idiomes

Bristol Beaufighter FSX

INFORMACIÓ

Tingueu en compte, només per a FSX-SP2 o Acceleració

És gairebé art! Gràficament no hi ha res retret i la cabina virtual és preciós i ple de detalls. Es farà feliç als fans de la lluita contra els avions de segona guerra mundial.
Inclou torna a pintar 10, i sons específics per a aquest model que milloren la simulació real.

El Bristol Beaufighter Tipus 156, sovint anomenat simplement com el Beau, va ser una modificació caça pesat de llarg abast britànica de disseny del bombarder de torpede abans de Beaufort de la Bristol Aeroplane Company. El nom Beaufighter és un acrònim de "Beaufort" i "lluitador".

A diferència de la de Beaufort, el Beaufighter tenia una carrera llarga i va servir en gairebé tots els teatres de guerra a la Segona Guerra Mundial, primer com un caça nocturn, a continuació, com un caça bombarder i eventualment substituir el Beaufort com torpediner. Una variant va ser construït a Austràlia pel Departament de Producció d'Avions (DAP) i era conegut a Austràlia com el DAP Beaufighter.

Disseny i desenvolupament

La idea d'un desenvolupament combatent del Beaufort es va suggerir al Ministeri de l'Aire per Bristol. El suggeriment va coincidir amb els retards en el desenvolupament i producció del caça-canó armat bimotor remolí de Westland. Atès que el "Beaufort canó de combat" va ser una conversió d'un disseny, desenvolupament i producció existent es podia esperar molt més ràpidament que amb un disseny completament nou. En conseqüència, el Ministeri de l'Aire va produir Especificació F.11 / 37 escrit al voltant del suggeriment de Bristol per un avió "interí" fins a la introducció correcta del remolí. Bristol va iniciar la construcció d'un prototip, a una part de Beaufort-construït a partir de la línia de producció. El prototip va volar per primera vegada al juliol 17 1939, una mica més de vuit mesos després que el disseny havia començat, possiblement a causa de la utilització de gran part de disseny i parts del Beaufort. Un contracte de producció de màquines 300 ja s'havien col·locat dues setmanes abans que el prototip F.17 / 39 fins i tot va volar.

En general, les diferències entre el Beaufort i Beaufighter van ser menors. Les ales, superfícies de control, del tren d'aterratge retràctil i secció de popa del fusellatge van ser idèntics als de la Beaufort, mentre que la secció central de l'ala era similar a part de determinats accessoris. La badia de la bomba es va ometre, i quatre canons cap endavant disparant 20 mm Hispano Mk III es van muntar a la zona inferior del fuselatge. Aquests van ser alimentats inicialment des dels tambors 60 tot l'any, el que requereix que l'operador de radar per canviar els tambors de munició manualment - una tasca àrdua i impopular, especialment a la nit i durant la persecució d'un bombarder. Com a resultat, aviat van ser substituïdes per un sistema d'alimentació de la corretja. Els canons es van complementar amb sis .303 a (7.7 mm) metralladores Browning a les ales (quatre d'estribord, dos ports). Les àrees per al artiller del darrere i bombes aimer es van retirar, deixant només el pilot en una cabina de tipus de combat. L'operador del navegador / radar es va asseure a la part posterior sota una petita bombolla de plexiglàs on havia estat la torreta dorsal del Beaufort.

Els motors de Bristol Taurus del Beaufort no eren prou potent com per a un lluitador i van ser reemplaçats pels més poderosos Bristol Hèrcules. La potència extra presenta problemes amb la vibració; en el disseny final que estaven muntades puntals més llargs, més flexibles, que sobresortien de la part davantera de les ales. Això va moure el centre de gravetat cap endavant (COG), una mala cosa per a un disseny de l'aeronau. Es va moure de nou per l'escurçament del nas, ja que no es necessitava espai per a un apuntador bomba en un lluitador. Això va posar la major part del fusellatge darrere de l'ala, i es va moure cap enrere el CdG on ha d'estar. Amb els capons de motors i hèlices ara més cap endavant que la punta del nas, el Beaufighter tenia un aspecte característic de rutes internes.

La producció del Beaufort a Austràlia, i l'ús de gran èxit de fabricació britànica Beaufighters per la Real Força Aèria d'Austràlia, va portar a Beaufighters sent construït pel Departament Australià d'avió de producció (DAP) de 1944 en endavant. variant de la DAP era un bombarder d'atac / torpede coneguda com la Marca 21: canvis de disseny inclouen Hèrcules VII o motors XVIII i alguns canvis menors en l'armament.

En el moment en línies de producció britànics van tancar al setembre 1945, 5,564 Beaufighters havia estat construït a Anglaterra, per Bristol i també per Fairey Aviation Company, (498) Ministeri de Producció d'Avions (3336) i Rootes (260).

Quan va cessar la producció australiana en 1946, 365 Mk.21s havia estat construït.

servei operacional

Bristol Beaufighter Mc 1 252 en el nombre de l'esquadrilla, Àfrica del Nord

Segons els estàndards de combat, el Beaufighter Mk era bastant pesat i lent. Tenia un pes de tot pla de 16,000 lb (7,000 kg) i una velocitat màxima de només el 335 mph (540 km / h) a 16,800 peus (5,000 m). No obstant això això era tot el que estava disponible en el moment, ja que la producció addicional de la d'altra banda excel·lent remolí de Westland ja havia estat detingut a causa de problemes amb la producció dels seus motors Rolls-Royce Peregrine.

El Beaufighter es va trobar que va sortir de la línia de producció en gairebé exactament el mateix temps que els primers equips de radar aerotransportat britànic Intercepció (AI). Amb els quatre 20 mm canó muntat a la part inferior del fusellatge, el nas podria donar cabuda a les antenes de radar, i l'habitabilitat general del fusellatge permetre a l'equip d'AI a ser instal·lats fàcilment. Fins i tot càrrega en 20,000 lb (kg 9,100) l'avió era prou ràpid com per assolir els bombarders alemanys. A principis de 1941, va ser una resposta efectiva als atacs nocturns de la Luftwaffe. Els diversos models primerencs de la Beaufighter aviat van començar servei a l'estranger, on la seva robustesa i fiabilitat aviat van fer que l'aeronau popular entre les tripulacions.

Un caça nocturna Mc VIF va ser subministrada a esquadrons de març de 1942, equipat amb AI marca VIII radar. A mesura que el més ràpid d'Havilland Mosquit es va fer càrrec en el paper de caça nocturn a mitjans o finals 1942, els més pesats Beaufighters van fer contribucions valuoses en altres àrees com ara anti-enviament, atac a terra i la interdicció de llarg abast en cada teatre principal d'operacions.

A la Mediterrània, 414th de la USAF, 415th, 416th i 417th nit esquadrons de caça rebut 100 Beaufighters en l'estiu de 1943, aconseguint la seva primera victòria al juliol 1943. Durant l'estiu els esquadrons van realitzar dues operacions d'escorta de combois i d'atac a terra durant el dia, però principalment van volar missions d'intercepció defensives a la nit. Tot i que el caça Northrop P-61 Negre Vídua van començar a arribar al desembre 1944, USAAF Beaufighters va continuar volant operacions nocturnes a Itàlia i França fins al final de la guerra.

En la tardor de 1943, el mosquit estava disponible en un nombre suficient per substituir el Beaufighter com el caça nocturn principal de la RAF. Cap al final de la guerra alguns pilots 70 que serveixen amb les unitats de la RAF havien convertit en asos durant el vol Beaufighters.

El Beaufighter apareix en l'apèndix de la novel·la KG 200 com havent estat efectuada per la unitat d'operacions secret alemany KG 200, el que prova, avaluació i, de vegades clandestinament operat capturat avions enemics durant la Segona Guerra Mundial. comandament costaner

1941 va veure el desenvolupament de la Beaufighter Mk.IC de llarg abast caça pesat. Aquesta nova variant va entrar en servei al maig de 1941 amb un destacament de l'esquadrilla No. 252 que opera des de Malta. L'aeronau va resultar tan eficaç a la Mediterrània contra objectius enviament, aeronaus i en terra que la comanda costaner es va convertir en el principal usuari de la Beaufighter, en substitució del Beaufort quedat obsoleta i Blenheim.

Comando costaner va començar a rebre el lliurament de la Mk.VIC pla nominal a mitjans 1942. A la fi de 1942 Mk Vics estaven sent equipats amb equip de torpede portadores, el que els permet portar el 18 britànica a (457 mm) o el 22.5 dels Estats Units a (572 mm) torpede externament. Els primers atacs de torpedes amb èxit per Beaufighters van arribar a l'abril 1943, 254 amb el número de l'esquadrilla d'enfonsament de dos vaixells mercants fora de Noruega.

L'Hèrcules Mc XVII, el desenvolupament de CV 1,735 (1,294 kW) a 500 peus (150 m), es va instal·lar a l'estructura de l'avió Mc VIC per produir la TF Mk.X (Torpedo de combat), comunament coneguda com la "Torbeau." El Mk X va esdevenir la marca de la producció principal de la Beaufighter. La variant d'exercici de la "Torbeau" va ser designat el Mk.XIC. Beaufighter TF Xs faria atacs de precisió en l'enviament a l'altura d'ona superior amb torpedes o coets RP-60 "3lb". Els primers models de la Mc Xs van dur a ASV-longitud d'ona mètrica (aire-superfície del recipient) de radar amb antenes "espina de peix" realitzat en les ales del nas i exterior, però això va ser substituït a la fi de 1943 pel centimètrica de radar AI marca VIII allotjat en una radomo "didal nas", el que permet tot tipus de clima i dels atacs nocturns.

El Nord Coates Vaga Ala de comandament costaner, amb base en RAF Nord Coates a la costa de Lincolnshire, desenvolupat tàctiques que es van combinar les grans formacions de Beaufighters utilitzant canons i coets per suprimir el foc antiaeri mentre que el Torbeaus va atacar a baix nivell amb torpedes. Aquestes tàctiques es van posar en pràctica a mitjans 1943, i en un període 10 mesos, van ser enfonsats tones (tones 29,762 27,000) d'enviament. Tàctiques es van adaptar més a fons quan l'enviament es va traslladar des del port durant la nit. Nord Coates Vaga ala operat com la major força anti-enviament de la Segona Guerra Mundial, i va representar més de tones (tones 150,000 136,100) d'enviament i els gots 117 per a una pèrdua de 120 241 Beaufighters i tripulació aèria morts o desapareguts. Aquesta era la meitat del tonatge total enfonsat per totes les ales d'atac entre 1942-45. guerra del Pacífic El Beaufighter va arribar a esquadrons d'Àsia i el Pacífic a mitjan 1942. Sovint s'ha dit - tot i que va ser originalment una peça de la RAF banal pres ràpidament per un periodista britànic - que els soldats japonesos que fa a la Beaufighter com "xiuxiuejant la mort", suposadament perquè els avions atacant sovint no se sent (o vist) fins que és massa tard. motors d'Hèrcules de la Beaufighter utilitzen vàlvules de maneguet que no tenien l'engranatge de la vàlvula sorollosa comuns als motors de vàlvula de disc. Això va ser més evident en un nivell de soroll reduït a la part davantera del motor.

Sud-est asiàtic

Al Teatre del sud-est asiàtic, el Beaufighter Mc VIF operat de l'Índia en missions de la nit contra les línies de comunicació japonesos a Birmània i Tailàndia. L'alta velocitat, atacs de baix nivell van ser molt eficaços, malgrat les condicions climàtiques sovint atroços, i la reparació i el manteniment d'expedient facilities.South a l'est d'Àsia

Al sud oest del Pacífic

Abans de DAP Beaufighters van arribar a les unitats de la Reial Força Aèria d'Austràlia al teatre del Pacífic Sud-oest, el Bristol Beaufighter Mc IC va ser emprat en missions anti-enviament.
El més famós d'ells va ser la batalla de la mar de Bismarck en el qual van cooperar amb la USAAF A-20 Bostons i B-25 Mitchell. Nº 30 Esquadró RAAF Beaufighters van volar a l'altura del pal per proporcionar foc de supressió pesada per les ones d'atacar els bombarders. El comboi japonès, sota la impressió que estaven sota atac del torpede, va cometre l'error fatal tàctica de convertir les seves naus cap als Beaufighters, deixant-los exposats a atacs amb bombes se salten pels bombarders mitjans nord-americans. Els Beaufighters infringit el màxim mal als vaixells antiaeris armes, els ponts i les tripulacions durant ametrallaments amb els seus quatre canons nas 20 mm i 6 .303 muntats en les ales en 7.7 (mm) metralladores. Vuit transports i quatre destructors van ser enfonsats per la pèrdua de cinc avions, entre ells un Beaufighter.

de la postguerra

Des de finals de 1944, unitats de la RAF Beaufighter es dedicaven a la guerra civil grega, finalment retirada en 1946.
El Beaufighter també va ser utilitzat per les forces aèries de Portugal, Turquia i la República Dominicana. Va ser usat breument per la Força Aèria d'Israel. font Wikipedia

INFORMACIÓ


Darrera actualització

30-08-2019Flogger MiG-23 FSX  &  P3D
--------
26-08-2019Dassault Falcon 20E FSX  &  P3D
--------
23-08-2019Bombardier Global Express XRS FSX  &
--------
22-08-2019Antonov AN-32 FSX  &  P3D
--------
22-08-2019Navetta espacial Antonov AN-225 FSX  &
--------


idiomes