idiomes
Airbus Military A400M v2.0 FSX & P3D CALENT

INFORMACIÓ D’ARXIU

canvi de registre

Actualitzat el 01 / 12 / 2018 : Compatibilitat amb Prepar3D v4 +, substitució de calibres de 32 bits. Auto-installversió 10.5

Actualitzat el 14 / 05 / 2015 : Versió 2.0: nova bateria VC, Avionic, Nav-GPS, Autobrake, llums, interruptors Deice, bomba de combustible i generador, avís principal, alerta TCAS, llums d'estat de l'engranatge, FMC, pàgina de combustible, EICAS, trucades, nou seient dret / mig Vistes VC i sistema elèctric reelaborat. També s’inclou l’última actualització de la dinàmica de vol de Bob Chicilo.



Model creat a Gmax amb cabina virtual i sons personalitzats, dos repintats inclosos: Royal Air Force, French Air Force, German Air Force, Cam. Inclou actualitzacions del model de vol i vistes de càmera afegides a partir del 22 d'abril de 2015. Detalls disponibles a https://oldpat.e-monsite.com

En el món real

L'Airbus A400M és un avió de transport militar dissenyat per Airbus versàtil i s'espera que entri en servei entre 20,123 i 20,144. En l'actualitat està controlat per vuit còpies de 174 diferents països: Alemanya, França, Espanya, Regne Unit, Turquia, Bèlgica, Luxemburg i Malàisia. Sud-àfrica ha cancel·lat al seu torn el seu ordre i Xile no renovar la seva carta original d'intenció. L'objectiu és complementar o reemplaçar les flotes existents, l'envelliment, compostes d'Amèrica C-130 Hèrcules o C-160 Transall francoalemany.

Sentit de gir de les hèlixs

Un detall és molt important: el concepte DBE (a baix entre els motors), és a dir "full cap avall entre els motors." En cada mitja ala, el sentit de gir de les hèlixs de tots dos motors s'inverteix, el moviment cap a baix de les fulles que es produeixen entre els motors de prop de la meitat de la banda, de manera que el flux de la respiració de les pales es concentra.

Aquesta configuració va ser triat principalment per minimitzar l'asimetria que es produeix en cas de fallada de motor, especialment d'un motor extern (que és comú en els avions militars en un teatre d'operacions). Però també té moltes implicacions: menys esforç per les bandes, quan sigui possible estructura en relleu. A més, la mida de la deriva s'ha reduït ja que la correcció de guinyada pot ser menor en cas de fallada del motor, reduint la fricció. Aquestes dues característiques permeten una major capacitat d'abast o portar una càrrega útil més pesada per a la mateixa quantitat de carburant50. Els quatre motors són en realitat idèntics, però dos motors estan equipats amb un engranatge d'inversió del sentit de rotació de l'hèlix.

A diferència de l'An-70 i An-22, A400M No fa servir hèlixs, gran especialitat del motor entre Rússia i Ucraïna, les prestacions aerodinàmiques es compensen pel pes i la complexitat superior. (Font Wikipedia)

1234

INFORMACIÓ D’ARXIU



Si us agrada Rikoooo podeu col·laborar amb un donació