre directement à Taipei dans un premier temps, mais constatant la présence de massifs montagneux majeurs sur cette route ; е décidai un détour par Makung (RCQC), localité située sur une petite île du Детройт де Тайван. De là, je virai à droite, посока Тайпе; quelques miles nautiques supplémentaires, et l'assurance d'éviter le survol nocturne de montagnes.
Ce fut, donc, un vol de nuit avec peu de clichés; si ce n'est lors du décollage et de l'atterrissage. Suite à celui-ci, е refis le plein et me preparais pour la prochaine étape.122ème Etape : Събота юни 19 2004 / Taipei RCTP - Shanghai ZSPD
Sans perdre UNE минута, JE repartis де Тайпе AUX Премиери lueurs дю Jour. Je grimpai à 7500 Pieds et réglai ле conservateur де капачка сюр Шанхай, Китай (009). Un об plutôt съдебни о-Dessus де l'Est де ла Мер дьо Chine, et де ла Кот est Chinoise (Ле principaux Cours d'Eau себе déversant ДАНС Cette Мер Sont ле Меконг et Le Xi Цзян « fleuves де l'Ouest »).
Une Meteo Toujours Клементе m'accompagna, quelques nuages о дълго дю Chemin. Une дребничка мъгла о отклони, без gravité, ла visibilité restait Бон. Un отдушник съвместно със съдокладчика годни Que CE trajet NE Fut па троп дълги.
Suite за авторизация за писта 17, j'évoluais parallèlement à l'aéroport, virai à droite, et m'alignais pour l'atterrissage. Quelques минути плюс тард, mon avion était garé; j'en avais terminé.
123ème Etape : Неделя юни 20 2004 / Shanghai ZSPD - Фукуока RJFF
А 23h, Heure локал, Диманш Soir (et CE мем Jour о Matin, à Солт Лейк Сити), JE préparais Пон Avion, et m'envolai Vers Фукуока, Япония.
L'ансамбъл де CE об ноктюрно себе déroulait о-Dessus де ла Мер дьо Chine, плюс précisément l'Est де Celle-CI. De CE свършен, ayant PEU де фотографии, JE Вайс економайзер де l'Espace сюр Пон serveur.
Le vent se renforça et la pluie se mit à tomber en approche de Fukuoka. J'ai eu du mal à me maintenir aligné dans l'axe de la piste; l'atterrissage se passa sans encombre, rien de cassé. Tandis que je roulais en direction du parking, е réfléchissais à mon prochain vol.
124ème Etape : Неделя юни 20 2004 / Фукуока RJFF - Токио RJAA
Voulant клозетна à Quoi ressemblait Le Sud дю Japon, j'ai attendu ле лост дю Солей излее repartir. De плюс, j'allais survoler ле Mont Fuji, un des plus célèbres vulcans du globe; je tenais à ce moment photographique (3376 m надморска височина, une quinzaine d'éruptions depuis l'an 781 sont repertoreées, les plus meurtrières se sont déroulées en 800, 864 et 1707. Depuis, calme plat; координати: N 35 21 46 E 138 43 53).
Je n'eus pas за посещение на троп дългите темпове, puisque за 4h15 ', heure locale, l'horizon s'éclaircit et je m'envolai срещу Tokyo. La pluie avait cessé, mais un vent fort rendit le décollage intéressant (et même riche en adrénaline). Conservateur de cap au 80, commençais une lente ascension vers le le niveau que je m'étais désigné, 13 500 pieds. En raison de courants aériens contrariants, ce vol me prit beaucoup de temps.
Heureusement, Le Temps s'arrangea о момент Où j'atteignis Le Mont Fuji, ME permettant де réaliser де splendides клишета.
Il pleuvait сюр ла Capitale japonaise, Mais ле отдушник s'était Calme. Le Nouvel Aeroport международен де Токио (Нарита), est immense, et le roulage dura une éternité; е garai mon avion à la porte d'embarquement 47.
125ème Etape : Понеделник юни 21 2004 / Токио RJAA - Владивосток UHWW
Aujourd'hui, е m'en suis retourné en Russie. Occupé à différentes избира l'après midi et en soirée, je n'ai pas démarré à l'heure habituelle; conéquemment, ce vol m'emmena très tard dans la nuit de Salt Lake City. Състоятелно, il faisait encore jour lorsque j'arrivai à дестинация.
Après avoir минало л "остров де Хоншу, JE survolais ла Мер дьо Japon. Je dois avouer que je ne me rendais pas compte de l'étendue de celle-ci; е pensais le территория русе плюс proche. C'est là, somme toute, l'intérêt de ce voyage; prendre conscience de la réalité géographique de cette planète, en voir les principaux аспекти и apprécier les distance.
J'ai volé à 11 500 пиеда, капачка 328; des vents défavorables me firent consommer pas mal de carburant, néanmoins sans risque, puisqu'il m'en restait largement, une fois à Vladivostok. Близо до континента, la météo se détériora sous la forme d'importantes турбуленции. L'approche sur Vladivostok се дерула биен, en depit de forts vents qui me déportaient par moment de l'axe de la piste. J'atterris sur la 25R, et garai l'avion à la porte d'embarquement, dans l'attente du prochain vol.126ème Etape : Вторник юни 22 2004 / Владивосток UHWW - Южно-Sakhakinsk UHSS
Je pensais, де Владивосток, retourner о Japon, précisément à Сапоро (Jeux Olympiques d'Hiver де 1972) ; Mais après ООН нуво взе сюр-ла-карт, JE considérai Que Села n'était па nécessaire. En вместо et място, JE ме rendis directement à Южно-Sakhakinsk, ДАНС ле кадри d'ООН trajet assez съд.
J'avais opté pour un parcours VFR et demandai l'autorisation en ce sens, manque de chance, aéroport IFR. Bien reçu, j'établis un plan de vol du même nom, et peu de temps ensuite, j'étais по пътя. Cela faisait longtemps que je n'avais pas volé ainsi; j'évite, autant que faire se peut, de façon à rester libre de modifier mon cap, lorsque je viens à repérer une selected intéressante à observer de plus près. Et surtout, sans que les gars du contrôle au sol se mettent à me crier dessus.
Un аспект positif де l'IFR, c'est Que ву n'avez Aucun Суси d'alignement lors де l'atterrissage (Взе préalable сюр-карт ОУ ен visuel). Cela peut prendre un peu plus de temps, mais tout ce que vous avez à faire, consiste à suivre les instructions du contrôle au sol (virez à gauche ou à droite, descendez ou montez à tel niveau и т.н.); très pratique dans certains cas.
Suite à quelques на маневрите, j'étais о Sol излее ООН репо Биен mérité.127ème Etape : Петък юни 25 2004 / Южно-Sakhakinsk UHSS - Петропавловск-Камчатка UHPP
Fort Tot CE Самеди, 9h, Heure локал (ум sommes Toujours vendredi à Солт Лейк Сити), j'étais прет. Suite à съзиданието дю план де об, JE m'élançai et réglai Пон conservateur де капачка сюр Петропавловск-Камчатка (070). L'височина suggérée s'élevait à 7500 Pieds, JE m'y maintins Дюрант ту ле trajet.
Une Fois де плюс, l'ESSENTIEL дю Parcours себе déroulait о-Dessus де Eaux (ла Mer d'Охотско); aussi, aucune activité photographique particulière, et le pilote automatique fut à l'ouvrage (освен, comme d'habitude, lors du décollage et atterrissage).
Je savais la Russie étendue, mais je me rends compte, à présent, qu'elle est ogromen, et me demande quel autre qualificatif lui attribute, peut-être infinie? De toutes façons, c'est un grand pays; Аз ще се възползвам от времената и някои финансови финансисти, ще излея посетителите. Je me contentai, cette fois, du statut de touriste virtuel.
128ème Etape : Събота юни 26 2004 / Петропавловск-Камчатка UHPP - Магадан UHMM
A 1h прецизност, heure locale, j'étais prêt à repartir; sans perdre de temps е créai le plan de vol et m'envolai vers Magadan. Je m'élevai ускорение на 8500 пиеда, и ajustai le conservateur de cap au 336.
Cette маршрут m'emmena о-Dessus де ла Partie де ла Полуостров де Камчатка, bordée par la mer d'Okhotsk; l'essentiel du trajet se déroula dans l'obscurité, aussi, aucune наблюдение е възможно, si ce n'est de splendides aurores boréales.
Les nuits sont courtes à cette latitude en cette fin de mois de juin, conéquemment, le soleil se leva avant 4h du matin. Me rapprochant de ma destination, le temps vint à se degrader, nuages bas, pluie légère ainsi qu'un peu de vent ... Le contrôle au sol m'indiqua la piste 28, je m'alignai en ce sens et commençait ma descente; peu de temps après, mon avion était parqué sur l'aéroport, et je m'attelais à l'établissement d'un nouveau plan de vol.129ème Etape : Събота юни 26 2004 / Магадан UHMM - Anadyr UHMA
Et voici l'étape tant redoutée; lorsque je me posais la question de savoir si j'allais utiliser le Cessna 182, j'ai effectué ce trajet à plusieurs reprises afin de m'assurer de sa faisabilité. C'était en cours de planification le parcours le plus long, mais après validation, j'en ai rajouté quelques uns aussi longs, ou presque. Néanmoins, cela restait une gageure en cas où le Dieu des vents ne serait pas de mon côté. Une fois encore, je fis s'allumer le témoin lumineux m'avertissant d'un niveau critique en terme de carburant, mais avec talent.
Quand Биен мем ООН PEU courte, JE réalisai UNE approche convenable, ме présentai, exécutai ООН турне Complet де l'летище, изсипва atterrir сюр ла пистите 19. Suite на ООН BREF roulage, JE laissai l'Avion а-ла-порте d'embarquement. Demain серуми ООН гранд Jour, puisque JE rentre à La Maison ...
130ème Etape : Неделя юни 27 2004 / Anadyr UHMA - Уелс Аляска IWK
C'est tout simplement excitant ... Après tout ce temps, je reviens chez moi; évidemment ce n'est pas encore Солт Лейк Сити, mais quand même, les Съединени Щати, C'est Биен де Voyager, et pareillement сговорчив де rentrer à La Maison.
J'avais реши d'attendre ле лост дю Солей, afin де минувач Le Берингов пролив en journée; финал, l'astre du jour apparut за 7h, heure de Salt Lake City (1h du matin à Anadyr). Ce n'était pas un soleil de midi, mais presque. Je m'apprêtais rapidement et décollai, cap au 70, ligne droite jusqu'à Уелс.
J'ai légèrement Изменеие ma маршрут де Facon минувач о-Dessus дю Детройт (ен свършен, JE voulais prendre ООН бон клише дес мери де Берингово et Чукотско, AveC ле Детройт о среда). La photographie n'est па exceptionnelle, Mais l'Environnement ме sembla quelque PEU Exotique, et Donc Дин d'intérêt (La Mer де Берингово est о Sud дю Детройт, et La Mer де Чукотско о Nord).
En dehors де Села, CE FUT intéressant де franchir ла Dernière frontière (NE па confondre AveC Целе де l'Юта). J'envisage де visiter л "Аляска prochainement, JE Pense мем Cette année (et без AveC FS 2004, Mais plutôt Delta Airlines). Je NE patienterai па плюс longtemps.
Suite СЕ franchissement, JE ме posai сюр льо терен де Уелс, et entrepris, ДАНС ла foulée, съзиданието дю план де об Suivant.
131ème Etape : Неделя юни 27 2004 / Уелс Аляска IWK - Anchorage Аляска PANC
Quelques мигове à Уелс, et JE m'envolai Vers Анкоридж. J'ai ЕС де ла шанс AveC ла Meteo локал кола selon МОН информации, Cette зона EST податливи де Водещ дез условия climatiques déplorables, крепости вентилационни отвори ЕТ Mauvais калява. Bien Que l'été soit плюс Клеман, JE n'en espérais па ват.
Suite о décollage, JE montai à 9500 Pieds et réglai ле conservateur де капачка о 98, маршрут Пряко излее ma дестинация. La Première Partie дю об себе déroula о-Dessus де терени скици, Alors Que La seconde m'amena а ла Verticale де ла Chaîne montagneuse наАляска, Je passais à proximité дю Parc National де Denali (ООН Léger обход s'avéra nécessaire), ПРИС ООН клише дю Mont McKinley, Точка culminant де л "Amérique du Nord (Le Parc National de Denali s'étend sur 24 585 km2, soit l'équivalent d'environ quatre départements français; le mot Denali signifie «le haut» en Език athapascane. Le Mont Mc Kinley s'élève à 6194 м et FUT rebaptisé дю ном дю 25ри Président де Etats-Unis, William Mc Kinley 1843-1901, mais il reste, localement, le Mont Denali ; координатори: N 63 04 20 O 151 00 25).
L'Aeroport международен d'Anchorage était Бонд (vraisemblablement ен причината де ла Saison Touristique), (une fois encore, Peter Askovich confond le virtuel et le réel, car été comme hiver, le trafic, réglable virtuellement de 0 à 100%, est important sous Flight Simulator sur cette plateforme aéroportuaire)
Cependant, aucun problème pour l'approche et l'atterrissage; je laissai l'avion au parking jusqu'à demain après-midi.
132ème Etape : Понеделник юни 28 2004 / Anchorage Аляска PANC - Джуно Аляска PAJN
J'ai continué, aujourd'hui, à suivre la côte d'Alaska jusqu'à la capitale, Джуно. Etant donné la présence de montagnes, е grimpai assez haut (13 500 pieds), de façon à ne prendre aucun risque. Le cap 82 me guida directement à destination, sans aucun détour pour cette fois (Juneau est la seule capitale d'état à ne pas être raccordée à quelque réseau routier que ce soit; on ne peut y accéder que par air ou mer).
Je quittai Anchorage су де nuages menaçants, Mais ле choses s'arrangèrent о-Dessus дю облекчение, ла ситуация perdura ainsi jusqu'à Джуно, ме permettant UNE approche tranquille, et ООН atterrissage ен рушвет.
Autorisé pour la piste 26, il me fallu survoler la ville et passer par le nord-est; après m'être posé, je garai mon avion au parking dans l'attente de la prochaine étape, j'espère mercredi.
133ème Etape : Вторник юни 29 2004 / Джуно Аляска PAJN - Port Hardy Colombie Britannique CYZT
Ма randonnée VTT ен Монтан étant annulée, j'étais ен мярка на d'enchaîner ен CE Марди сюр l'Etape снимка, посока л "остров де Ванкувър. Lorsque je préparais tout cela, j'avais choisi l'escale de Port Hardy, car c'est le seul endroit de cette île où je ne suis jamais allé; aussi, une visite, même virtuelle, s'imposait.
Le об мен Мена ле дълго де Côtes De L 'Аляска и Канада, О FIL дю капачка 121, et à 7500 Pieds d'надморска височина. Ce n'était па очевидно ву дю Ciel, Mais JE crois нужните Que Cette Région est réputée, ДАНС Монд entier, изсипва SES croisières (Mais certainement па à l'намерение де Жен излее lesquels Cette идея-, су-entend ле бикини et ООН Verre ПРИС су ле чадър).
Me rapprochant de ma destination, le vent se leva et se mit à chahuter mon Cessna, de ce fait, je recherchai un niveau plus calme ; ce dernier se situait à 8500 pieds, е m'y maintenais un moment.
Обиколка на Aucune et contrôle au sol à Port Hardy; donc, j'annonçai mon name d'atterrir писта 11, et me posai. Pas d'activité aérienne à ce moment précis; demain je vais à Сиатъл.
134ème Etape : Сряда юни 30 2004 / Port Hardy Colombie Britannique CYZT - Сиатъл Etat де Вашингтон KSEA
Cette fois c'est sûr, je me sens proche de chez moi. Сиатъл е най-доброто проследяване на пътуването (une très longue journée), де Солт Лейк Сити. Това е деколте за 4 часа в околната среда и суиви за ограничение 111 дестинация. Une fois de plus la météo me fut povolj; c'était важно за фотография. A quoi ressembleraient ces pages, si je n'avais qu'à montrer des clichés de mon avion dans le brouillard et le grésil.
«Si, si, je le jure, c'est une photo de moi au-dessus de Порт Alberni ! "
Ма маршрут ме поберат parcourir l'ансамбъл де l'île, де Порт Харди jusqu'à Виктория, Après Села, JE franchis ле Детройт де Хуан де Фука, Suvolait ле масив дес Олимпийските планини, Puis ла Вил дьо Сиатъл, Avant d'atterrir сюр l'Aéroport международен. (Le Детройт де Хуан де Фука сепаре l'Ил дьо Ванкувър де l'преврат де Вашингтон, frontière морския Entre ле Канада et Les Etats-Unis, съм ле Трейс est contesté ал CES Deux плаща. Ce Chenal relie l'Océan Pacifique au Детройт де Джорджи, Vers Le Nord, ет о Puget Sound, О Sud. Les Олимпийските планини съставна UNE Chaîne montagneuse à l'Ouest де l'преврат де Вашингтон, Le склон Occidental est l'ООН дез endroits ле плюс arrosés де Etats-Unis).
Je laissai Пон Avion а-ла-порте d'embarquement, ДАНС l'attente де Temps disponible излее продължител сюр Missoula.
135ème Etape : jeudi 1er Juillet 2004 / Сиатъл Etat де Вашингтон KSEA - Мисула Монтана KMSO
Aujourd'hui, je vais survoler des lieux familiers; j'ai vécu à Хамилтън au sud de Missoula (je passerai vraisemblablement au-dessus d'Hamilton samedi; координатори: N 46 14 48 O 114 09 37). J'ai effectué de nombreuses randonnées dans les Bitterroot (Montagnes Rocheuses, Granite Peak 3901 т)И Северен Cascades (прочут каскади) ; CES Deux масиви Sont ту simplement ООН Autre Monde.
Missoula est l'une de mes villes любими, j'y ai eu tant de bons момента; si vous passez dans les parages un jour, faites le détour. Non loin de cette localité se trouve le Parc National Du Glacier ; JE Вайс ву отчаяно UNE Bonne избра, quelque soit ла разстояние Qui ву ен сепаре, ву ву devez, о moins UNE Fois ДАНС Votre състезавам, де visiter cet endroit. Vous NE ле regretterez па. Dans ООН мем Ordre d'идея-et ту свършен факт impartialement, Rendez Vous о Parc National Jasper о Канада, а UNE centaine де мили nautiques о Nord Du Parc National Du Glacier. Personnellement, JE NE ме lasserai Jamais d'у séjourner.
Suite à l'autorisation d'atterrir sur la piste 29, je m'alignai dans l'axe pour l'approche; peu de temps après, е garai mon avion à la porte d'embarquement. Tel que je m'en souviens, l'aerodrome de Missoula ne ressemble en rien dans la réalité à sa reprepresentation dans FS 2004; mais qu'importe, c'était vraiment sympathique d'y revenir, même virtuellement.
Donc, Contre Toute attente, Самеди, j'effectue ma Dernière Etape, посока La Maison.
(Quelques индикаторни географски графики за траектория qui s'avère être parmi les plus beaux, en terme de payages; Bitterroot Mountains N 45 48 27 O 113 56 20, Granite Peak N 46 44 37 O 114 42 37, Северни каскади N 48 25 55 O 120 50 23. Без споменаване на Петър Аскович, ле Mont Рение N 48 43 20 O 121 45 00, надморска височина: 4392 m).
136ème Etape : Събота юли 3 2004 / Мисула Монтана KMSO - Солт Лейк Сити Юта KSLC
Et bien nous y voila, l'étape finale de ce très, très long tour du monde virtuel. J'ai commencé le 2 novembre de l'année dernière, et sept mois et un jour плюс tard, c'est pratiquement fait. Tel était mon désir, afin d'acquérir de meilleures connaissances de la geographie, et des distance sur cette planète que nous appelons Terre. J'ai, durant ce périple, visité de nombreux endroits; някои рецерентни препоръки могат да бъдат посетени, но не. Il est des pays où je ne me rendrai pas, tant que les pouvoirs oppressifs en place n'auront pas changé.
Cette околосветско плаване m'a pris le плюс clair de mes loisirs, et j'avoue que quelques fois, j'ai regretté de m'y être engagé. Mais une fois по пътя, е me devais d'aller jusqu'au bout. J'ai horreur de ne pas terminer ce que j'entreprends; et maintenant, е suis satisfait. Je ne pense pas, cependant, réitérer une telle entreprise. Целият карнет ще се оттегли, за да се запознаете с интернет сайта, ръководството за кома, насърчението и намерението да се обедините, изберете entamer un voyage similaire. Un conseil, néanmoins ... Ne vous y lancez pas, à moins d'avoir du temps devant vous!
Le trajet de ce jour fut chargé d'émotions, car j'ai survolé la région où je réside, la vallée longeant les montagnes Rocheuses; que de сувенири intenses, pour moi, s'agissant de celle ci. Je connais tellement bien cette zone que j'ai volé pleinement à vue, sans l'aide du GPS (sauf pour l'atterrissage ILS). Cela потвърждава, également, la bonne qualité des décors virtuels de FS. Depuis Missoula, je me suis dirigé tout d'abord vers la vallée, puis au-dessus du col de главен Joseph (Célèbre готвач INDIEN де ла Tribu дес пенснето Percés ; координатори: N 45 41 00 O 113 56 00), Jusqu'au шампион де Батай де Big Hole (Guerres Indiennes; координатори: N 45 38 26 O 113 38 41), J'ai собствена survolé Мъдрост (координатори: N 45 37 05 O 113 27 03), излейте m'orienter après au sud-est, срещу лат I15; de là, plein sud en direction de Солт Лейк Сити. J'ai pris quelques фотографии le long du chemin, mais me suis contenté essentiellement du plaisir des yeux. Par ailleurs, il était de bon aloi d'arriver en ce 4 juillet, jour de fête nationale et de feux d'artifices.
Аз съм разположен на международното летище в Солт Лейк Сити, както и на самолетния паркинг на генералната авиация. Il va couler beaucoup d'eau sous les ponts avant que je ne me replonge dans Flight Simulator. Je me suis bien amusé, mais d'autres centers d'intérêt m'attendent.
Passons à Autre избра.
(Допълнителни индикации за Quelques в отношенията между клишетата от ултаймната лента: Блоджет Canyon, координатори: N 46 16 26 O 114 18 00; лак Como, координатори: N 46 02 56 O 114 16 36; трапер Връх, 3096 м, координати: N 45 53 22 O 114 17 52; Загубил Horse, координатори: N 46 07 23 O 114 14 53; île Antelope, координатори: N 40 57 17 O 112 12 43.
Traduction française, commentaires et допълва encyclopédiques - авторско право Мишел Lagneau 2009
Avec l'aimable разрешението за де l'авторско - авторско право Питър Askovich 2005
http://askovich.com/aroundtheworld/
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Ajouté à l'аспект instructif, Peter Askovich Livre AveC CE ТИР де об, ООН témoignage сюр ла симулация де об дю дебют де années 2000, Que раз-JE, дю XXIème siècle naissant. Il срещна ен доказателства де incohérences ДАНС certaines fonctions дю Ложисиел (инструкции IFR, Енергийна estimée де carburant, и т.н., и т.н.).
N'oublions pas que nous sommes fin 2003, lorsqu'il entreprend son Tour du Monde commenté sous Flight Simulator 2004, нова версия récemment sortie, qu'il utilise, d'ailleurs, avec peu de compléments. Quelques décors supplémentaires de ci de là (Add On), mais on constate qu'il privilégie le simulateur tel que proposé à l'achat ; ce qui rend son parcours accessible au plus grand nombre.
Quelle judicieuse покана, aussi, а-ла-météorologie ен калява макара, ум laissant су entender qu'un trajet Дън peut être различни ен chaque Saison, et източник де découvertes renouvelées.
Lors де ла 86ри Etape, UNE демонстрация де об ен Réseau ум est Offerte ал Петър Askovich et син AMI Мориц. На Ремарк Le Soin ПРИС, изсипва плюс де crédibilité, d'éliminer сюр ле клишета toutes индикации propres о simulateur (идентификация де appareils, и т.н., и т.н.).
А d'autres моменти, Питър Askovich Evoque l'Avenir, souhaitant UNE подобрение де декори, et мем UNE реституция де затъмнения solaires, vœu (soyons Fous), Que JE Partage pleinement.
Je me plais à penser que dans un futur proche, et surtout lointain, ce carnet de vol restera une référence, un point de repère technologique, au même titre que la video historique sur Flight Simulator (ФС История видео 120 Mo) de Josef Havlik, Предложи номинална Jos Grupping sur son сайт, en bas de page, à l'adresse suivante: http://fshistory.simflight.com/fsh/index.htm
Un dernier mot en rapport avec Jules Verne, évoqué от Петър Аскович в презентацията; cet auteur n'a pas énormément voyagé, et a écrit ses romans à l'aide de documentations encyclopédiques patiemment réunies, puis, étudiées de près. Notre pilote virtuel a procédé de même; cartes géographiques, internet sites, sans oublier une simple mappemonde (globe terrestre miniature), constituent les outils de son périple mondial, mené de chez lui, à Salt Lake City sous Flight Simulator. Etonnant non ?
J'ai ajouté de loin en loin des précisions géographiques et historiques; ces индикации устойчиви, néanmoins, sujettes à внимание. J'ai консултирайте се с диференцирани източници (Microsoft Encarta, Encyclopedia Universalis, Wikipédia), различна информация, различна, парфоа, съгласувана височина на горната планина или ефективна ефективност на географията.
Mon, която ражда, ен CE Sens, n'est qu'une ébauche г "Encyclopédie су Flight Simulator ; l'Idéal serait документ де confier вд на ООН Géographe и Historien, qui l'agrémenteraient de leurs connaissances relevants en apposant leurs подписи; излейте пример, chaque ville étape, région et pays survolés possèdent une histoire propre, avec des moment heureux et parfois tragiques.
Cette idée ouvre la voie à d'autres possiblebilités d'ordre audio-visuelles, telle qu'une série vidéo, réalisée sur un simulateur pourvu de compléments géographiques de haut niveau; des commentaires encyclopédiques pourraient apparaître, en interactivité, a la demande de l'utilisateur.
Dans cette attente, et état actuel des choses, sur la version de base de Flight Simulator 2004, ou X, on ne sort pas indemne de ce tour du monde, au sens positif du terme; j'ai traduit tout en volant sur les traces de l'auteur (en Mooney Bravo et Beechcraft Барон 58). Плюс que la découverte géographique, on acquiert une ouverture d'esprit sur notre planète, un sentiment proche de celui éprouvé avec « Начало "на Yann Артус Бертран, изтъква пропорциите на gardées s'agissant de la qualité de restitution des paysages, et des intentions écologistes de ce réalisateur. D'aucunes et d'aucuns trouveront cette comparaison exagérée, et même déplacée; mais il ya, selon moi, конвергенция.
Je suis convaincu que si beaucoup a d'ores et déjà été fait, nous restons incapables d'imaginer l'avenir de logiciels tels que Flight Simulator, X-Plane, et d'autres moins connus à ce jour. Je songe à d'autres application, en dehors de l'approche du pilotage. Les Sim's, bien qu'ils m'effraient à certains égards, par leur côté Frankenstein, en sont un possible avant goût ; d'ailleurs, j'ai remarqué des réalisations videos où ils interviennent. Peter Askovich y fait indirectement référence dès 2003, tel que je le mentionne dans mon préambule de son Tour du Monde sous Flight Simulator (персонал на сол).
Une seule фраза, chère à mon adolescence, me semble appropriée:
«L'imagination au pouvoir»
Авторско право Мишел Lagneau 2009
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