idiomes
Tupolev TU-144 2.0 paquet complet FS2004

INFORMACIÓ D’ARXIU

  • classificació
    (18 vots)
  • mida 59,4 MB
  • descàrregues 15 303
  • creat 01-11-2010
  • S'ha canviat 12-07-2012
  • llicència software gratuït extern
  • VC Cabina virtual 3D
  • Llista de compatibilitat:
    • Microsoft Flight Simulator 2004
  • descarregar
  • Autor:
  • Thomas Ruth, Claudio Mussner
  • No hi ha virus garantit per
    ImunifyAV Premium


Aquí està l'avió de passatgers supersònic soviètic. El primer vol a 1968, dos mesos abans de la Concorde occidental. També conegut com "Concordski" o "carregador".

Quatre versions inclosos. Estàndard, la millora i la NASA versió més una versió modernitzada mai es va completar. Nova cabina completament funcional virtual, nou panell 2D amb l'INS, aterratge automàtic i moltes altres característiques. Moltes de les noves animacions XML personalitzats. Els arxius de so gravats en dos tipus diferents de motors TU144 reals de funcionament.

Aquest és un dels pocs add-on per a FS2004, on la simulació és tan empenta! Només podem gaudir d’aquest nivell de qualitat i de tots els quadres de control incrustats amb petits botons que hem d'aprendre de la lectura del manual.

-------------------------------------------------- -----------------------

El (nom d'informació de l'OTAN: "carregador") Tupolev El teu-144 va ser un dels avions supersònics dos del món del transport (SST) per entrar al servei civil, juntament amb el Concorde, i va ser construït sota la direcció de l'oficina de disseny Tupolev soviètic encapçalat per Alexei Tupolev.
El teu-144 era aparentment similar a l'Aérospatiale / British Aircraft Corporation Concorde, en fase de desenvolupament, al mateix temps, i hi va haver freqüents denúncies que l'espionatge soviètic va jugar un paper clau, donant el teu-144 el sobrenom de "Konkordski" o "Concordski" . El teu-144 va ser només venture avió comercial supersònic Tupolev, com altres grans avions supersònics de la companyia van ser dissenyats i construïts amb les especificacions militars. Tots aquests avions es van beneficiar d'aportacions tècniques i científiques de TsAGI, l'Institut Central Aerohydrodynamic. McDonnell Douglas, Lockheed i Boeing havia altres tres fabricants que van intentar dissenyar avions SST per al mercat nord-americà durant els 1960s, però sense èxit.

Un prototip (OKB :. Izdeliye 044 - article 044 va volar per primera vegada en 31 desembre 1968 prop de Moscou, dos mesos abans de la Concorde El teu-144 va trencar per primera vegada la velocitat del so en 5 juny 1969, i en 15 juliol 1969 es va convertir en el primer comercial el transport ha d'excedir Mach 2. el teu-144 es va introduir en el servei de passatgers al novembre de 1 1977, gairebé dos anys després de la Concorde, però aviat es va retirar després dels vols regulars de passatgers només 55 causa de problemes potencialment greus amb la seguretat de l'avió i no es re- introduït al servei.
Tot i que el teu-144 era tècnicament àmpliament comparable amb el Concorde, que no tenia un mercat de passatgers dins de la Unió Soviètica i el servei es va aturar després de només 102 vols programats (55 vols de passatgers, la càrrega de descans). El Concorde es va mantenir en servei fins 2003, sent retirat tres anys després de l'accident del vol d'Air France 4590 prop de París al juliol 25 2000, l'única pèrdua d'un SST en el servei civil.

Els soviètics van publicar el concepte del teu-144 en un article publicat en l'edició de gener 1962 de la Tecnologia de la revista Transport Aeri. El ministeri d'aire va començar el desenvolupament del teu-144 26 al juliol 1963, després de l'aprovació pel Consell de Ministres 10 dies anteriors. El projecte es va iniciar dos anys més tard de la Concorde. El pla requeria 5 prototips voladors que es construirà en quatre anys. El primer avió havia d'estar llista en 1966.
Tot i la gran similitud en l'aparença del teu-144 a l'avió supersònic anglo-francesa, hi va haver diferències significatives en els sistemes de control, navegació i del motor. En àrees com la gamma, la sofisticació aerodinàmica, de frenada i de control del motor, l'El teu-144 va estar per darrere del Concorde. Mentre que el Concorde utilitza un paquet de control electrònic del motor de Lluc, Tupolev no se li va permetre comprar pel teu-144, ja que també podria ser utilitzat en els avions militars. Els dissenyadors de la Concorde utilitzen el combustible d'aquest avió com a refrigerant per a l'aire condicionat de la cabina i el sistema hidràulic (veure Concorde qüestions # calefacció per a més detalls). Tupolev instal·lar equip addicional en el teu-144 d'aconseguir això, l'augment del pes de l'avió.

Tupolev va continuar treballant per millorar el teu-144. Moltes millores i canvis que van tenir lloc en el prototip teu-144 (número de sèrie 68001). Mentrestant el Concorde i el prototip teu-144 tenien ales delta ogivals, ala de l'TU-144 mancat d'inclinació cònica de la Concorde. Producció teu-144s substitueix aquesta ala amb una ala incloent camber de doble delta cònica, i s'afegeix un dispositiu simple però pràctica extra: dues petites superfícies de canard retràctils un a cada costat de la secció davantera de l'aeronau per augmentar l'elevació a baixa velocitat.

En moure els alerons cap avall en una aeronau d'ala delta augmenta l'ascensor, però que també llança el seu nas cap avall. El canard anul·la aquest moment per al nas cap avall, el que redueix la velocitat d'aterratge de la producció teu-144s a 315-333 km / h (kn 170-180, 196-207 mph) - però, segueix sent més ràpid que el de la Concorde. L'estudi de la NASA enumera velocitat d'aproximació final durant realitzades vols de prova teu-144LL com 170 a 181 nusos (315 a 335 km / h), però, aquests eren enfocament velocitats exercides durant els vols de prova destinats específicament per estudiar els efectes d'aterratge en el màxim rang possible de velocitats, independentment de la força i estable pot ser l'aterratge. Quant als desembarcaments regulars, la FAA llistes circulars teu-144S velocitat d'aproximació com 178 nusos (330 km / h), a diferència de velocitat / Aerospatiale Concord (i) Enfocament de BAC de 162 nusos (300 km / h), òbviament basat en les característiques declarada pels fabricants als organismes reguladors occidentals. No obstant això, és obert a una discussió de com era estable teu-144S a la velocitat aèria indicada. En qualsevol cas, quan la NASA subcontractada oficina de Tupolev en els 1990s per convertir un dels restants teu-144D a un nivell teu-144LL, el procediment establert per Tupolev per a l'aterratge defineix la "velocitat d'aproximació final El teu-144LL ... en l'ordre de 360 km / h segons el pes del combustible ". Brian Calvert, gerent tècnic de vol del Concorde i el seu primer pilot comercial d'executar diversos vols inaugurals, cita velocitat d'aproximació final d'un aterratge típica Concorde ser 155 160 de nusos, és a dir, a 287 296 km / h. Baixa velocitat d'aterratge Concorde en comparació amb l'El teu-144 és a causa del disseny més refinat de la Concorde del perfil d'ala que proporciona l'elevació més alta a baixa velocitat sense degradar el rendiment de creuer supersònic - una característica sovint s'esmenta en les publicacions occidentals sobre el Concorde i reconeguda pels dissenyadors Tupolev com bé. (Font Wikipedia)

INFORMACIÓ D’ARXIU

  • classificació
    (18 vots)
  • mida 59,4 MB
  • descàrregues 15 303
  • creat 01-11-2010
  • S'ha canviat 12-07-2012
  • llicència software gratuït extern
  • VC Cabina virtual 3D
  • Llista de compatibilitat:
    • Microsoft Flight Simulator 2004
  • descarregar
  • Autor:
  • Thomas Ruth, Claudio Mussner
  • No hi ha virus garantit per
    ImunifyAV Premium

Darrera actualització

27-10-2020Dubai City Pack v1.0 MSFS 2020
--------
26-10-2020Edgley Optica FSX  &  P3D
--------
23-10-2020Boeing E-767 84-3504 ASDF de Japó FSX
--------